2011年至今，大眾及奧迪在電動(dòng)車推介和媒體試駕方面并不落后，但與各自的競爭對(duì)手相比，尤其是今年，它們明顯慢了半拍，主要表現(xiàn)在其產(chǎn)品的上市和國產(chǎn)時(shí)間表都有些晚。而豐田在中國推廣電動(dòng)車的步伐異常遲緩，據(jù)分析很可能是擔(dān)心在中國市場(chǎng)“第三次踏空”。

今年中國的電動(dòng)車市場(chǎng)高潮迭起，不管人們是否相信，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)啟動(dòng)了。需要明確的只是，拿全國范圍說事時(shí)間還早，僅北京和上海這兩個(gè)汽車限購城市就能帶給跨國車企和自主品牌足夠的機(jī)會(huì)展示自身實(shí)力。

大眾電動(dòng)車市場(chǎng)節(jié)奏慢了半拍

近日，大眾汽車在上海舉辦了為期一周、主題為“e見就來電”的新能源汽車體驗(yàn)活動(dòng)，并一口氣推出了三款產(chǎn)品：兩款純電動(dòng)車electricup！和eGolf，插電式混合動(dòng)力GolfGTE，并請(qǐng)媒體進(jìn)行了道路試駕。

大眾的電動(dòng)車技術(shù)當(dāng)屬跨國車企一流：electricup！是一款很卡通的微型車，電動(dòng)機(jī)最大功率60千瓦，起步即可爆發(fā)210牛米的峰值扭矩，加速性能比2.0L還要出色，60公里加速僅為4.9秒，續(xù)駛里程130公里。eGolf的最大功率85千瓦，峰值扭矩270牛米，60公里加速僅為4.2秒，續(xù)駛里程190公里；GolfGTE的系統(tǒng)功率150千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒，最高時(shí)速222公里，純電模式可行駛50公里，續(xù)駛里程939公里。

和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車的峰值扭矩相對(duì)其最大功率“嚴(yán)重過?！?，這正是電動(dòng)車的技術(shù)特點(diǎn)，能帶來迅猛的加速體驗(yàn)，在一般城市道路行駛游刃有余。飚高速不是電動(dòng)車的理念，除了特立獨(dú)行的特斯拉。

大眾新能源汽車

這三款電動(dòng)車均出自代表大眾最先進(jìn)的MQB模塊化平臺(tái)，在功能和空間方面都實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)設(shè)計(jì)；更重要的，和所有的電動(dòng)車一樣，三款車型也都帶有剎車和減速能量回收系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)反向?yàn)殡姵爻潆?，但只有大眾充分考慮了駕乘人員的舒適性而將該系統(tǒng)進(jìn)行了三種模式的設(shè)定，最猛的一檔收油即有剎車效果，需要減速或停車時(shí)，可根據(jù)目測(cè)決定收油時(shí)間，直到車輛停穩(wěn)無需踩剎車。這一檔的好處是可節(jié)省剎車片，但缺點(diǎn)是駕乘人員頻頻被“點(diǎn)頭”很不舒服，還容易被后車追尾。另外兩檔在收油時(shí)車輛的反推力就比較溫和，能量回收效果也不錯(cuò)。此外，駕駛者也可以完全自己掌控收油和剎車時(shí)間，照樣也能進(jìn)行能量回收。

按照大眾的計(jì)劃，electricup！將于年底之前進(jìn)口銷售，eGolf、GolfGTE以及奧迪A3e-tron(增程電動(dòng)車)將于2015年發(fā)布；2016年將有兩款插電式混合動(dòng)力在大眾佛山工廠生產(chǎn)。到2018年，大眾將在中國市場(chǎng)總計(jì)投放20款新能源車。

雄心勃勃的計(jì)劃?？伤褪亲屓烁杏X大眾沒有跟上中國電動(dòng)車市場(chǎng)的節(jié)奏，與其乘用車霸主地位不相稱。尤其是它的國產(chǎn)時(shí)間表，作為普通品牌，electricup！和eGolf都是未來走量的車型，拖延國產(chǎn)就拿不到車價(jià)占比可達(dá)1/3的政府補(bǔ)貼。因?yàn)槭沁M(jìn)口車，媒體預(yù)計(jì)electricup！的售價(jià)不會(huì)低于25萬，eGolf不會(huì)低于30萬，估計(jì)賣不了幾輛，而且還享受不到牌照優(yōu)惠。

奧迪和大眾一起玩插電式混動(dòng)？

有媒體認(rèn)為，大眾在中國推廣電動(dòng)車步伐遲緩，主要是受到2012年DSG召回風(fēng)波的影響。時(shí)任大眾中國總裁的倪凱銘技術(shù)出身，對(duì)電動(dòng)車非常熱衷且在行，在其短暫的任期內(nèi)幾乎沒有留下什么可稱道的業(yè)績，除了向中國市場(chǎng)推介了eGolf。倪凱銘提前下課，大眾在中國的電動(dòng)車計(jì)劃也就擱淺了。

其實(shí)，這只是問題的表面。此次大眾在中國推出的三款純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力，絕非倉促的應(yīng)景之作，它們不僅顯示了大眾的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)也透露了更重要的信息：大眾官方一再對(duì)媒體強(qiáng)調(diào)說，考慮到消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的“里程焦慮”和充電的不方便，大眾確信新能源車的最佳解決方案將是插電式混合動(dòng)力。仔細(xì)分析，該方案非常符合大眾的技術(shù)理念：作為傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)霸主，大眾一直認(rèn)為，電動(dòng)車在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)都取代不了內(nèi)燃機(jī)，插電式混合動(dòng)力不僅能夠凸顯大眾的內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)，更能迎合消費(fèi)者需求與對(duì)手形成錯(cuò)位競爭。

大眾同時(shí)推出electricup！、eGolf和GolfGTE，肯定是要全面布局，純電動(dòng)車市場(chǎng)不放棄，插電式混合動(dòng)力搶占先機(jī)——截至目前，除了寶馬BMWi8，跨國車企尚未推出插電式混合動(dòng)力(通用Volt是增程式電動(dòng)車)。

今年在北京車展亮相、2015年投放中國市場(chǎng)的奧迪A3e-tron也是一款插電式混合動(dòng)力，在技術(shù)上與大眾保持了一致性。這或許部分解釋了面對(duì)寶馬i品牌、奔馳-比亞迪騰勢(shì)的搶先上市，奧迪為什么至今按兵不動(dòng)。

那么，大眾及奧迪對(duì)中國的電動(dòng)車市場(chǎng)是否存在誤判？自2011年至今，在電動(dòng)車推介和媒體試駕方面，大眾和奧迪并不落后，但與各自的競爭對(duì)手相比，尤其是今年，大眾和奧迪明顯慢了半拍，主要表現(xiàn)在其產(chǎn)品的上市和國產(chǎn)時(shí)間表都有些晚。這或許與大眾掌門文德恩一直不看好純電動(dòng)車的前景有關(guān)。另一方面，文德恩也許還低估了中國政府推動(dòng)電動(dòng)車的政治意愿，更沒料到2013年開始突然變?yōu)槌B(tài)的霧霾污染和京滬汽車牌照的日趨稀缺。

豐田：恐擔(dān)心第三次踏空？

跨國車企在中國推介電動(dòng)車，一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象就是豐田至今保持沉默，既無一款純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力發(fā)布或上市，也無媒體試駕活動(dòng)，除了2012年一汽豐田普銳斯(常規(guī)混合動(dòng)力)換代上市。

論電動(dòng)車技術(shù)，豐田公認(rèn)是最強(qiáng)的；論產(chǎn)品，豐田是最早在北京/上海車展首秀電動(dòng)車的；最重要的，在跨國車企中，豐田是中國電動(dòng)車戰(zhàn)略的最積極的響應(yīng)者——早在1998年豐田就參與了在汕頭南澳島的國家電動(dòng)車試驗(yàn)項(xiàng)目，其提供的5輛RAV-4電動(dòng)車跑了10萬公里，在安全和性能方面都是最優(yōu)。

可是現(xiàn)在，豐田卻讓日產(chǎn)搶了風(fēng)頭。基于日產(chǎn)聆風(fēng)平臺(tái)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)今年9月高調(diào)上市，并以外觀時(shí)尚、動(dòng)力強(qiáng)勁、操控靈活、乘坐舒適獲得媒體好評(píng)，其售價(jià)扣除補(bǔ)貼最低26萬元即可搞定。

而在美國，豐田RAV-4電動(dòng)車2012年就在美國加州銷售，售價(jià)4~5萬美元，聯(lián)邦和州政府補(bǔ)貼額度為1萬美元。今年1~7月，美國電動(dòng)車銷量66206輛，同比增長37.4%；插電式混合動(dòng)力34869輛，同比增長59.7%，豐田普銳斯銷量第一。

在跨國車企爭相到位中國電動(dòng)車市場(chǎng)的情況下，豐田究竟在等什么？按照相關(guān)國家補(bǔ)貼政策，盡管進(jìn)口純電動(dòng)車不在補(bǔ)貼之列，但對(duì)于豐田來說，在一汽豐田實(shí)現(xiàn)普銳斯插電式混合動(dòng)力可以說是“分分鐘”是事；而續(xù)駛里程大于50公里的插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼幅度為3.5萬元(2013年標(biāo)準(zhǔn)，之后逐年遞減5%)，這對(duì)豐田來說簡直是小兒科。更重要的，2011年成立的豐田中國研發(fā)中心就是要實(shí)現(xiàn)其混合動(dòng)力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。

國際商報(bào)就相關(guān)問題致電豐田中國，截止作者發(fā)稿沒有得到對(duì)方答復(fù)。據(jù)一位熟悉豐田中國新能源車決策的業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，豐田在中國推廣電動(dòng)車方面的反常表現(xiàn)，很可能是擔(dān)心“第三次踏空”。

據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士分析，豐田的第一次踏空就是參加汕頭南澳島國家電動(dòng)車試驗(yàn)項(xiàng)目。試驗(yàn)結(jié)束，積累了數(shù)據(jù)，測(cè)試了電池，可有關(guān)部門沒了下文，因?yàn)閰⒓釉囼?yàn)的自主電動(dòng)車表現(xiàn)太差，沒法推。不過，豐田只是在中國白交了學(xué)費(fèi)，這次試驗(yàn)肯定有助于其完善這款車型的研發(fā)，今日在美國銷售的RAV-4誰能說沒有來自中國的試驗(yàn)數(shù)據(jù)？我們又為人家做了貢獻(xiàn)。

豐田的第二次踏空是2004年豐田與一汽簽署合作開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)并實(shí)現(xiàn)普銳斯國產(chǎn)。2006年，國產(chǎn)普銳斯上市，但卻因成本下不來銷量未達(dá)預(yù)期。到2010年國家首次出臺(tái)新能源車私購補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)混合動(dòng)力只能與傳統(tǒng)節(jié)能汽車享受最低一檔的3000元補(bǔ)貼。這是因?yàn)椤皼]有人不明白”，豐田的混動(dòng)技術(shù)太強(qiáng)，補(bǔ)貼混合動(dòng)力就是幫助豐田賣車?！敖?jīng)過這兩次教訓(xùn)，豐田變得謹(jǐn)慎了。反正純電動(dòng)車的市場(chǎng)不會(huì)很大，進(jìn)口車型如果連牌照優(yōu)惠都拿不到，就更沒競爭力?，F(xiàn)在大家都看到了，插電式混合動(dòng)力可能是最佳解決方案，豐田在該領(lǐng)域本來就是技術(shù)引領(lǐng)者，等到國產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)裝備到更多國產(chǎn)車型上，能有補(bǔ)貼更好，沒有也無妨，豐田對(duì)此是有準(zhǔn)備的?，F(xiàn)在豐田最關(guān)心的就是相關(guān)政策能保持穩(wěn)定?！边@位業(yè)內(nèi)人士如是說。

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