據(jù)外媒報(bào)道,日本豐田公司目前采用混合動(dòng)力貨船將新能源汽車運(yùn)送海外,運(yùn)輸途中也彰顯其節(jié)能減排的理念。
豐田在其運(yùn)輸普銳斯和其他車型到美國(guó)的貨船Auriga Leader頂部安裝了328個(gè)太陽(yáng)能板。 這些太陽(yáng)能板能產(chǎn)生40千瓦的電能,輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī),來(lái)降低燃油的費(fèi)用并達(dá)到減排的目的。Auriga Leader制造商N(yùn)YK株式會(huì)社稱,太陽(yáng)能發(fā)電的運(yùn)用使單次行駛節(jié)省12噸柴油。
不過(guò),太陽(yáng)能發(fā)電的最大問(wèn)題是受天氣狀況影響較大。
目前,此貨船已配備了一系列鎳氫電池,發(fā)電機(jī)也在改進(jìn)使用低硫燃料。該電池能通過(guò)太陽(yáng)能板充電,以此來(lái)平衡太陽(yáng)能發(fā)電的不穩(wěn)定性,并避免太陽(yáng)能發(fā)電中的起伏現(xiàn)象,保持穩(wěn)定的能量供應(yīng)。
如果該系統(tǒng)測(cè)試通過(guò),NYK株式會(huì)社將與川崎重工公司一起開發(fā)更大的用于貨船的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng),并將其商業(yè)化。
有趣的是,日產(chǎn)在運(yùn)輸其零排放電動(dòng)車聆風(fēng)過(guò)程中也使用了生態(tài)貨船。該貨船前段有一個(gè)特殊的球形設(shè)計(jì)來(lái)減少阻力,日產(chǎn)稱其比普通貨船排放量降低15%。
( 編輯/張翠翠 )
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:張翠翠
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