“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，銷(xiāo)量沒(méi)輸過(guò)。”

文章開(kāi)篇稍顯突兀的一句話，就是我看到特斯拉11月在華終端成績(jī)單后，發(fā)自內(nèi)心最由衷的感受。

縱使外界唱衰這家美國(guó)新能源車(chē)企的聲音不絕于耳，可身處中國(guó)新能源市場(chǎng)乃至整個(gè)中國(guó)車(chē)市，今天文章的主角依舊是毫無(wú)爭(zhēng)議的風(fēng)向標(biāo)與大魔王。

具體來(lái)看，剛剛過(guò)去的30天，特斯拉上海工廠共交付新車(chē)7.9萬(wàn)輛。其中，位于國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量達(dá)到了7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)82%，并創(chuàng)下了今年以來(lái)的歷史新高。11月的最后一周，對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)更是達(dá)到了1.86萬(wàn)輛，同樣創(chuàng)下了本季度的單周紀(jì)錄。

截至發(fā)稿，雖然還未拿到旗下主力選手Model 3與Model Y的具體份額占比，但可以肯定的是，二者在遭遇諸多競(jìng)品重重圍攻的大背景下，仍然分別身處中級(jí)轎車(chē)與中級(jí)SUV板塊，繼續(xù)著瘋狂收割的步伐。

由此不禁試問(wèn)，從中你品出了什么？

在我看來(lái)，首先必須承認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)多年的在華深耕，特斯拉品牌層面的正向光環(huán)，已經(jīng)深深烙刻在了潛在消費(fèi)者的心中，加之本身產(chǎn)品力的可圈可點(diǎn)，補(bǔ)能與銷(xiāo)售體系的日趨完善與始終透明，都促成了它的熱銷(xiāo)。

其次，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“下半年正式推出的五年免息購(gòu)車(chē)方案真的十分奏效，精準(zhǔn)捕捉到了自家用戶的痛點(diǎn)?！?/span>

不吹不黑，這家美國(guó)新能源車(chē)企的操作，講道理就是一次“變相官降”。

如此方式，一方面真真切切的讓利我們，另一邊又能暫時(shí)守住自己的產(chǎn)品均價(jià)與品牌形象，甚至可以說(shuō)一舉兩得。當(dāng)然，游刃有余的背后，也得益于特斯拉的整車(chē)毛利，具有足夠的調(diào)整空間。

而不久前，今天文章的主角突然官宣，針對(duì)Model Y入門(mén)版與長(zhǎng)續(xù)航版兩位最受大家追捧的選手，限時(shí)開(kāi)啟提車(chē)尾款減免1萬(wàn)元。

并且還能繼續(xù)疊加延遲到12月31日的五年免息。一套“組合拳”下來(lái)，無(wú)疑開(kāi)啟了最后的沖量模式。

當(dāng)然，把視線拉回到11月終端成績(jī)單，創(chuàng)下全年新高的背后，肯定還與秋季以來(lái)，全國(guó)各地逐步落實(shí)國(guó)家汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼政策，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢更新，購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼由1萬(wàn)元提高至2萬(wàn)元，有著密不可分的關(guān)系。

換言之，特斯拉作為頭部梯隊(duì)成員，已然吃到了最多的紅利。

反正，無(wú)論宏觀也好，微觀也罷，這家美國(guó)新能源車(chē)企在華的確存在一定的波動(dòng)與震蕩，但總能通過(guò)各種各樣的手段盡快調(diào)整過(guò)來(lái)。

理性客觀的講，其今年手中并沒(méi)有太多的“新牌”能打，不過(guò)依靠著較為牢靠的地基，還是維持住了自己的基本盤(pán)。

寫(xiě)到這里，結(jié)束了對(duì)于特斯拉的“夸夸模式”，接下來(lái)的篇幅更想展開(kāi)聊聊兩個(gè)被外界所關(guān)心的話題。

其一，今年的它究竟能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量層面的正增長(zhǎng)嗎？

實(shí)際上，前三季度，特斯拉共售出新車(chē)不到130萬(wàn)輛。相比之下，去年的特斯拉共售出新車(chē)181萬(wàn)輛。這也意味著其必須在即將結(jié)束的四季度，賣(mài)出超過(guò)51萬(wàn)輛新車(chē)，才能將將打平。

劃重點(diǎn)，只是“打平”。

而整個(gè)三季度特斯拉的全球銷(xiāo)量為46.28萬(wàn)輛。結(jié)合目前其位于世界各細(xì)分市場(chǎng)的瘋狂促銷(xiāo)來(lái)看，感覺(jué)這家美國(guó)新能源車(chē)企還是想好好再?zèng)_一波，至少讓今年能畫(huà)上一個(gè)“微漲”的句號(hào)。

但就整體的發(fā)展曲線來(lái)說(shuō)，“乏力”便是對(duì)于眼下特斯拉最恰當(dāng)?shù)男稳?。而馬斯克曾經(jīng)大張旗鼓吹噓的每年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，早就成為了大家茶余飯后調(diào)侃的素材。

十分微妙的是，早前三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，這位“掌舵者”再次立下新的目標(biāo)：“明年我們的銷(xiāo)量，會(huì)實(shí)現(xiàn)20%-30%的增長(zhǎng)?！庇纱思僭O(shè)特斯拉今年以182萬(wàn)輛收官，簡(jiǎn)單換算最高目標(biāo)將達(dá)到237萬(wàn)輛。

試問(wèn)，你覺(jué)得它能順利完成嗎？

關(guān)于答案，只想說(shuō)：“在無(wú)人駕駛出租車(chē) Cybercab仍未大規(guī)模交付之前，還要看能從基本盤(pán)中壓榨出多少新增量?！?/span>

可事與愿違的是，同樣就在本月，有消息稱之前號(hào)稱擁有百萬(wàn)訂單量的電動(dòng)皮卡Cybertruck，偷偷祭出了一定程度上的“優(yōu)惠”，并且交付周期已經(jīng)變短很多，甚至制造工廠的產(chǎn)能也進(jìn)行了下調(diào)。

種種跡象都在佐證，它有些賣(mài)不動(dòng)了。至于Model S、Model X的高端線，同樣在銷(xiāo)量端幾乎指望不上。

也恰恰基于這樣的背景，明年特斯拉最為依仗的存在依舊會(huì)是Model 3與Model Y。而前者隨著新款的切換完成，貢獻(xiàn)其實(shí)已經(jīng)基本上趨于一個(gè)穩(wěn)態(tài)。

相比之下，后者即將發(fā)布的煥新版能否一炮而紅，將很大程度上決定著這家美國(guó)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量走向，而這也是想要討論的第二個(gè)話題。

參考愈發(fā)完整的線索，預(yù)計(jì)這款產(chǎn)品在外觀方面的變化，將主要集中在前臉與尾部，全部升級(jí)為當(dāng)下流行的“貫穿式大燈”。

內(nèi)飾部分，風(fēng)格大概率與Model 3煥新版看齊。另外，三電部分也會(huì)優(yōu)化，譬如增大入門(mén)版的電池容量。

而最后，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，還是如何“定價(jià)”。

按照今天文章主角的行事風(fēng)格，以及Model 3煥新版入場(chǎng)時(shí)的操作，大概率會(huì)比現(xiàn)款Model Y有所上漲。不過(guò)，萬(wàn)一特斯拉為了“全年同比上漲20%-30%”的目標(biāo)，直接來(lái)一手“加量不加價(jià)”，那么效果肯定炸裂。

畢竟，還是那個(gè)道理：“對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)公司來(lái)說(shuō)，保持銷(xiāo)量層面的躍升，永遠(yuǎn)是其它業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的前提?！?/span>

不然，一切都是虛無(wú)縹緲的的“畫(huà)大餅”。此刻的特斯拉，儼然走到了關(guān)乎未來(lái)的十字路口。

2025，不容有失……

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