“早在今年10月，內(nèi)部已有員工感受到公司和行業(yè)的‘寒意’，在整年銷量持續(xù)低迷的大背景下，不少人預(yù)測，最快到年底，公司會(huì)有一波不小的裁員?！?/span>

就職于保時(shí)捷中國的王強(qiáng)（化名）告訴《汽車公社》/《C次元》，業(yè)界最近一直熱議哪吒裁員、極越解散的消息，但作為保時(shí)捷中國的員工，很多同事已提前嗅到裁撤員工的風(fēng)險(xiǎn)——

“公司（裁員）應(yīng)該也很快了”

如今，保時(shí)捷中國裁員的大刀，終于落了下來。國內(nèi)媒體近日?qǐng)?bào)道，保時(shí)捷已開啟中國區(qū)裁員，包含正式、外包等崗位，裁員比例或高達(dá)30%，相關(guān)賠償，有望按照N+6的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

在裁員傳聞被大規(guī)模報(bào)道后，保時(shí)捷中國官方回應(yīng)稱，消息不屬實(shí)。面對(duì)復(fù)雜的市場環(huán)境，保時(shí)捷對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，公司正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本，相關(guān)措施也將涉及間接和直接人力成本。

不過，王強(qiáng)等內(nèi)部員工告訴《汽車公社》/《C次元》，這一輪裁員從12月初就開始了，前后已經(jīng)裁了兩周左右。“每個(gè)人談下來的賠償方案并不一樣，不一定每個(gè)人都能拿到N+6。”

就職于保時(shí)捷中國的李華（化名）則表示，保時(shí)捷中國計(jì)劃裁撤近100個(gè)崗位，基本上正式工和外包工各占一半，截至目前，正式員工的裁員快接近尾聲。按照保時(shí)捷中國400人左右的員工總規(guī)模，這一輪裁員占比已接近30%。

地主家也沒余糧了

“我身邊并沒有（被裁撤的）員工拿到N+6，不清楚后續(xù)是否有新的裁員計(jì)劃，但快過年了，突然裁這么多人，大家心里都不是滋味?！?/span>

李華對(duì)《汽車公社》/《C次元》講述，除了裁員，公司其它一切正常，暫時(shí)沒有收到降薪等通知，圣誕等節(jié)日也正常放假。

不過，大家對(duì)裁員已做好心理準(zhǔn)備。過去一年，除了首席財(cái)務(wù)官?zèng)]有變動(dòng)，保時(shí)捷中國高層幾經(jīng)換血，最近的裁員計(jì)劃，就是9月1日新上任的保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）一手操刀。

裁員啟動(dòng)之時(shí)，他上任即將滿100天。

“我對(duì)中國市場的快速變化感到震撼?！迸藙?lì)馳此前接受媒體采訪時(shí)表示，接任中國區(qū)總裁100天，自己對(duì)中國市場有了新的認(rèn)識(shí)。迎難而上，克服經(jīng)營和管理上的挑戰(zhàn)，他帶來最新的戰(zhàn)略目標(biāo)，即推動(dòng)保時(shí)捷中國在2026年重啟“進(jìn)擊模式”。

首要舉措，是對(duì)中國國內(nèi)的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行全面優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)保時(shí)捷的最新規(guī)劃，該品牌在中國的銷售網(wǎng)點(diǎn)將從2024年1月的約150家減少至2026年底的100家左右，減少了三分之一。

保時(shí)捷在中國的銷量，從2022年的9.32萬輛，下滑到2023年的7.93萬輛，再到2024年前三季度的4.33萬輛。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)改革的大刀首先砍向銷售網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)悉，這是潘勵(lì)馳來到中國，頻繁走訪和調(diào)研經(jīng)銷商之后所做的決策。

數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)平均銷售回報(bào)率，已經(jīng)從2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。潘勵(lì)馳認(rèn)為，國內(nèi)經(jīng)銷商不僅在利益回報(bào)上變得被動(dòng)，從營銷、獲客到服務(wù)，如今也很難跟上市場變化的步伐，加之客戶需求也在下滑，經(jīng)銷商渠道調(diào)整迫在眉睫。

內(nèi)部人士告訴《汽車公社》/《C次元》，保時(shí)捷中國不僅大幅收縮經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，中國總部的渠道部門也有很大調(diào)整，“相當(dāng)于直接被拆分了，這屬于組織架構(gòu)調(diào)整的一部分。”

過去幾年，中國一直是保時(shí)捷全球最大的單一市場，為該品牌的全球銷量貢獻(xiàn)了超30%的份額，是當(dāng)之無愧的“利潤奶牛”。而在今年上半年，保時(shí)捷在中國市場銷量下滑超過30%，不僅丟掉全球最大單一市場的頭銜，還成了該品牌全球跌幅最嚴(yán)重的單一市場。

“每一個(gè)決策都非常難做?！?/span>

履新中國的使命和現(xiàn)實(shí)難題，潘勵(lì)馳心里非常清楚。他來中國，就是“救火”的，很多問題勢必棘手，但保時(shí)捷中國已到不破不立的時(shí)候。

在此之前，中國經(jīng)銷商對(duì)年度銷售任務(wù)有異議，矛盾激化之后，曾聯(lián)名向保時(shí)捷總部“逼宮”，要求保時(shí)捷中國為新車虧損給與賠償，彼時(shí)的負(fù)面新聞也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

改革，箭已離弦

上周，大眾集團(tuán)董事長奧博穆（Oliver Blume）來到上海，參加上汽大眾合資公司成立40周年以及續(xù)簽慶典。他在航班抵達(dá)之后，先去同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)做了一場演講，主題是關(guān)于大眾汽車在新時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

2022年9月，時(shí)任保時(shí)捷一把手的奧博穆從赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接過權(quán)杖，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。和此前掌舵年利潤高達(dá)十億歐元的保時(shí)捷相比，奧博穆的新角色，“拯救”和“改革”成了關(guān)鍵詞，他本人更是前所未有的承壓。

他在同濟(jì)的演講，很真誠地聊到幾個(gè)話題。

一是，大眾汽車集團(tuán)面臨削減成本的現(xiàn)實(shí)難題，在中國需要新思路，整個(gè)集團(tuán)管理層，都在思考在華的戰(zhàn)略走向。

二是，肯定了比亞迪等中國車企的進(jìn)步，大眾想在中國繼續(xù)保持第一國際OEM的領(lǐng)先優(yōu)勢，但也希望能和比亞迪并駕齊驅(qū)。

三是，第一次在公開場合提及中國市場的“十大優(yōu)先項(xiàng)”，包括VCTC研發(fā)中心、插混和增程車型規(guī)劃、全新電子電氣架構(gòu)、AUDI品牌、上汽大眾合資續(xù)約、與一汽集團(tuán)合作強(qiáng)化以及本土化降本增效等措施。

當(dāng)初接過集團(tuán)權(quán)杖的奧博穆，一定沒想到，自己職業(yè)生涯最引以為豪、同時(shí)也長期在集團(tuán)內(nèi)部“肥到流油”的保時(shí)捷品牌，將在“贏回中國”這個(gè)課題上傷透腦筋。2024年下半年開始，保時(shí)捷在中國進(jìn)入較為密集的調(diào)整期。

其實(shí)，早在今年3月的2023年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，奧博穆就曾坦言，保時(shí)捷在中國市場增長放緩，公司要從全球考量資源如何重新調(diào)配，且中國市場必須推進(jìn)“質(zhì)大于量”的策略。這一思路，和潘勵(lì)馳上周傳遞的“不犧牲價(jià)格換取銷量”是一致的。

“奧博穆需要潘勵(lì)馳?！?/span>

多名保時(shí)捷中國內(nèi)部員工告訴《汽車公社》/《C次元》，潘勵(lì)馳在中國履新，本質(zhì)上就是為奧博穆“提刀改革”的，執(zhí)行好奧博穆的狼性戰(zhàn)略，該裁員的時(shí)候，毫不手軟。這樣的強(qiáng)硬作風(fēng)，和之前保時(shí)捷中國的一把手完全不同。

這位中國區(qū)總裁毫不掩飾自己的焦慮。

他坦言，一年前，保時(shí)捷中國的很多員工只感受到些許危機(jī)感，大家沒想到的是，一年后的巨變，用最短的時(shí)間席卷了每個(gè)人，沒人能獨(dú)善其身?！?/span>

“保時(shí)捷已經(jīng)感受到，來自中國的這股凜冽的寒風(fēng)，它已經(jīng)吹到了我們臉上?！?/span>

潘勵(lì)馳面對(duì)中國媒體，用這樣的形容來概括公司的現(xiàn)狀。而他自己，就是那個(gè)把寒意傳遞給保時(shí)捷中國每一位員工的人，在中國如此內(nèi)卷的車市，驅(qū)走寒冬要靠管理層主動(dòng)出擊，而所有戰(zhàn)略層面的改變，都需要一定的代價(jià)——

裁員，則是最直接最有效的方案之一。

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