北京時間11月25日一早，特斯拉再次有了新動作。

具體來看，截至今年年末，這家美國新能源車企在華，針對旗下Model Y的后輪驅(qū)動版車型和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，推出了購車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動。

不過，令人稍感意外的是，或許是司空見慣了特斯拉的類似操作，上述政策一經(jīng)發(fā)布，并未掀起大家多么熱烈的討論。

甚至，有聲音認(rèn)為：“Model Y突然的限時官降，不還是因為被國產(chǎn)中型新能源SUV所圍攻，譬如以樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07為首的四小龍，最終不得不低下頭來？”

對此，只想說：“雖然不想妄自菲薄，但也別自嗨好不好?！?/span>

作為論據(jù)，10月Model Y位于中國市場的零售銷量仍達(dá)到了36,204輛。即便環(huán)比9月出現(xiàn)了大約12,000輛的大幅度下滑，可依舊十分能打。相比之下，現(xiàn)階段諸多所謂的“勁敵”，給予它的競爭強(qiáng)度還十分有限。

而隨著今天文章的主角祭出開篇的福利，又將進(jìn)一步夯實(shí)自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。畢竟，一系列動作粗略估算下來，相比原價購買足足能夠立省超3萬元。

對于持幣觀望的消費(fèi)者，沒有誰會和錢過不去。特斯拉這波臨近年末的主動“逼單”，預(yù)計會收獲非常不錯的促銷效果。

與此同時，值得分享的是，打開其官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，Model Y后輪驅(qū)動版與長續(xù)航全輪驅(qū)動版在華的提車周期都僅為1-3周。如此高效的交付節(jié)奏，同樣會最大限度的轉(zhuǎn)化一位位潛客、一張張訂單。

看到這里，再次回到文中的那個問題，還想補(bǔ)充道：“都說中型新能源SUV的市場格局像是在六大門派圍攻光明頂，那么自主品牌距離真正意義上的勝利還有很長一段路要走?！?/span>

不吹不黑，Model Y仍然是該細(xì)分板塊當(dāng)之無愧的大魔王。至于接下來的篇幅，則會展開聊聊它的限時官降，究竟釋放了什么信號？

其一，肯定是銷量層面的承壓。

實(shí)際上，結(jié)合前三季度特斯拉位于全球的交付量，還不到130萬輛。這也意味著其必須在正在進(jìn)行中的四季度，賣出超過50萬輛新車，才能打平去年全年180萬輛的銷量。

劃重點(diǎn)，只是“打平”。而馬斯克曾經(jīng)大張旗鼓吹噓的每年保持50%的復(fù)合增長率，早就成為了大家茶余飯后調(diào)侃的素材。

更加微妙的是，本月三季度財報發(fā)布后的電話會上，這位“掌舵者”再次立下新的目標(biāo)：“2025年，我們銷量會實(shí)現(xiàn)20%-30%的增長。”

可更大的問題在于，你真覺得特斯拉會迎來第二次爆炸性的輸出嗎？

理性客觀的講，第一次的確占盡天時、地利、人和；第二次，估計沒那么輕松與寫意了。就拿其眼下在華的處境為例，躺著賺錢的日子一去不復(fù)返了。

而身為絕對主力的Model Y，在今天的限時官降之后，售價已然創(chuàng)下了歷史最低點(diǎn)。特斯拉的用意可以說愈發(fā)的明顯，“放下包袱，在保證利潤的前提下，全力的沖量、沖量、還是沖量?！?/span>

不然，這家美國新能源車企的2024的確顯得有些太過暗淡。

其二， Model Y煥新版不遠(yuǎn)了。

平心而論，當(dāng)今早上班路上突然看到特斯拉官方發(fā)布的相關(guān)海報，除了能夠感受到其臨近年末以價換量的決心，還迸發(fā)出的想法便是“清理庫存”。

換言之，隨著推出限時官降的銷售政策，無疑變相意味著現(xiàn)款Model Y正式進(jìn)入到了生涯末期。取而代之的則是，新款Model Y的箭在弦上。

關(guān)于后者，參考已知的種種消息，預(yù)計這款產(chǎn)品外觀方面的變化將主要集中在前臉與尾部，全部升級為當(dāng)下流行的“貫穿式大燈”。

內(nèi)飾部分，風(fēng)格大概率與Model 3煥新版看齊。另外，三電部分的優(yōu)化，同樣是外界所頗為關(guān)心的。

總之，如果Model Y煥新版明年一季度真能按時上市并開啟交付，注定會在中國新能源市場繼續(xù)掀起血雨腥風(fēng)。

而恰恰基于這樣的背景，屆時無論“四小龍”也好，還是剩余與它有著競爭關(guān)系的勁敵，一場更加殘酷的惡戰(zhàn)儼然在所難免。

另外，值得注意的是，參考Model 3煥新版的入場，預(yù)計Model Y煥新版的最終價格，大概率會比目前的歷史最低點(diǎn)，出現(xiàn)一定幅度的上漲。

也就是說，如果你追求物美價廉，那么現(xiàn)款Model Y或許更合適。

其三，價格戰(zhàn)將會越來越猛烈。

過去很長一段時間，總在思考一個問題：最近兩年，中國車市如火如荼的“價格戰(zhàn)”究竟因誰而起？

縱觀答案，特斯拉肯定是“罪魁禍?zhǔn)住敝弧?/span>

而今天針對Model Y的限時官降，同樣可以解讀出一個信號：“這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，絕不會就此告一段落?！庇绕涫桥R近收官，新車置換補(bǔ)貼進(jìn)入倒計時，每一家主機(jī)廠都在拼盡全力盡可能多的“搶肉吃”。

至于明年，按照當(dāng)下相關(guān)機(jī)構(gòu)的種種預(yù)測與呼吁來看，國家對于中國車市政策層面的助推還會延續(xù)并且誠意滿滿，所以包括特斯拉在內(nèi)，“價格戰(zhàn)”將會是大家強(qiáng)有力的分羹器皿。最終，誰能從中賺得盆滿缽滿，誰又會被不留情面的淘汰，很快時間便會給出反饋。

而我知曉的是，得益于在成本管控與供應(yīng)鏈整合上的長板，打“價格戰(zhàn)”這家美國新能源車企一直樂此不疲，甚至成為了倚仗的“殺招”。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想借用李斌在蔚來十周年內(nèi)部信中的一段觀點(diǎn)作為結(jié)束。

“我們正處在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段，兩三年后，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來。面對更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝?！?/span>

此刻，也送給在華深耕的特斯拉……

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