紅旗是中國(guó)汽車行業(yè)歷史最為悠久也最輝煌的自主品牌汽車。同時(shí)，它也是面臨挑戰(zhàn)最大、背負(fù)期望最高的自主品牌。

對(duì)于一個(gè)誕生后20多年只做國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人用車、銷量不過(guò)500多輛的“大紅旗”而言，市場(chǎng)化的成功一直是其在“國(guó)賓車、官車”身份以外想要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)夢(mèng)想。某種程度上，也是一汽人乃至全國(guó)人民的期盼。

愛(ài)之深，責(zé)之切。在看到10多年來(lái)紅旗投入100多億元，三輪復(fù)興計(jì)劃均碰壁之后，有人心灰意冷，認(rèn)為紅旗品牌不具備市場(chǎng)化的意義，干脆拋棄或者當(dāng)個(gè)象征性的高端品牌“供起來(lái)”得了，別再繼續(xù)砸錢。

但對(duì)于“解放是根，紅旗是魂”的一汽集團(tuán)而言，不能沒(méi)有紅旗。奮斗自強(qiáng)、自主創(chuàng)新等紅旗精神，無(wú)論何時(shí)都是一汽重要的精神財(cái)富。如今處于低谷的一汽集團(tuán)，要想破除改革堅(jiān)冰，同樣需要紅旗精神。

自從去年8月走馬上任以來(lái)，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在大刀闊斧推動(dòng)人事、管理改革的同時(shí)，也親自主抓紅旗復(fù)興。

1月8日晚在人民大會(huì)堂舉辦的那場(chǎng)高規(guī)格的發(fā)布會(huì)，就是正式揭幕徐留平等集團(tuán)高管和紅旗事業(yè)部過(guò)去5個(gè)月加班加點(diǎn)反復(fù)修訂而成的新紅旗品牌戰(zhàn)略。

發(fā)布會(huì)后，徐留平接受媒體采訪，解答了外界關(guān)于紅旗品牌復(fù)興的疑問(wèn)。

比如，對(duì)于紅旗全新的品牌定位——新高尚精致主義，不再突出紅旗以往國(guó)賓車、官車的身份，也不像其他豪華品牌那樣宣揚(yáng)奢華高端，是經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)精心琢磨的，既要延續(xù)繼承紅旗以往的“高大上”的風(fēng)格，也要貼和時(shí)代，增加親和力。

對(duì)于一汽改革最大的難處和最大阻力，徐留平直言最大難處是沒(méi)有足夠的時(shí)間，最大的阻力就是自己和一汽集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)，如果領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)有決心，不在意自己的羽毛，不在意個(gè)人的利益，就能夠比民營(yíng)企業(yè)做得更好。

盡管外界認(rèn)為紅旗品牌復(fù)興困難重重，但在徐留平看來(lái)，紅旗正面臨著難得的歷史良機(jī)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求以及消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌的信任度，給自主品牌帶來(lái)更好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。而一汽的積淀和底蘊(yùn)，經(jīng)過(guò)調(diào)整，就會(huì)迸發(fā)出來(lái)。

以下是采訪整理：

一：品牌定義：增加親和力 由官車到新高尚

問(wèn)：這次發(fā)布會(huì)對(duì)于紅旗的品牌定位是新高尚，沒(méi)有提到“豪華”兩個(gè)字，為什么？

徐留平：關(guān)于豪華，到了21世紀(jì)這個(gè)年代，應(yīng)該是高尚。我覺(jué)得高尚這個(gè)詞也更能夠精準(zhǔn)地表達(dá)未來(lái)紅旗的受眾面，是從物質(zhì)層面的定位到思想層面的定位的轉(zhuǎn)化。在思想和精神層面豐厚的時(shí)代，從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，從習(xí)主席開(kāi)始，到各位大咖、領(lǐng)袖們，包括商業(yè)領(lǐng)袖，也都不太愿意做單純物質(zhì)層面定義的豪華車，而要做精神層面的高尚車。這種轉(zhuǎn)化，實(shí)際上反映了我們現(xiàn)在大眾和受眾，因此，詞語(yǔ)也會(huì)在變化。

對(duì)新高尚這個(gè)詞，經(jīng)過(guò)了非常認(rèn)真的打磨，我覺(jué)得適應(yīng)了一個(gè)新的時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代我們很多原來(lái)習(xí)以為常的詞會(huì)有很多變化。如果我們用一些“精英、豪華、高檔、奢侈”，我不認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下好的產(chǎn)品描述。我們正式定義這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，經(jīng)過(guò)了非?？b密，非常大量的討論來(lái)定義。它符合中國(guó)文化的一種意境，它也可以具象化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中都融入這樣的東西。

問(wèn)：紅旗在中國(guó)人心中的品牌優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)。但是另一方面，形象也比較固化，未來(lái)如何打造一個(gè)更時(shí)尚，更科技，更智能的新紅旗品牌？

徐留平：這也是我們一直在考量的。紅旗原來(lái)是官車，政府用車，高大上，跟老百姓關(guān)系不密切，設(shè)計(jì)相對(duì)保守一些。昨天的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)我們就是想解決這個(gè)問(wèn)題，從我們的設(shè)計(jì)理念來(lái)看，它不僅是給國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，給政府用車，而且更多的是給老百姓，普通的新高尚的情懷人士造這個(gè)車，所以我們目標(biāo)用戶變了以后，我們從產(chǎn)品定義，設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，制造的過(guò)程，都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。我們就是要跳出原來(lái)固化的定位和形象，那些好的東西我們保留，不好的東西把它扔掉。

問(wèn)：從產(chǎn)品規(guī)劃看，今后紅旗要做上至600多萬(wàn)（元）的領(lǐng)導(dǎo)用車，也要做20多萬(wàn)（元）的私人用車，跨度這么大如何區(qū)分協(xié)同？

徐留平：政府用車，這既是政府對(duì)我們的需求，也是我們的責(zé)任，必須要做好，特別是中央領(lǐng)導(dǎo)的車，一汽責(zé)無(wú)旁貸，一定要做好。

但政府用車只是一部分，并且是少的一部分。所以從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的定義，會(huì)更多的傾向于普通消費(fèi)者。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們所有的關(guān)于產(chǎn)品定義的內(nèi)容，技術(shù)的運(yùn)用，價(jià)格的確定，都是緊密地圍繞用戶、市場(chǎng)來(lái)做的，這是一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變。

二：改革的阻力：最大的阻力在與自己和高管團(tuán)隊(duì)

問(wèn)：您到了一汽以后，這幾個(gè)月的改革力度大家有目共睹，對(duì)您來(lái)說(shuō)，最大的阻力是什么？

徐留平：這是一個(gè)很綜合的話題，我覺(jué)得對(duì)國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心是領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和核心團(tuán)隊(duì)。我認(rèn)為一汽改革，最大的阻力在我，在于領(lǐng)導(dǎo)班子。如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心，不在意自己的羽毛，不在意個(gè)人的利益，就能夠比民營(yíng)企業(yè)還能做的更好。所以對(duì)一汽來(lái)講，核心就是我和我們的高管團(tuán)隊(duì)。

問(wèn)：您到了一汽以后，工作推進(jìn)中最大的難點(diǎn)是什么？

徐留平：我覺(jué)得最難的地方就是時(shí)間不夠。對(duì)于紅旗品牌來(lái)說(shuō)，我們必須站在巨人的肩上，因此我們會(huì)在全球招募優(yōu)秀的人才，包括我們能合作和應(yīng)用的資源，我們都要應(yīng)用。通過(guò)這種辦法來(lái)彌補(bǔ)在時(shí)間上的不足。

問(wèn)：您認(rèn)為紅旗最核心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

徐留平：實(shí)際上我在內(nèi)部也曾經(jīng)講過(guò)，紅旗最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是我們自己。要把紅旗真正塑造成切中消費(fèi)者情懷的（品牌），把它做好，這個(gè)想象空間和可塑性是極其巨大的。

三：發(fā)展節(jié)奏：時(shí)不我待，不快不行

問(wèn)：看了發(fā)布會(huì)以后，紅旗要在極短的時(shí)間內(nèi)推出這么多車型，銷量目標(biāo)增速也是飛快，在豪華車品牌里應(yīng)該是前所未有的。是不是太快了，您怎么考慮這個(gè)進(jìn)度？

徐留平：為什么這么快，我覺(jué)得不快不行。未來(lái)五年到十年之間的市場(chǎng)，我們必須抓住。

在這個(gè)時(shí)間段發(fā)布紅旗品牌戰(zhàn)略，是我們經(jīng)過(guò)了認(rèn)真的測(cè)算和估計(jì)的。它來(lái)源于兩方面：

第一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)是時(shí)不我待，不會(huì)讓你等到把所有的工作做完了以后再做，某種意義上這也是一種互聯(lián)網(wǎng)思維。我以為無(wú)論是汽車產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè)，當(dāng)下的速度就是如此，如果你不能跟上這個(gè)速度，做汽車也好，做IT也好，大概都不可能成功。

另一方面，產(chǎn)品要有周期，得提前規(guī)劃。我們會(huì)把品牌的全新理念，無(wú)論是新能源，無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)還是體驗(yàn)，包括我們?cè)煨偷腄NA，在我們后續(xù)產(chǎn)品當(dāng)中，不斷地展現(xiàn)出來(lái)。

第二，去年我們確定了一些原則性的工作，比如對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，必須要有領(lǐng)先全球的格局。所以公司最高層每周都會(huì)有一次關(guān)于全球最領(lǐng)先技術(shù)的討論，而這些技術(shù)會(huì)在2018、2019、2020年在一系列產(chǎn)品中應(yīng)用。因此2020年以前想干的事非常之多，既要干當(dāng)前的事，還要干長(zhǎng)遠(yuǎn)的事。

問(wèn)：一汽改革這個(gè)大局，頂層設(shè)計(jì)肯定沒(méi)有問(wèn)題，執(zhí)行力怎么解決，怎么樣從最基層到頂層都能始終如一的貫徹執(zhí)行？

徐留平：原來(lái)一汽是一個(gè)中央管控型的組織構(gòu)架，這次我做了一個(gè)比較大的調(diào)整，就是分業(yè)務(wù)板塊，責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍，就是有關(guān)執(zhí)行的指令不從總部發(fā)出，只從那個(gè)業(yè)務(wù)單元發(fā)出，原來(lái)很多業(yè)務(wù)指令要從總部發(fā)出，這樣的話，整個(gè)管理的鏈條以及指令的清晰和可執(zhí)行性，還有一般員工和最終成果的關(guān)聯(lián)度是緊密相關(guān)的。

問(wèn)：當(dāng)下階段紅旗您認(rèn)為最重要的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？

徐留平：當(dāng)下我覺(jué)得最重要就是兩部分工作，一是基礎(chǔ)類的工作，我們現(xiàn)在已經(jīng)做了一部分，就是堅(jiān)持了流程、標(biāo)準(zhǔn)、制度，在2017年必須完成，到目前為止我們已經(jīng)把我們的標(biāo)準(zhǔn)、制度、流程已經(jīng)建立起來(lái)了，這是基礎(chǔ)工作的第一個(gè)。第二個(gè)基礎(chǔ)性的工作，就是把我們比較長(zhǎng)周期的這些產(chǎn)品和技術(shù)，還有服務(wù)，把它構(gòu)建起來(lái)，這項(xiàng)工作我們?cè)诰o鑼密鼓做。

第二方面就是（兩個(gè)新產(chǎn)品）在2018年和2019年能夠在市場(chǎng)上獲得比較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些新產(chǎn)品都要按照新紅旗的品牌理念來(lái)做，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，技術(shù)配置，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都能夠達(dá)到新紅旗的要求。

四： 抓住歷史良機(jī)：自主開(kāi)發(fā) 中洋結(jié)合

問(wèn)：歷史上的紅旗車型，曾借用豐田、奧迪和大眾的技術(shù)，今后紅旗的技術(shù)是完全自主研發(fā)么？

徐留平：未來(lái)這種情況肯定不會(huì)出現(xiàn)的。對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，它肯定是要自主（開(kāi)發(fā)），這是必然的。同時(shí)，它也不是那種簡(jiǎn)單的關(guān)門造車，而是敞開(kāi)胸懷和所有的合作伙伴都合作。我們?cè)O(shè)想的平臺(tái)就是共同開(kāi)發(fā)，平臺(tái)大家共享，這也是一個(gè)國(guó)際流行的做法。

問(wèn)：未來(lái)紅旗的發(fā)展方向是什么，是傳統(tǒng)車與新能源并重還是以新能源為主？

徐留平：對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)，我們將會(huì)以純電為主，為什么呢，既然傳統(tǒng)車都已經(jīng)這樣了，那我們就單刀直入，直接切入新能源領(lǐng)域。

問(wèn)：紅旗的親和力將來(lái)怎么做？這個(gè)品牌我們是唱美聲還是唱民族的？

徐留平：如果增加親和力的話，我的看法是這樣子。我們必須要把中華傳統(tǒng)優(yōu)秀文化和世界文化，和現(xiàn)代時(shí)尚的設(shè)計(jì)、最新的科技等融合在一起。比如昨天我們展示的概念車，就把中式的概念和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)融合在一起。

中國(guó)人對(duì)整個(gè)汽車的感覺(jué)是很細(xì)膩的，而“細(xì)膩”這個(gè)詞它會(huì)體現(xiàn)在你造型的元素上，會(huì)體現(xiàn)在內(nèi)飾的用料上，還會(huì)體現(xiàn)在車輛的使用功能和服務(wù)上。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果把“細(xì)膩”作為產(chǎn)品和服務(wù)的重要特點(diǎn)的話，我們就得給它定義，并且是全場(chǎng)景的定義，并且定義隨著要時(shí)間的跨度，不斷更新。

還有顏色，比如中國(guó)人對(duì)紅很喜歡，西方多數(shù)人對(duì)紅不太喜歡，我們就一以貫之突出中國(guó)人特別喜歡的紅色。不僅是我們的（標(biāo)識(shí)），而且是在很多的流程當(dāng)中進(jìn)行充分的展現(xiàn)，但是要用新的方式展現(xiàn)。比如我們的輪標(biāo)里也是一種紅，它是一種絢麗多彩，不是一種拘謹(jǐn)，而是一種飛揚(yáng)的紅色，實(shí)際上它也是中國(guó)元素和世界設(shè)計(jì)和技術(shù)（融合）的展現(xiàn)。

問(wèn)：紅旗這次全新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布，跟前幾次復(fù)興相比有什么區(qū)別？

徐留平：當(dāng)下的紅旗，我覺(jué)得和過(guò)去不同的是：

第一：這個(gè)時(shí)代和環(huán)境比原來(lái)好了。從大的方面講，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增的長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，以及對(duì)民族品牌的自信，這是原來(lái)所沒(méi)有的，我相信大家能體會(huì)到。在這個(gè)方面，我覺(jué)得這是我們這一代人的幸運(yùn)，就是做中國(guó)品牌的幸運(yùn)。

第二：汽車產(chǎn)業(yè)有它的規(guī)律，如果說(shuō)最重要的規(guī)律，就是和做其他事一樣，團(tuán)隊(duì)的一把手親力親為，事情成功的可能性會(huì)大幅度提升。如果說(shuō)一把手只是管控，讓別人去做，那我認(rèn)為肯定做不好。以這次中國(guó)一汽的體制構(gòu)架改革為例，就是目標(biāo)清晰，并且每人領(lǐng)一隊(duì)人馬真抓實(shí)干。

第三：一汽的基底很扎實(shí)。我相信憑借一汽的沉淀和基礎(chǔ)，通過(guò)合理的調(diào)整，就會(huì)迸發(fā)出它的力量。

中國(guó)消費(fèi)（領(lǐng)銜）的時(shí)代，屬于中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)產(chǎn)品和中國(guó)服務(wù)的時(shí)代，到來(lái)了。

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