動力電池作為新能源汽車的“心臟”，受到資本市場持續(xù)追捧，隨著行業(yè)“馬太效應(yīng)”進一步顯現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)越發(fā)搶手。上月，納川股份發(fā)公告稱，其參與設(shè)立的產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金啟源納川收購星恒電源股份有限公司61.59%股權(quán)。受這個公告的觸動，筆者近期到星恒拜訪了總經(jīng)理馮笑先生。

來到星恒位于蘇州高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)園，進門前，筆者問自己心目中的星恒是一家怎么樣的公司？發(fā)現(xiàn)對于星恒，筆者是既熟悉又陌生。熟悉是在于，經(jīng)常從各種協(xié)會媒體發(fā)布的電動汽車電池排名前列看到它的名字；而陌生在于，除了知道它動力電池做得不錯做了挺久，好像沒有更多的了解了。于是，對于今天的這次造訪，充滿期待。 

從小到大，科學發(fā)展

步入星恒的展廳，可以看到2009年星恒入選《中國企業(yè)家》“未來二十一星”的獎牌，頒獎時的評價是 “一塊電池的汽車夢”。這顯示著，星恒誕生之初就不甘平庸，志存高遠——“引領(lǐng)鋰電池在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用，成為全球動力鋰電池一流品牌”。

而星恒的汽車電池之路，也逐步地展現(xiàn)在了眼前，認認真真地做，不妄想，不松勁，不忽悠。

早在2001年，星恒就承擔了國家“863”超越系列混動轎車電池任務(wù)；2008年，裝配帕薩特混動汽車服務(wù)北京奧運會；2010年配套法國純電動乘用車Mia，在法國銷售3000輛，目前Mia還在路上跑的最久的車，已經(jīng)開了近7年，行駛里程超過19萬公里；同年，星恒還裝配了200輛新能源汽車，為上海世博會提供服務(wù)。

但星恒發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車市場真正起來之前，要想研發(fā)和制造出合格的汽車動力鋰電池，必須有一個應(yīng)用條件接近、而且可以批量供貨的行業(yè)做基石。星恒選擇了電動自行車行業(yè)，他們管這個選擇叫“兩個轱轆扛起四個轱轆”，就是通過自行車電池業(yè)務(wù)積累，更順利地進入電動汽車電池領(lǐng)域?？梢哉f，星恒是站在500萬輛自行車電池的肩膀上進入了電動汽車電池領(lǐng)域。

隨著2014年新能源汽車市場爆發(fā)，星恒憑借具有高性價比優(yōu)勢的超級錳酸鋰電池迅速占領(lǐng)了電動物流車市場，截止2016年，物流車累計供貨量超過2萬組。今年，星恒幾乎包攬了工信部推薦目錄中專用車錳酸鋰電池的配套份額，在所有公布的推薦目錄中，配套重慶瑞馳、重慶長安、東風汽車等十多家整車企業(yè)的30余款車型。未來三年，星恒在新能源物流車領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)擴大優(yōu)勢，爭取份額第一。

與此同時，2016年下半年，星恒開始布局新能源乘用車市場，與多家主機廠展開合作。目前已有6款搭載星恒電池的新能源乘用車產(chǎn)品進入推薦目錄，所配載的車型從2017年5月上市以來，已累計出貨3000多輛?！靶呛阍诔擞密囀袌鲎非蟮氖欠€(wěn)中求勝，一步一步地扎硬寨打硬仗，會把心態(tài)放得更平和些。我們愿意花2-3年時間，和合作伙伴一起從測試開始、到車型開發(fā)、再到上市，扎實地走?！瘪T笑表示。

厚積薄發(fā)，加速投入，性價比制勝

談話中，馮笑用讀書來比喻做電池，“先讀厚，再讀薄。”星恒用了10余年來讀厚動力鋰電池，是時候把書讀薄了，這個過程不一定是最先進的，但一定是最有效的。在這個過程中，星恒最注重的就是“性價比”。

經(jīng)過補貼時代的角逐，性價比已然成為電池企業(yè)和整車企業(yè)制勝的關(guān)鍵。馮笑認為，補貼退坡的大背景下，動力電池的性價比開始成為市場應(yīng)用的核心關(guān)注點，只有打造出老百姓用得好、用得起的新能源國民車，才能真正將新能源汽車消費市場從金字塔尖往下沉，實現(xiàn)1到10 的突破。

這首先，就是要讓老百姓“用得好”。

“做電池其實是個良心活?！瘪T笑表示。電池好不好，不是一時半會可以看出來的，電動自行車的電池好不好，需要6到8個月才能看出來；電動汽車的電池好不好，需要3年、4年才能看出來。這也是個積累的過程，靠產(chǎn)品、靠銷量、靠時間來積累口碑，星恒就在電動自行車領(lǐng)域積累出了“皮實”的口碑，在使用上和鉛酸一樣皮實不嬌氣。

“在電動汽車領(lǐng)域，盡管電動化已經(jīng)勢在必行，但整體產(chǎn)品仍有待進一步成熟，這意味著無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)都需要持續(xù)地研發(fā)及技術(shù)投入。借這次合作，星恒會加大研發(fā)投入，奔著提升質(zhì)量和效率的目標，將技術(shù)創(chuàng)新落實到各個環(huán)節(jié)?！瘪T笑說到。

星恒過去十多年一直聚焦動力鋰電池的研發(fā)和制造，不僅對材料有深刻的理解，更是有著10多年的實際應(yīng)用經(jīng)驗。在這14年技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)化歷練的積累上，星恒建立了自己的汽車動力電池研發(fā)中心，在堅持厚極片和疊片工藝的同時，通過原材料配方、電芯設(shè)計的優(yōu)化，通過制程工藝的升級，能夠做出綜合性價比超高的電池。性能上，循環(huán)壽命超過2000次，可以確保5年20萬公里、8年12萬公里的使用；而且15Ah電芯能量密度達到190Wh/kg，同時能量密度達到215 Wh/kg的電芯也可在2018年初實現(xiàn)量產(chǎn)。

在加強技術(shù)核心領(lǐng)域投資的同時，星恒也會加大產(chǎn)能和產(chǎn)線布局，2017年底，星恒將建成年產(chǎn)1.3GWh VDA標準尺寸的26148方形鋁殼電池產(chǎn)線。

馮笑說，“選擇26148，是經(jīng)過深思熟慮后得出的結(jié)果?！边@條為新能源乘用車準備的產(chǎn)線，能夠高效地造出一致性好的電池產(chǎn)品，更加提高電池良品率。“26148可以完全繼承星恒過去十幾年在電池結(jié)構(gòu)和電芯設(shè)計上積累的經(jīng)驗?！瘪T笑表示。在他看來，2020年新能源汽車補貼退坡后，PHEV是新能源汽車普及重要的過渡車型，市場占比將會大幅增長。星恒選擇的26148電池符合德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）標準里的PHEV標準。

2018年，星恒還將開建兩條產(chǎn)線，每一條產(chǎn)線都是上一條產(chǎn)線的升級，而所有的提升都是為了更好的性價比，為全面實現(xiàn)1元/Wh做準備。隨著新能源汽車補貼逐漸退坡到2020年將完全退出，國家已經(jīng)要求到2020年動力電池成本實現(xiàn)1元/Wh，星恒立志率先實現(xiàn)國家目標。

在這次采訪中，馮笑表示，動力電池企業(yè)所面臨的競爭，不單單是同行間的競爭，而是要和發(fā)展百年的內(nèi)燃機賽跑。他認為必須要將產(chǎn)品綜合性價比做到極致，才能贏得市場。相比百年內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和壓力，需要全產(chǎn)業(yè)鏈攜手并進，共謀明天。

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