酒至中場，號稱”千杯不醉”的本田汽車中國本部長、本田中國總經(jīng)理倉石誠司面前已經(jīng)擺下了四個酒杯，里面分別盛著啤酒、日本燒酒、梅子酒和紅葡萄酒。盡管已經(jīng)喝得滿面紅光，倉石仍不忘頻頻向周圍的人舉杯，他希望用”主動進攻”方式挑起大家對本田最新的技術(shù)”評彈”。

　　上述一幕發(fā)生在11月下旬的東京，在2013　HONDA本田全球媒體大會結(jié)束當天的晚宴上，倉石在宴請中國媒體時拿出了足夠的誠意，和他自認為”非常不錯”的酒品。當然，他希望傾聽到更多得到來自媒體的真實聲音，就像以前那些聽起來足夠刺耳的”反對之聲”。不過，這一回，倉石有點失望。

　　在當天的全球媒體大會上，本田向北美、中國和東南亞的媒體代表開放了其最新研發(fā)的混合動力技術(shù)和渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，并由本田的工程技術(shù)人員親自陪同媒體試駕體驗。這次體驗給了媒體一個驚喜，那就是，一向在混合動力技術(shù)上追隨”老大哥”豐田的本田，頭一回壓倒性的趕超了前者。

　　而本田公司社長伊東孝紳告訴作者，在最近一次與豐田技術(shù)高管的交流中，后者亦大方承認，本田最新一代混動技術(shù)顯現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢。

　　”必須向在座的各位澄清一下，在中國市場，我們的目標不是豐田，而是德國大眾，本田要成為日系汽車品牌當中的大眾?！眰}石舉起酒杯，收起臉上的笑容故作嚴肅狀。在當天的媒體大會上，本田宣布，將在三年里實現(xiàn)在中國生產(chǎn)采用本田最新一代混動系統(tǒng)的新車型。

　　本田”后來居上”

　　在豐田引領(lǐng)混動技術(shù)浪潮近15載后，一位新的挑戰(zhàn)者————本田即將入列，而且，如果不出意外，本田將取代豐田成為下一個混動競技舞臺上的主角。

　　在本田東京青山本部大樓的街對面，一副近十層樓高的巨型廣告牌在告訴路過這里的所有司機：本田最新推出的混合動力飛度轎車，每一升油可以跑36公里(折合油耗約2.78L/百公里)，這比豐田第三代Prius普銳斯創(chuàng)造的4.3L/百公里最低油耗紀錄再次低出許多，而在售價上，混動飛度含稅價只需182萬日元(約合人民幣10萬元左右)，也遠低于普銳斯在日本高于200萬日元的售價。

　　而在日本售價與豐田混動凱美瑞不相上下的最新一代混動版雅閣，通過采用雙電機的最新一代本田混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了每升油能跑30公里(折合百公里油耗約3.3L)的超低油耗，對比混動凱美瑞5.3L綜合油耗，本田在混動技術(shù)上的研發(fā)成果顯然是”百尺竿頭更進一步?！?/p>

　　”大家都知道，現(xiàn)在日本車市并不好，傳統(tǒng)燃油汽車一般都賣不動，但本田最新一代混合動力飛度和雅閣投放市場后，很快占領(lǐng)各自細分市場銷量榜第一名，并且終端市場出現(xiàn)非常少見的供不應(yīng)求熱銷場景。”本田中國廣報部朱林杰告訴作者，混動車型在當下的熱銷讓本田信心大振。

　　而倉石誠司當然希望，本田可以借助這一輪技術(shù)上的攻勢，重現(xiàn)技術(shù)本田當年在中國市場的號召力。

　　為此，本田啟動在廣州組建獨資研發(fā)中心項目，目前，相關(guān)研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)完成法人注冊，正在招募人員和導入研發(fā)設(shè)備，負責執(zhí)行這項”關(guān)鍵使命”的是本田中國負責研發(fā)工作的副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘?！蔽覀兿Ｍㄟ^本土研發(fā)工作的推進，將本田最新技術(shù)以更合適的價格提供給消費者?！?/p>

　　按照本田三年內(nèi)國產(chǎn)混動車型的承諾，倉石誠司認為時間已經(jīng)相當緊迫。其中，最大的挑戰(zhàn)就是，如何在確保成本優(yōu)勢前提下，找到符合本田技術(shù)標準的當?shù)毓?yīng)商。除此之外，本田還必須推進另外一項工作，那就是通過廣泛的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國消費者對混合動力技術(shù)的”價值認知”。

　　為此，倉石誠司自今年6月開始，將本田涵蓋環(huán)保、安全和舒適的三類技術(shù)打包設(shè)計成一整套概念，并冠之以”FUNTEC”(意譯：充滿樂趣的駕駛技術(shù))之名大力推廣。倉石希望，通過混動技術(shù)國產(chǎn)和后續(xù)更多先進技術(shù)導入，可以聯(lián)手兩個本田(廣汽本田和東風本田)將FUNTEC打造成技術(shù)本田在消費者心目中的一個標簽，就像大眾聯(lián)手南北大眾力推出的”TSI+DSG”黃金動力總成一樣。

　　與豐田”掰手腕”

　　和倉石選擇跟不同的人喝不同種類的酒一樣，本田根據(jù)不同車型的排量和尺寸，規(guī)劃設(shè)計了三套不同的混合動力技術(shù)，例如，飛度小型車平臺采用單電機的i-DCD系統(tǒng)，雅閣中型車平臺采用的是雙電機i-MMD系統(tǒng)，而Acura謳歌大型車平臺則采用三電機的i-SHAWD系統(tǒng)。

　　這與豐田無論是在豐田品牌還是在雷克薩斯品牌車型上，都盡可能推廣采用同一套THS(Toyota　Hybrid　System豐田混動系統(tǒng))，以求實現(xiàn)最大規(guī)模成本優(yōu)勢的做法差異明顯?！北咎?a class='link' target='_blank'>增程式混動技術(shù)理念就是，永遠讓汽油發(fā)動機處于勻速工作狀態(tài)，無論是高速驅(qū)動還是用于發(fā)電。這樣才能實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性?！?/p>

　　技術(shù)上的不斷革新，是推動本田不斷向前的根本保證，這也成為本田最終挑戰(zhàn)豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域的最大底氣。倉石誠司告訴作者，”本田公司的一貫傳統(tǒng)是，歷任社長都必須是技術(shù)出身，以確保在技術(shù)上不斷趕超對手。而在許多技術(shù)上，本田和豐田一直都是你追我趕，在互相競爭中一起進步。”

　　以現(xiàn)任本田社長伊東孝紳為例，從1978年京都大學工學研究科畢業(yè)后加入本田，伊東已經(jīng)在本田供職長達35年之久。伊東先后擔任美國本田研發(fā)公司副社長、本田技術(shù)研究所社長，其先后主導研發(fā)項目包括1999年上市的全鋁合金車體中置引擎跑車NSX和本田高端品牌Acura謳歌品牌中首個SUV車型MDX。

　　盡管從全球范圍來看，豐田給自己貼上的混合動力標簽已經(jīng)足夠亮眼，因為截至今年4月，豐田在全球累計銷售的混動汽車已經(jīng)超過500萬輛，對比之下，本田到去年9月底，才在全球賣了100萬輛混動汽車。如今，豐田每年都在以超過100萬輛的增量，為混動技術(shù)在更廣范圍內(nèi)普及應(yīng)用”添磚加瓦”。

　　在中國，豐田已經(jīng)步步為營占領(lǐng)了混動技術(shù)的制高點————早在2005年，豐田就將第二代普銳斯拿到長春組裝，并第一次讓中國消費者知道了混合動力這一新技術(shù)名詞。到今年11月，隨著常熟研發(fā)中心的落成，以及跟本土電池供應(yīng)商合作的達成，豐田此前提出的到2014年國產(chǎn)混動技術(shù)目標已近在咫尺。

　　現(xiàn)在，挑戰(zhàn)者本田已經(jīng)出現(xiàn)，盡管在國產(chǎn)混動技術(shù)時間上，本田可能比豐田晚兩年，但誰也無法斷定，誰會是那個踩準市場節(jié)拍的人。

　　即便豐田在銷量規(guī)模和成本上可能取得了難以逆轉(zhuǎn)的既定優(yōu)勢，但這絲毫不妨礙本田的工程研發(fā)人員追趕的決心。在同級別的混合動力汽車產(chǎn)品中，本田最新發(fā)布的兩套混合動力系統(tǒng)，已經(jīng)在油耗上趕超豐田，而在操控性和駕駛體驗上，本田同樣希望可以保持其一貫的領(lǐng)先優(yōu)勢?！蓖ㄟ^國產(chǎn)化導入，希望混動系統(tǒng)生產(chǎn)成本可以降低30%以上，在普及混動技術(shù)上，我們要盡最大努力不在中國輸給豐田?！必撠煂⒈咎镒钚录夹g(shù)導入中國的八鄉(xiāng)隆弘告訴作者，一個值得中長期等待的最好結(jié)果就是，依托中國市場規(guī)模的整體增長，在未來幾年內(nèi)中國可以趕超美國，成為本田全球最大海外單一市場。

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