在 2015 年全國兩會期間，有關大氣污染與交通擁堵等社會問題再次成為代表 委員熱議的焦點，節(jié)能、新能源汽車在兩會上的受重視程度逐年提升。今年的政府 工作報告中多次提出節(jié)能減排和環(huán)境治 理，體現(xiàn)了政府治理環(huán)境的堅定決心。發(fā)展新能源汽車，則是汽車行業(yè)中的重中之重。

作為中國率先專門從事純電動汽車核心技術研發(fā)及生產的國家高新技術企業(yè)，陸地方舟集團總裁劉礎瑞對作者表示，“汽車帶來的污染、能源消耗等問題必須解決，理想的方式是推廣零排放汽車，而實現(xiàn)零排放的有效途徑就是電動汽車?！?

事實上，在近幾年的全國“兩會”上，新能源發(fā)展問題早已成為討論焦點。保障新能源電力可靠并網(wǎng)、推進分布式電源并網(wǎng)標準體系建設、 加快并網(wǎng)工程建設、維護電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行…… 這些“兩會”熱點的背后，是對日益凸顯的資源環(huán)境問題的關注和重視。在兩會代表委員的關注和熱議中，加快新能源產業(yè)調整轉變的時代課題已然破題，立足經(jīng)濟新常態(tài)下的新能源發(fā)展探路之旅由此啟程。

霧霾治理催熱新能源車

目 前，交通污染已成為中國城市PM2.5 等顆粒污染物的重要來源，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當下控購、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。

不少業(yè)內人士預測，到 2030 年中國汽車的普及率會接近發(fā)達國家的水平，屆 時中國石油總需求量可能達到 6 億噸，保障壓力和環(huán)境壓力空前巨大。

在環(huán)境惡化倒逼下，進一步推廣新能源汽車“當仁不讓”成為公眾議題。

“與治理污染的治標辦法相比，加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，推進節(jié)能減排，無疑是治本的辦法。推廣新能源汽車無疑有利于降低汽車尾氣排放對環(huán)境污染的影響，改善大氣環(huán)境，降低治污成本。”劉礎瑞說。

針對當前“霧霾”困境，劉礎瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推廣以天然氣、電力等潔凈替代能源為動力的公交車、出租車、客運車的升級換代，大力建設城市輕軌、地鐵等軌道交通和快速公共交通，空氣嚴重污染時，適當限制私人汽車使用，推行公共交通出行，逐步構建清潔交通體系。

探路“綠能量”

陸地方舟集團是中國最早自主從事電動汽車核心技術研發(fā)及生產的國家高新技術企業(yè)。

從 2000 年開始研發(fā)第一輛混合動力電動大巴起，陸地方舟已走過了 14 年的自主研發(fā)、自主創(chuàng)新之路。14 年來，陸地方舟在電動汽車核心技術領域取得了長足進步，積累了產業(yè)化和市場化經(jīng)驗。陸地方舟的電動汽車產品已投放國內外市場多年，其性能的先進性、可靠性通過了市場的考驗。

對電動汽車核心技術的掌握，使得陸地方舟平臺迅速擴大，目前除深圳外還擁有江蘇如皋、廣東佛山兩大生產基地，電動汽車產品覆蓋 A 級、B 級、SUV 和大巴的系列車型。劉礎瑞介紹，陸地方舟推出的純電動公交憑借輕量化、續(xù)航里程長等特點廣受歡迎。與江鈴汽車合作推出的純電動 MPV 獲得政府采購訂單，純電動車在廣東、山東等地穩(wěn)步發(fā)展。

經(jīng)過十多年的自主研發(fā)、自主生產銷售，陸地方舟在電動汽車領域擁有了全套成熟的關鍵核心技術并積累了豐富的產業(yè)化經(jīng)驗。形成了獨特的“陸地方舟成長模式”，從堅持自主研發(fā)核心技術，并采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式，到持續(xù)自主研發(fā)核心技術，并逐步規(guī)?；瘽u進式“穩(wěn)步發(fā)展”模式，探索出了中國新能源電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)的可行發(fā)展之路。

2014 年 6 月 12 日，首屆環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽于青海省金銀灘完美落幕，陸地方舟3輛參賽車輛流暢、完美地完成了拉力賽，成為此屆拉力賽中的一匹黑馬。在閉幕式上，陸地方舟收獲了最具分量的綜合性獎項——最佳效能獎、最佳車內空間獎，顯示出陸地方舟在電動汽車領域強大的研發(fā)和技術實力。

2014 年5月7 日，陸地方舟 12 米純電動公交大巴在江蘇鹽城示范運行完美收宮 , 以一次充滿電續(xù)航里程突破 360 公里的成績刷新了國內純電動大巴的紀錄 , 成為中國最大續(xù)航純電動公交大巴之一。在2014 年 5 月 1 日舉行的東營國際馬拉松大賽中，作為大賽指定使用的裁判和計時服務用車，陸地方舟也成為賽場的一大亮點。

未來發(fā)展仍需政策發(fā)力

據(jù)統(tǒng)計，2014 年上半年中國新能源汽車生產 20692輛，銷售20477 輛，產銷量已超過 2013 年全年水平，2014 年全國共銷售新能源汽車 74763 輛，同比增長 3.2 倍，但銷量尚不足全國乘用車總銷量的 1%。

作為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，新能源汽車得到?jīng)Q策層和主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續(xù)加碼的趨勢。然而，新能源汽車要發(fā)展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯(lián)動。在2015 年地方“兩會”上，代表委員針對地方新能源汽車的發(fā)展提出了很多切實可行的建議和政策，尤其是關乎電動汽車出行的充電基礎設施方面。

談及中國新能源電動汽車的發(fā)展，劉礎瑞建議，國家應加大政策支持力度，大力推廣以天然氣、電力等潔凈替代能源為動力的公交車、出租車、客運車的升級換代，大力建設城市輕軌、地鐵等軌道交通和快速公共交通，空氣嚴重污染時，適當限制私人汽車使用，推行公共交通出行，逐步構建清潔交通體系。

劉礎瑞強調，電動汽車要和傳統(tǒng)汽車去競爭，在操控性、安全性、舒適性等任何方面都不能差。他提出三方面發(fā)展重點：整車技術要提高，尤其在輕量化方面 ；驅動系統(tǒng)的效率和技術含量要提高 ；電池技術不能固步自封，能量密度提升、小型化、低成本方面還有很大空間。

目前微型電動車“轉正”問題成為行業(yè)關注的焦點。對此，劉礎瑞認為中國電動汽車企業(yè)要做技術水平高、質量好的產品，才能打消政府主管部門的擔憂。“產品達不到‘雙 100’標準，里程過短不方便使用，車速在過紅綠燈時提不上來，容易造成堵車。生產這樣低品質電動車也是資源浪費?！倍懙胤街坶_發(fā)的經(jīng)濟型電動汽車，0-50km/h 成績僅僅為 3.16 秒，最高時速126km，起配續(xù)航 160km，與傳統(tǒng)車企生產的電動汽車相比也毫不遜色。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >