2017年是寶馬集團(tuán)以電動(dòng)化為核心內(nèi)容的“Project i”項(xiàng)目推出十周年。以此為契機(jī)，寶馬集團(tuán)于本周宣布，將電動(dòng)出行作為寶馬集團(tuán)全新“第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下的重中之重，啟動(dòng)電動(dòng)出行的第二個(gè)十年規(guī)劃，指明了公司到2025年前實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行的路徑，透露了公司在新能源車領(lǐng)域未來10年的產(chǎn)品布局、生產(chǎn)規(guī)劃以及市場(chǎng)預(yù)期。

十年新能源車戰(zhàn)略實(shí)踐，爭(zhēng)做電動(dòng)出行領(lǐng)導(dǎo)者

2007年，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)了“Project i”項(xiàng)目，開始了以量產(chǎn)為目的的新能源車研發(fā)。在過去10年中，寶馬集團(tuán)不僅推出了創(chuàng)新的寶馬 i 品牌和i3、i8兩款車型，還成功地將電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)延展到寶馬品牌，在五個(gè)不同的產(chǎn)品線下分別推出了豐富的插電式混合動(dòng)力車型。

寶馬7系插電式混合動(dòng)力

寶馬i3

2016年，電動(dòng)車占寶馬集團(tuán)全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國(guó)家電動(dòng)車的銷量占比甚至高達(dá)20%；其中，寶馬i3已成為全球三大暢銷純電動(dòng)車型之一。在今年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛新能源車型的年度銷量目標(biāo)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格認(rèn)為：“在不久的將來，續(xù)航里程不再是贏取消費(fèi)者的決定性因素。我們正在優(yōu)化并加強(qiáng)現(xiàn)有的性能，無論是安全性、續(xù)航里程、還是電池持續(xù)時(shí)間和電池壽命。”

寶馬一直堅(jiān)持自主研發(fā)電動(dòng)車的核心技術(shù)?！拔覀?cè)陔娏︱?qū)動(dòng)、電力電子和電池方面優(yōu)勢(shì)明顯，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，寶馬在電動(dòng)出行方面擁有更多的自主創(chuàng)新?！笨启敻癖硎?。

更多新產(chǎn)品應(yīng)對(duì)未來十年迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)出行需求

展望接下來的十年，寶馬集團(tuán)認(rèn)為，電動(dòng)出行需求將在未來10年顯著增加，在某些市場(chǎng)中，政策將成為電動(dòng)出行發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)。因此，寶馬集團(tuán)宣布：2018年將迎來寶馬 i 家族的一位新成員——寶馬i8 Roadster(敞篷版)。從2019年開始，公司將在各核心品牌下推出電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，其中，純電動(dòng)MINI將于2019年推出，純電動(dòng)寶馬X3則將在2020年面世。而全新車型iNEXT將成為寶馬集團(tuán)的下一個(gè)創(chuàng)新先鋒，iNext將開發(fā)出全新一代電力驅(qū)動(dòng)模塊及傳動(dòng)系統(tǒng)，用于橫跨所有品牌和細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化車型生產(chǎn)。

此外，寶馬集團(tuán)在燃料電池方面也正在努力。燃料電池更適合大型車輛，以及更長(zhǎng)的里程需要。公司計(jì)劃在2021年提供一款小產(chǎn)量燃料電池車型，到2025年提供量產(chǎn)車型。

基于更多新產(chǎn)品的推出，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2025年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型將達(dá)到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。

電動(dòng)車與傳統(tǒng)車型的共線生產(chǎn)，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求

電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的特殊性對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)體系提出了新的要求：寶馬集團(tuán)必須確保自己的新能源車生產(chǎn)具有最大的靈活性。如果新能源車在某一細(xì)分市場(chǎng)或者在某一區(qū)域市場(chǎng)獲得快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，寶馬集團(tuán)需要立刻能夠調(diào)整生產(chǎn)安排，抓住市場(chǎng)機(jī)遇。

在這一背景下，寶馬集團(tuán)正在加速優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)。目前所有的車型結(jié)構(gòu)已經(jīng)能夠同時(shí)滿足內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)。從2020年開始，“Project i 2.0”項(xiàng)目將在每一個(gè)車型系列中引進(jìn)純電動(dòng)車型。

科魯格說：“這意味著，我們?cè)O(shè)計(jì)出的車型結(jié)構(gòu)要保證能夠同時(shí)滿足內(nèi)燃機(jī)和純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求。在生產(chǎn)過程中，共線生產(chǎn)不僅要求實(shí)現(xiàn)在同一條生產(chǎn)線上對(duì)兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型進(jìn)行總裝和噴漆等工藝，而且需要使用同一種車身既可以生產(chǎn)出內(nèi)燃機(jī)車型，也可生產(chǎn)出電驅(qū)車型?！边@樣，可以使寶馬集團(tuán)避免工廠和生產(chǎn)設(shè)備的重復(fù)投入，高效快速地根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整電動(dòng)和傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)規(guī)劃，從而快速應(yīng)對(duì)客戶需求的變化。

可持續(xù)的交通出行一直是寶馬集團(tuán)致力于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。在新能源車市場(chǎng)充滿機(jī)遇的前景下，寶馬集團(tuán)已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品和生產(chǎn)方面做好了充分的規(guī)劃和準(zhǔn)備。

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