縱然在奔馳、寶馬、奧迪展臺環(huán)伺之下，但特斯拉依然不乏擁躉。

　　距離底特律車展第二天的媒體日發(fā)布會還有半個多小時，特斯拉展臺前已架起了長槍短炮。此時，作者專訪了特斯拉全球銷售與市場經(jīng)理Esben Pedersen。

　　對這家年輕的汽車公司來說，雖然美國市場的重要性不言而喻，但在中國，同樣如是。

　　對商標，特斯拉不可能支付全款

　　特斯拉在中國遇到的首要問題便是商標。早在2006年，特斯拉的中文商標就已經(jīng)被搶注，如不能解決這一問題，特斯拉在中國的發(fā)展無疑舉步維艱。

　　”特斯拉是不會全額支付這筆費用的(指商標糾紛)，我們會通過司法程序。目前看，我們雙方(指特斯拉與特斯拉商標中國持有者)有可能會達成一個協(xié)議?！盓sben Pedersen透露了特斯拉商標糾紛的最新進展。不過，他隨即表示，另一個途徑是”尋找一個新的名字”。

　　目前看來，尋找一個新的名字的可能性并不大，”特斯拉就是特斯拉！”Esben Pedersen特意加重了語氣，”我們當然想保留這個名字。”Esben Pedersen清楚地知道，”一分錢不花是不可能”的，但”全額支付(商標轉(zhuǎn)讓費)特斯拉也不可能接受”。

　　久拖未決的商標糾紛是否會影響特斯拉中國市場的發(fā)展，答案出乎意料的是否定。”(商標問題)不是特別迫切的問題，畢竟現(xiàn)在還沒有開始交付車輛，可以慢慢花些時間來解決。”Esben Pedersen表示。

　　然而，對特斯拉來說，來自中國市場的訂單已不在少數(shù)，北京芳草地的展廳也門庭若市……這一切不得不讓特斯拉心動。但在這一過程中，很難說中國政府起到了什么樣的作用。去年年底前，工信部領導在批轉(zhuǎn)國內(nèi)一位電動車專家的信中曾肯定了特斯拉的模式，并希望為中國國內(nèi)的新能源汽車市場引入一二條特斯拉般的”鲇魚”。

　　”作為一家公司，首先要尊重當?shù)氐姆ㄒ?guī)。”一番官方表態(tài)后，Esben Pedersen明確道，”中國政府并沒有一個明確的態(tài)度?！?/p>

　　2015年投放年銷量20萬輛級別的新車

　　中國市場的羈絆似乎并未影響特斯拉的情緒。Esben Pedersen透露了未來兩年特斯拉的產(chǎn)品投放計劃。

　　”Model-S去年的銷量超過了2萬輛，今年可能會達到3萬~4萬輛?！盓sben Pedersen并不滿足這樣的銷量，按照計劃，今年年內(nèi)，特斯拉將投放一款四驅(qū)的電動SUV車型————Model-X。

特斯拉Model S

　　不過，Model-X并不是特斯拉的主打，在2015年投放的Model-E才是真正的”王牌”。”2015年，特斯拉會出一款比較小的車(即Model-E)，相當于寶馬3系?！蓖嘎哆@一信息時，Esben Pedersen的眼神下意識地投向了不遠處的寶馬展臺，”這是一款能走量的車型，年銷量會達到20萬-30萬輛的級別?！?/p>

　　此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，特斯拉的品牌戰(zhàn)略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美國中產(chǎn)階級能買得起的汽車。

　　這顯然是一份雄心勃勃的計劃，并且同樣離不開中國市場。如何解決充電問題，特別是中國市場的充電問題，將是這一目標實現(xiàn)的先決條件之一。

　　”Model-S的續(xù)航里程有500公里，并不需要經(jīng)常充電。同時，特斯拉的車主都非常富有，他們不會在意花錢安裝充電樁的。”在Esben Pedersen看來，缺少充電設施并不會太大影響特斯拉的計劃，”在美國，特斯拉有自己的超級充電樁?！辈贿^，他也承認，在中國，關于新能源汽車并沒有一個特別明確的計劃，”還要再看?！?/p>

　　走自己的路，讓別人去說

　　正如在本屆底特律車展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再單純的是一家汽車公司————傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆者、電動車新商業(yè)模式的創(chuàng)造者……特斯拉被貼上了種種創(chuàng)新的標簽。

　　特斯拉自己又是如何看待這樣的評價？”特斯拉是一家創(chuàng)造力很強的公司，可以沿著從概念車到量產(chǎn)車的路一直走下去?！盓sben Pedersen的自信溢于言表，”在這一過程中，有不同的聲音很正常。因為當一家公司非常有名時，還是要用產(chǎn)品說話，實力可以證明一切?！?/p>

　　那么，特斯拉的商業(yè)模式真的無法復制嗎？

　　Esben Pedersen并沒有給出直接或全部答案，”特斯拉的模式在流通環(huán)節(jié)很特殊。特斯拉控制了整個產(chǎn)業(yè)鏈，這樣做可以比較好地整合資源，防止這個產(chǎn)業(yè)鏈(指流通銷售環(huán)節(jié))過長，有太多的利益體(分食利潤)?！?/p>

　　關于特斯拉的議論，除了經(jīng)日的推崇與質(zhì)疑，另一個熱點話題是關于特斯拉是否會被諸如通用、豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商收購。

　　目前看，三方————特斯拉、通用和豐田都給出了否定的答案。

　　”我們不會對涉及競爭對手的事情(指通用收購特斯拉)做出評價。通用有自己成熟的新能源汽車技術?！碑?shù)貢r間1月14日晚，通用汽車全球媒體晚宴上，通用汽車新任CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)在回答本報作者提問時表示；而此前，有其他媒體轉(zhuǎn)述豐田汽車社長豐田章男的表態(tài)稱，豐田無意收購特斯拉，并且豐田作為特斯拉的股東，希望特斯拉越來越好。

　　而特斯拉方面，在率先否認了將被通用汽車收購的消息后，Esben Pedersen半開玩笑地說，作為一家上市公司，如果存在惡意收購，那沒有什么不可能，”但通用至少不會，因為他們沒有那么多錢(來收購特斯拉)”。

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