日前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，2017年比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為409683輛，同比下滑17.5%。分車型來看，2017年比亞迪汽車共銷售新能源車 113669輛，同比增長(zhǎng)13.4%，是比亞迪汽車全年銷量的增量;而燃油車銷量則再次出現(xiàn)下滑。

在國(guó)內(nèi)各大車企中，比亞迪汽車是最早提出要大力發(fā)展新能源汽車的汽車制造商，2008年比亞迪就曾推出首款雙模電動(dòng)車型F3 DM。2012年前后政府提出要著力推廣新能源汽車之后，比亞迪汽車更是向市場(chǎng)導(dǎo)入大量新能源車型，如純電動(dòng)車型比亞迪E6、插電式混合動(dòng)力車型比亞迪秦、比亞迪唐等車型。

針對(duì)新能源汽車產(chǎn)品及市場(chǎng)的走向，比亞迪汽車還在2014年4月和2015年4月，分別推出有針對(duì)性的“542”產(chǎn)品戰(zhàn)略和“7+4”市場(chǎng)戰(zhàn)略。

在向新能源汽車制造商轉(zhuǎn)型的過程中，比亞迪汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的銷量則是持續(xù)下滑。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年比亞迪汽車燃油車銷量為35.6萬輛，同比下滑21%;2015年銷量則是32.2萬輛，同比下滑9.6%;2015年銷量回升，銷量為32.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%;但在2017年燃油車銷量則進(jìn)一步下降，為29.6萬輛，同比下滑9.2%。

燃油車業(yè)務(wù)衰退

目前，比亞迪尚未公布2017年財(cái)報(bào)，當(dāng)其2017年中報(bào)告仍透露出其轉(zhuǎn)型中發(fā)生的一些變化。財(cái)報(bào)顯示，2017年上半年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為450.38億元，同比增加0.2%，歸母凈利潤(rùn)17.23億元，同比下降23.75%，扣非后歸母凈利潤(rùn)11.16億元，同比下降46.03%。

其中，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為231.89億元，同比下降4.15%，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比達(dá)51%。

新能源汽車方面，比亞迪2017年上半年?duì)I收達(dá)158.69億元，同比增長(zhǎng)1.97%;傳統(tǒng)燃油車方面，比亞迪同期營(yíng)收為74.2億元，同比下降15%。2016年同期比亞迪汽車新能源業(yè)務(wù)的營(yíng)收則是155.5億元，同比增長(zhǎng)160%;傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)營(yíng)收則是86.5億元，同比下降30%。

從以上數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)，首先，比亞迪汽車的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃已獲成效，新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比已超過傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù);其次，新能源汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收出現(xiàn)暴漲、緩增狀態(tài);再次，比亞迪汽車傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)營(yíng)收下降較快，業(yè)務(wù)逐漸衰退。

行業(yè)分析師對(duì)記者表示：“政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡是造成比亞迪利潤(rùn)下降的主要原因。政府每年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼都會(huì)下調(diào)，補(bǔ)貼的目的是降低車企前期在新能源汽車方面的研發(fā)成本，及培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，而不是單純扶持某個(gè)企業(yè)?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和82.1%;插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別為11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)40.3%和39.4%。

雖然純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展的速度依舊很快，但是相對(duì)每年2500輛左右的乘用車市場(chǎng)而言，新能源汽車的體量依舊很小，且新能源汽車當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象。

新能源汽車增長(zhǎng)潛力降低，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)又逐漸萎縮，比亞迪汽車的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃進(jìn)展得并不順利。

同樣，吉利汽車、廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車等也都先后提出旗下產(chǎn)品要向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但都不如比亞迪表現(xiàn)得如此激進(jìn)，目前各家的情況是傳統(tǒng)燃油車在銷量和營(yíng)收方面依然占據(jù)絕對(duì)份額。以吉利汽車為例，2017年實(shí)現(xiàn)銷量1248004輛，同比增長(zhǎng)59.1%，新能源汽車銷量只占其總銷量很小的部分。以這個(gè)銷量為基礎(chǔ)，吉利汽車有充分的實(shí)力和信心參與與合資車企的競(jìng)爭(zhēng)。

行業(yè)分析師崔玨向記者表示：“新能源汽車的發(fā)展存在很多不確定因素，如果比亞迪在新能源汽車上押錯(cuò)寶，等它回頭再參與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)就更加艱難?！?/p>

新能源業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)

1月20日，在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福表示，希望政府對(duì)插電式混合動(dòng)力車給予更多的支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。

查詢2017年中央政府的新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車方面，純電動(dòng)續(xù)航里程在100-150公里(小于150公里)之間的車型補(bǔ)貼2萬元;純電動(dòng)續(xù)航里程在150-250公里(小于250公里)之間的車型補(bǔ)貼3.6萬元;純電動(dòng)續(xù)航里程大于且等于250公里的車型補(bǔ)貼4.4萬元;插電式混合動(dòng)力車型，只有純電動(dòng)續(xù)航里程在50公里及以上的車型才補(bǔ)貼2.4萬元;地方政府補(bǔ)貼不得超過中央政府補(bǔ)貼額的50%。從當(dāng)前的補(bǔ)貼政策看，對(duì)消費(fèi)者來說購(gòu)買純電動(dòng)汽車更為劃算。

2017年比亞迪汽車的新能源汽車銷量為113669輛，同比增長(zhǎng)13.4%。其中，插電式混合動(dòng)力車型的銷量達(dá)66241輛，占據(jù)比亞迪新能源汽車將近六成的銷量。隨著政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸退坡，這樣的銷量結(jié)構(gòu)并不利于比亞迪汽車當(dāng)前營(yíng)收及利潤(rùn)增長(zhǎng)，更不利于比亞迪新能源汽車接下來的發(fā)展。鑒于此，比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福才借助中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇這個(gè)高端平臺(tái)，呼吁政府加大對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的支持。

此外，在新能源汽車發(fā)展中，行業(yè)分析師告訴記者，比亞迪汽車仍存在兩大隱憂：一是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日漸增多，且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量在不斷增長(zhǎng);二是新能源汽車的發(fā)展當(dāng)前與智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛等密切相關(guān)，比亞迪汽車在這一領(lǐng)域仍存在短板。

譬如，在上海市場(chǎng)，比亞迪汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是上汽乘用車，在北京市場(chǎng)，則是北汽新能源。前者車型并不多，2017年新能源汽車全年銷量44235輛，同比增長(zhǎng)121.1%，且插電式混合動(dòng)力車型為銷量主力，占比76%，是比亞迪汽車在華東市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。后者2017年銷量為103199輛，同比增長(zhǎng)98%，且主要是純電動(dòng)車型，在純電動(dòng)領(lǐng)域已超過比亞迪汽車。

新創(chuàng)立的新能源汽車品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等在發(fā)力新能源汽車的時(shí)候，都表示未來的車型將加入智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛功能?！秶?guó)際金融報(bào)》記者從比亞迪方面了解到，公司內(nèi)部正在做這方面的研發(fā)，但尚未公布。

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