全球最大混合動(dòng)力電池制造商Primearth EV Energy(下稱“PEVE”)的總部位于豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉老家、風(fēng)景優(yōu)美的靜岡縣湖西市，被群山和綠樹(shù)所環(huán)抱。凡進(jìn)入該工廠的訪客皆需要簽署一份保密協(xié)議，而進(jìn)入工作區(qū)的員工則需要經(jīng)過(guò)不同嚴(yán)格程度的清除異物管理程序，這讓它增添了幾分神秘感。

多年來(lái)，PEVE隱藏在汽車(chē)巨頭豐田背后，如同“心臟”般為全球豐田混合動(dòng)力車(chē)“供血”。正是這家由豐田汽車(chē)株式會(huì)社出資80.5%、松下株式會(huì)社出資19.5%的混合動(dòng)力電池制造商，最詳盡地記錄著豐田混動(dòng)發(fā)展軌跡。

用PEVE的電池產(chǎn)量，可以換算出這些年來(lái)豐田混動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量。從1996年到2005年，PEVE的年銷(xiāo)售額皆低于500億日元，之后發(fā)展加速，2013年實(shí)際銷(xiāo)售額達(dá)1520億日元，員工也由當(dāng)時(shí)的200人發(fā)展到目前的3300人。而從1996年底PEVE成立到2006年這十年間，混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為100萬(wàn)輛；而截至今年6月10日，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到700萬(wàn)輛。PEVE副社長(zhǎng)松平近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體作者采訪時(shí)談到，PEVE現(xiàn)在四家工廠生產(chǎn)的電池所用于的混動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到110萬(wàn)~120萬(wàn)輛。明年，豐田將在華搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成量產(chǎn)和銷(xiāo)售的卡羅拉以及雷凌車(chē)型，第一階段的電池將由日本PEVE將相關(guān)材料以及零部件送到中國(guó)組裝，計(jì)劃2016年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電池現(xiàn)地生產(chǎn)。

不過(guò)，PEVE的入華計(jì)劃因“反壟斷”產(chǎn)生波折；而堅(jiān)守混動(dòng)，也讓豐田錯(cuò)過(guò)了中國(guó)的新能源政策盛宴。這讓豐田混動(dòng)的中國(guó)之路顯得撲朔迷離。

遭遇反壟斷利劍

PEVE計(jì)劃在華生產(chǎn)混動(dòng)電池的合資企業(yè)，近日因觸碰中國(guó)商務(wù)部“反壟斷”的相關(guān)條款而橫生波折。

科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源和豐田通商擬在江蘇設(shè)立名為“科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司”(下稱“科力美”)的合營(yíng)企業(yè)，各方相對(duì)應(yīng)的股權(quán)比例分別為40%、5%、41%、10%和4%?？屏γ烙?jì)劃于2016年正式投產(chǎn)，將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車(chē)用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。

今年7月初，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于附加限制性條件批準(zhǔn)科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源、豐田通商擬設(shè)立合營(yíng)企業(yè)案經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查決定的公告》(商務(wù)部公告2014年第49號(hào))，該公告指出，鑒于科力美此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中可能會(huì)對(duì)全球車(chē)用鎳氫電池市場(chǎng)和中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)，其中條件之一就是在市場(chǎng)有相應(yīng)需求的情況下，科力美應(yīng)該在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對(duì)外銷(xiāo)售。

最終結(jié)果“有驚無(wú)險(xiǎn)”。豐田中國(guó)內(nèi)部人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者采訪時(shí)談到，豐田會(huì)按照國(guó)家部委的批示要求去履行，科力美在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對(duì)外銷(xiāo)售這個(gè)條件，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)影響并不大，具體情況要待關(guān)鍵的合資公司“科力美”成立才會(huì)明確?？屏γ赖闹蟹焦蓶|科力遠(yuǎn)董秘伍定軍在接受媒體采訪時(shí)稱，今后科力美如果向第三方銷(xiāo)售電池模塊將擴(kuò)大科力遠(yuǎn)的股東收益，而且科力美的電池極片由科力美旗下的科霸供應(yīng)，也會(huì)擴(kuò)大科霸的正負(fù)極片生產(chǎn)和銷(xiāo)售量。

近幾年來(lái)，中國(guó)鎳氫電池增長(zhǎng)乏力，產(chǎn)品產(chǎn)值、產(chǎn)量均未超過(guò)2008年的高峰，前景堪憂，其發(fā)展空間仍然取決于混動(dòng)車(chē)的應(yīng)用情況。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事專家委員會(huì)專家賈新光在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》作者采訪時(shí)談到，在發(fā)展節(jié)能與新能源車(chē)方向上，豐田與國(guó)內(nèi)其他大多數(shù)車(chē)企所選擇的路徑不一樣，所采用的電池也不一樣，不同于豐田采用鎳氫電池，國(guó)內(nèi)其他車(chē)企基本上都采用鋰電池。

這意味著，科力美的鎳氫電池將來(lái)投產(chǎn)之后，未必能輕易找到豐田之外的買(mǎi)家。

堅(jiān)持走自己的路線

豐田目前在中國(guó)對(duì)混動(dòng)情有獨(dú)鐘，但由于路徑原因，從去年《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》的補(bǔ)貼政策到前不久新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征新政，豐田皆未被惠及。

不過(guò)，在日本市場(chǎng)，豐田實(shí)行的卻是多元化戰(zhàn)略。除了發(fā)展普通混動(dòng)(即非插電式混動(dòng))，豐田在插電式混動(dòng)、電動(dòng)車(chē)以及燃料車(chē)等新能源車(chē)領(lǐng)域也不斷突破。為拓展插電式混動(dòng)領(lǐng)域，豐田汽車(chē)正在日本不遺余力地投入，例如現(xiàn)每賣(mài)出一輛插電式混動(dòng)汽車(chē)，豐田廠家就要自掏16.2萬(wàn)日元為購(gòu)車(chē)者免費(fèi)安裝充電設(shè)備。

此外，豐田還在大力開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，將其作為未來(lái)新能源車(chē)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。豐田目前在日本全國(guó)已建好了17個(gè)加氫站，F(xiàn)CV量產(chǎn)版燃料電池轎車(chē)將于2015年3月在日本正式上市，預(yù)售價(jià)為大約700萬(wàn)日元，折算成美元不足7萬(wàn)。

豐田內(nèi)部人士也談到，豐田未來(lái)一段時(shí)間在節(jié)能與新能源領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)多元化發(fā)展。

不過(guò)，國(guó)務(wù)院剛剛公布《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)性意見(jiàn)》，指導(dǎo)思想明確指出發(fā)展新能源汽車(chē)必須以純電子驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌車(chē)企以及大眾、寶馬、奔馳等跨國(guó)車(chē)企巨頭，都選擇了純電動(dòng)或插電式混動(dòng)的路徑，比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV以及榮威E50集中往純電動(dòng)發(fā)力，而比亞迪秦等則朝插電式混動(dòng)方向進(jìn)攻。得益于政策扶持，中國(guó)新能源車(chē)今年以來(lái)突飛猛進(jìn)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中，比亞迪的秦和 E6在今年上半年銷(xiāo)量已超過(guò)7000輛。

而豐田、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等為數(shù)不多的車(chē)企則選擇了不屬于新能源汽車(chē)范疇的普通混動(dòng)路徑。豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征近日在接受媒體采訪時(shí)談到，中國(guó)政府鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的方向是對(duì)的，至于豐田，目前階段依然著重發(fā)展非插電式混動(dòng)，不排除未來(lái)在華推出插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料汽車(chē)的可能。

“這好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風(fēng)險(xiǎn)非常大，豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來(lái)攀登?！倍L(zhǎng)征說(shuō)。

至于為何不在華導(dǎo)入插電式混動(dòng)，豐田內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)作者解釋稱，豐田普通混動(dòng)技術(shù)和商業(yè)模式經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已相當(dāng)成熟，至今尚未有一款混動(dòng)車(chē)因電池問(wèn)題而召回，更重要的是經(jīng)過(guò)多年在日本、美國(guó)等市場(chǎng)上摸爬滾打，豐田知道如何開(kāi)發(fā)適合消費(fèi)者的車(chē)型并已取得成功。而插電式混動(dòng)目前在日本所占市場(chǎng)份額依然較小，新的模式被市場(chǎng)接受還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，況且普銳斯插電式混動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程只有25公里，而被中國(guó)納入享受新能源車(chē)政策的插電式混動(dòng)車(chē)明確規(guī)定續(xù)航里程要達(dá)到50公里或以上。

是否跨過(guò)混動(dòng)階段而直接發(fā)展純電動(dòng)，業(yè)內(nèi)對(duì)此一直有不同的聲音。科技部科技項(xiàng)目專員王秉剛在接受采訪時(shí)認(rèn)為，受限電池等技術(shù)，純電動(dòng)發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流車(chē)型，而混動(dòng)是燃油車(chē)動(dòng)力升級(jí)的一個(gè)主要途徑，接下來(lái)發(fā)展將比較快。未來(lái)很大一部分車(chē)型都會(huì)變成混動(dòng)。受到平均油耗政策限制，2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動(dòng)的話，這個(gè)指標(biāo)企業(yè)很難完成。賈新光也認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)挺進(jìn)過(guò)程中，必須經(jīng)過(guò)混合階段，目前全球?qū)︿囯姵匕踩煽啃缘碾y題尚未攻破，這讓純電動(dòng)的普及推廣受束縛。

謹(jǐn)慎的豐田，有意將日本、美國(guó)等市場(chǎng)已走順的普通混動(dòng)軌跡在一定程度上復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)，而隨著2015年在華混動(dòng)國(guó)產(chǎn)成本降低以及油耗新政即將實(shí)施，這些也將給豐田在華帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。不過(guò)，在未得到政策護(hù)航的情況下，豐田能否成功打開(kāi)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)，答案則交給了中國(guó)消費(fèi)者。

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