英國人的古板、嚴(yán)肅以及對科技的淡漠并非徒有虛名，但對待“電動車無線充電技術(shù)”，他們可真一點不含糊。日前，高通宣布將注資英國最大的電動車充電服務(wù)商——Chargemaster，此舉無疑暗示了英國高通無線充電技術(shù)的親睞，未來有望在國內(nèi)加速布局、發(fā)展電動車無線充電技術(shù)(WEVC)，而且如此“先發(fā)制人”，似乎也說明了英國國內(nèi)市場對電動車的旺盛需求。當(dāng)然，電動車消費者也將由此獲益，在傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、投資回報率不高的情況下，發(fā)展無線充電技術(shù)一方面可以有效緩解用戶的“里程焦慮”，同時資本投入和盈收也將得到平衡。

Chargemaster乃何方神圣？

Chargemaster，是一家位于英格蘭中南部城市盧頓，集設(shè)計、開發(fā)、制造以及運營電動車充電服務(wù)站的公司。目前，它已經(jīng)在英國境內(nèi)為公共區(qū)域、寫字樓以及居民住宅區(qū)建成超過2.7萬個電動車充電服務(wù)網(wǎng)點，同時兼職運營英國最大的公共充電服務(wù)管理網(wǎng)站POLAR。

盡管目前旗下充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相對完善，但Chargemaster似乎“覬覦”無線充電技術(shù)已經(jīng)好久。這家頗有“心計”的電動車充電服務(wù)供應(yīng)商在英國及歐洲等地相繼建成超過1萬個同時可兼容無線充電的網(wǎng)點，其設(shè)備可以非常輕松地適配由高通研發(fā)的電動車無線充電(WEVC)系統(tǒng)，未來該技術(shù)也將成為Chargemaster充電服務(wù)站的主力。

高通Halo電動車無線充電技術(shù)

之前電動邦曾報道過高通Halo電動車無線充電技術(shù)，而今年的國際汽聯(lián)電動方程式賽車(Formula E)中，所有為賽事服務(wù)的安全車使用的正是高通Halo的這項技術(shù)，同時大賽組委會也表示，從2015年開始，參賽的電動方程式賽車也將通過無線方式充電。高通Halo采用的是磁共振感應(yīng)技術(shù)，地面充電板和電動車充電板之間進(jìn)行能量傳輸后，轉(zhuǎn)化為電池電能并儲存起來。這些充電基板可以安裝在車庫、車道上，甚至還能夠掩埋至路面表層，因此，除了充電效率高之外，車主可充分利用停車間隙完成充電。

相比傳統(tǒng)的充電方式，無線充電技術(shù)省去了使用線纜的累贅，因此很多主機(jī)廠已經(jīng)計劃未來將無線充電作為純電動以及插電式混合動力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于Chargemaster同高通已經(jīng)合作數(shù)年，而這次投資更促成了無線充電技術(shù)在英國的發(fā)展和下一紀(jì)元的推進(jìn)。

無線充電的弊端

盡管無線充電技術(shù)想想都讓人心水，但和很多新技術(shù)新設(shè)備初入市場一樣，最開始搭載無線充電技術(shù)的也只能是豪華車型。由于受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，無線充電板也并不能像快速充電站那樣形成規(guī)模，因此通過線纜連接充電在未來很長一段時間內(nèi)并不會被徹底"拋棄"，同時為了保險起見，每款具備無線充電功能的電動車同時仍可以有線充電，以備不時之需。

此外，除了價格等客觀因素之外，無線充電技術(shù)的問題也不少。從發(fā)展之初，無線充電技術(shù)就因為效率低而遭人詬病，但高通的Halo在前人基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量改動，電能損耗率已降至10%左右。同時如果提高輸入電壓值并不會增加能量的流失，甚至對Halo額定功率最大的基板來說，電能轉(zhuǎn)換率可達(dá)95%。目前高通的Halo無線充電裝置共有三款，其中額定功率分別為3.3kW，6.6kW和20kW。前兩種產(chǎn)品需要整夜充電而后者可以在半小時內(nèi)將電動車充滿。這有點類似特斯拉的超級充電站，其中Model S通過線纜連接后可在75分鐘內(nèi)充滿(或者40分鐘充到80%)。

最后，將車停在一個大功率的電磁場中不管從物理還是生理角度考慮都不是一件特別靠譜的事情。但高通已經(jīng)針對此類問題提出了相應(yīng)的安全解決方案。該充電基板只有當(dāng)汽車停在上方并兩盤對齊的時候才會啟動，同時當(dāng)充電裝置開始運行時，有異物/活物探測兩個安全系統(tǒng)可以時刻提供安全保障。

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