5月9日消息，54家新三板新能源汽車(chē)企業(yè)去年8成盈利，其中，安達(dá)科技、貝特瑞、聚利科技成為行業(yè)最賺錢(qián)的公司，三家公司的盈利占行業(yè)總利潤(rùn)的98%。

資料顯示，54家新三板新能源汽車(chē)企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.68億元，較2015年6.07億元的凈利潤(rùn)總和同比增加0.61億元，增幅達(dá)10.05%。44家企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，占比超八成。

盈利能力普遍偏弱

數(shù)據(jù)顯示，54家公司去年共實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)6.68億元，較2015年上述公司的凈利潤(rùn)總和6.07億元同比增加0.61億元，增幅達(dá)10.05%。其中，44家企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，僅有10家企業(yè)虧損，26家凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

在新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的行業(yè)背景下，新三板相關(guān)企業(yè)的規(guī)模偏小和盈利能力偏弱比較凸出。安達(dá)科技、貝特瑞、聚利科技三家的利潤(rùn)為6.54億元，占行業(yè)總利潤(rùn)的98%。

三家公司總計(jì)6.54億元的盈利僅為A股新能源企業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪13%?？梢?jiàn)，新三板新能源企業(yè)還需努力。

據(jù)悉，安達(dá)科技成為新三板新能源汽車(chē)領(lǐng)域最賺錢(qián)的公司，去年盈利高達(dá)2.66億元。貝特瑞以2.61億排在第二位、聚利科技以1.27億元排在第三位。

剩下企業(yè)盈利能力普遍在5000萬(wàn)以下：2000萬(wàn)元至5000萬(wàn)元之間有13 家；1000萬(wàn)元至2000萬(wàn)元有11家企業(yè)；凈利潤(rùn)低于1000萬(wàn)元的企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)到17家。

規(guī)模方面，貝特瑞以21.36億收入位居榜首、安達(dá)科技以9.12億位居第二位，天勁股份以6.22億位居第三位。三家公司收入總計(jì)36.7億元，只是比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入(346.18億元)的零頭。

新三板新能源汽車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)情況

轉(zhuǎn)型受困

在行業(yè)普遍盈利情況下，凱立德則成為虧損大戶(hù)，虧損額達(dá)到1.04億元。

另外9家企業(yè)雖然虧損，但金額并不大。上海上電、奧美格、安正科技等8家企業(yè)虧損額在1000萬(wàn)以?xún)?nèi)；飛田通信虧損僅次于凱立德，達(dá)到1781.87萬(wàn)。

從虧損原因來(lái)看，處于轉(zhuǎn)型期的企業(yè)大多陷入了盈利泥潭。生產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航的凱立德進(jìn)退兩難，車(chē)載導(dǎo)航業(yè)務(wù)不斷萎縮，車(chē)聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型又尚處于盈利模式探索階段，該公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損。同樣定位車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛田通信去年銷(xiāo)售車(chē)載終端硬件由盈轉(zhuǎn)虧，營(yíng)業(yè)收入僅為4408.91萬(wàn)元。

不過(guò)，分析師預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)發(fā)展空間，隨著未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分行業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

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