1月31日，上汽與阿里的合資公司斑馬網絡今日在京舉行發(fā)布會，公布了其在2017年取得的運營成績。

（斑馬網絡公布運營成績）

數據顯示，斑馬網絡目前已有40萬用戶，前期主要覆蓋的是榮威、名爵、大通旗下車型，未來還將覆蓋標致雪鐵龍、福特等汽車品牌。目前總計擁有66個各類合作伙伴。此外，斑馬網絡還發(fā)布了基于斑馬智行系統(tǒng)數據分析而來的國內智聯(lián)網汽車用戶行為習慣。

會后，斑馬網絡CEO施雪松3位高管還接受了專訪，詳細解讀了斑馬智行系統(tǒng)的優(yōu)勢以及未來規(guī)劃。

一、覆蓋6大品牌 擁有40萬用戶

2016年，只有上汽榮威一個品牌在使用斑馬智行系統(tǒng)，但經過2017一年的發(fā)展，已經或即將要采用斑馬智行系統(tǒng)的汽車品牌達到了6個，分別為上汽旗下的榮威、名爵、大通，以及標致、雪鐵龍、福特等合資品牌。

斑馬網絡高級副總裁郝飛在現場講到，2016年銷售超過5萬輛的汽車廠共有56家。在這56家整車廠中，2017年到斑馬來訪問，或者斑馬上門的訪問的超過了40家，未來還會有更多汽車品牌使用斑馬智行系統(tǒng)。

而如果算上其他行業(yè)的合作伙伴，斑馬網絡的所有合作方總計有66家，涉及Tier1、整車、芯片、互聯(lián)網、停車場、充電、能源等十幾個行業(yè)。

碰巧的是，斑馬網絡在今天上午也剛剛與殼牌石油簽訂協(xié)議，一起推動智能加油付費系統(tǒng)。

智能停車方面，斑馬網絡已經與全國186個城市的5000家停車場達成了合作，累計幫車主節(jié)省了1700個小時的時間。

智能硬件方面，斑馬智行系統(tǒng)目前已經支持AEE運動相機、小蟻運動相機、零度無人機、飛利浦空氣凈化器、盯盯拍行車記錄儀5款硬件。

娛樂流量方面，斑馬智行系統(tǒng)上的在線音樂播放達到了8000萬次，累計1500萬小時播放時長，有超過10萬人次購買了數據流量服務。

OTA空中升級方面，斑馬網絡在過去總計進行了6次OTA升級，平均4個月迭代一次。

其中比較重要的斑馬智行2.0系統(tǒng)從發(fā)布到全部推送，用了3個月時間。而作為對比，小米MIUI9總計用了4個月時間。

據郝飛介紹，榮威RX5車型完成全量推送用了19天，下載成功率為99.9%，最快升級時間8分鐘。

二、大數據：99%日活 90后車主增長最快

斑馬網絡副總裁周平在現場講到，斑馬網絡在2018年總計有40萬+用戶，日活躍度超過99%，并且還沒有算上不發(fā)動車但是坐在車里玩車載系統(tǒng)的用戶，周平表示，傳統(tǒng)汽車的車載系統(tǒng)的月活則大約在50%—70%之間。

斑馬網絡的大數據顯示，用戶最喜歡的5大功能分別為在線導航、AI語音、在線音樂、遠程車控、OTA空中升級。

1、導航方面

斑馬網絡通過分析用戶的導航目的地，也發(fā)現了北京、上海、深圳、杭州、廣州、成都6城用戶不同的出行習慣。

例如北京的用戶喜歡搜索政治、體育相關的目的地；上海用戶喜歡搜索金融、早教相關目的地；深圳用戶喜歡搜索家居家裝相關的目的地；而成都用戶則喜歡搜索火鍋店。

周平認為，有了這種用戶數據，斑馬也在思考針對不同地區(qū)的用戶，提供不同的互聯(lián)網服務，例如幫助他們推薦喜歡的地點或者商鋪。

2、AI語音方面

斑馬網絡給斑馬智行系統(tǒng)的AI語音交互功能設置了一個自定義回復語的功能，其中有74%的用戶進行了設置，例如一個車主就做成了這種神回復：

用戶：你好斑馬

斑馬：老板今晚去哪兒浪

3、音樂方面

斑馬網絡發(fā)現40萬用戶累計在車內聽音樂的時間算下來超過2000+年，他們50%的駕駛時間都在聽歌。

與此同時，斑馬通過分析用戶在不同時間聽歌的習慣，也發(fā)現了用戶在不同時期的心情，例如周一上班時心情比較沉重，但是周五下班時候就很開心。

此外，斑馬網絡也發(fā)現，90后逐漸成了互聯(lián)網汽車的消費主力，人群占比從2016年8月的13%，增長到了2017年6月的26%。

4、遠程車控

遠程車控（遠程控制）方面，有70%的用戶使用過此功能，其中用戶最喜歡的功能是遠程開啟空調。

一個有趣的點是，斑馬網絡在系統(tǒng)里設置了一個遠程打開后備箱的首發(fā)快遞的功能，雖然沒有大肆宣傳，但是后來發(fā)現竟然有35%的用戶都在使用該功能。

5、空中升級

在過去的一年里，斑馬智行系統(tǒng)進行了6次OTA升級，平均4個月迭代一次。

三、通過數據觀察車主行為特點

在介紹完用戶最喜歡的5項功能后，周平在現場也分享了斑馬網絡通過對用戶數據進行分析而得出的一些有趣的結論。

1、老司機比較“浪”

斑馬智行系統(tǒng)有一個駕駛行為評分系統(tǒng)，跟根據司機的加減速、過彎速度等行為來給出一個評分。斑馬網絡發(fā)現，現有司機的駕駛評分呈現一個波浪狀情況，即剛開始駕駛行為很好，但開熟悉之后就會比較“浪”，隨后會有一定程度的改正，但隨著駕駛年限的提升，駕駛行為會越來越差。

（司機駕駛習慣曲線）

2、私密2分鐘

斑馬網絡發(fā)現，有21%的車主在熄火后仍然留在車里玩斑馬智行，其中63%的用戶都在聽音樂聽廣播，且最有趣的是，這個時間里大家聽的音頻都是與情感相關的內容。

（斑馬智行系統(tǒng)的音樂界面）

3、打電話回家的都是好男人嗎？

數據顯示，有很多男車主都會在17—19點期間使用語音控制給老婆打電話，但是只有17%的車主在1小時之內回家了，剩下的都去哪兒了？阿里云知道。

4、用戶在車上還用手機嗎？

阿里巴巴技術委員會主席王堅之前在一次智能汽車會議上講到，用戶上車后還用手機，簡直是汽車人的恥辱。

因此斑馬網絡從成立之初就定下了要在車內“消滅”手機的目標。而通過對車主的調研，斑馬網絡發(fā)現有83%的車主都不再使用手機，只有17%左右的車主覺得斑馬智行的系統(tǒng)沒啥用。

四、對話斑馬網絡CEO施雪松

在公布完數據之后，斑馬網絡CEO施雪松、高級副總裁郝飛以及副總裁周平三位高管接受了車東西等媒體的采訪，就斑馬智行系統(tǒng)的數據安全、優(yōu)勢以及未來規(guī)劃等問題進行了深入交流。

（從左到右依次為周平、郝飛、施雪松）

1、數據安全問題如何解決？

正如今天發(fā)布會所公布的內容一樣，斑馬智行系統(tǒng)會收集到大量的用戶數據，涉及目的地、音樂、語音交互等，那么斑馬智行是如何處理數據隱私問題的呢？

施雪松表示，斑馬網絡在進行數據挖掘時會遵循兩個規(guī)則，

一是要尊重用戶的隱私，斑馬網絡會遵守所有相關的法律法規(guī)。斑馬在采集信息的時候，會征求用戶意見。用戶不許可不采集。

第二是在技術手段上，斑馬網絡數據存儲的安全性是足夠安全的，符合相關監(jiān)管要求。

與此同時，在展示數據時，與用戶個人數據相關的，例如用戶是誰，用戶是哪臺車等數據是看不到的。例如之前有車主車輛被盜，斑馬網絡與警方一起進行調查時，只把車輛軌跡數據交給了警方查看。

2、斑馬智行系統(tǒng)牛在哪里？

在上汽榮威RX5上獲得成功后，斑馬智行系統(tǒng)先后吸引了標致、雪鐵龍、福特三家合資廠商前來簽約，那么斑馬智行到底好在哪呢？

從車東西的實際體驗來看，斑馬智行系統(tǒng)與傳統(tǒng)整車廠的系統(tǒng)相比，有3點比較優(yōu)秀的地方，一是界面好看。二是程序流暢度高。三是功能簡單好用。

前兩點比較好理解不再贅述，第三點可以以最常見的地圖功能來說明。

（斑馬智行的地圖界面）

首先，斑馬智行系統(tǒng)的地圖搜索目的地更方便，可以使用語音，也可以使用觸摸鍵盤打字，地圖的POI興趣點也比較豐富。

與此同時，當找不到目的地在拖動地圖手動選擇地點的時候，也比普通車載地圖流暢。

其次，在導航開車圖中，地圖會隨速度自動縮放，例如速度慢的時候就縮放到路口，而跑高速的時候則顯示整個行程。此外，其地圖的配色，3D地圖的形狀也比普通車載地圖要好看。

所以總結一句就是，斑馬智行系統(tǒng)更像是消費電子產品上的系統(tǒng)，而非是難用的車載系統(tǒng)。

3、斑馬在下一盤什么樣的大棋？

上述感受是從用戶體驗的角度來說，但是在斑馬網絡CEO施雪松看來，斑馬智行最大的特點，或者優(yōu)勢并不是界面、流暢度等戰(zhàn)術方面，而是系統(tǒng)架構、數據以及生態(tài)等戰(zhàn)略層面。

系統(tǒng)上，斑馬智行基于阿里的AliOS（之前叫YunOS）開發(fā)而來，并針對汽車產品的特點做了兩個重要改變。

一是把地圖寫入了系統(tǒng)層級，讓行車最關鍵的地圖充當系統(tǒng)的桌面。二是取消了APP機制，轉而用了一種連貫場景的功能策略。

這個連貫場景是什么意思呢？

首先像是聽歌這種基礎功能，也在桌面上，需要用戶點擊，或者用語音來控制開啟。但像是購物推薦、停車加油、停車繳費等場景，是不需要選擇的，當車輛行駛到特定目的地，桌面上就會彈出相應的服務的提示。

（斑馬智行系統(tǒng)上彈出的卡片）

一個例子，比如用戶在支付寶上購買了電影票，到快開場的時候，與支付寶打通的車載系統(tǒng)就會彈出卡片，提醒你去看電影，并自動推薦到電影院的路線。

按照斑馬的設想，未來還會通過接入各類線上線下服務，為車主提供更多的場景化推薦與服務。

4、這事兒只能斑馬來做嗎？

事實上，斑馬的這套理念，包括與各種服務打通、將支付寶等各類服務云端互聯(lián)等設想并非是其他玩家想象不到的獨一無二的創(chuàng)新，那么在車載系統(tǒng)這事兒上，斑馬網絡與傳統(tǒng)車廠相比的優(yōu)勢在哪呢？

施雪松、郝飛以及周平認為，斑馬網絡的優(yōu)勢主要集中在下列方面：

斑馬智行系統(tǒng)與安卓、QNX等常見車載系統(tǒng)相比有明顯的不同，例如上述將地圖做成桌面、取消APP等設計，是在底層就與安卓等系統(tǒng)邏輯不一致的；

與此同時，安卓等系統(tǒng)是重終端輕云端的設計，這就意味著設備在一兩年內就會落后，但汽車的使用壽命是5—10年，并不適合；

車廠設計車載系統(tǒng)是以汽車為中心的，即車廠考慮的邏輯是，在現有車輛硬件的基礎上，我能做出什么車載系統(tǒng)。而斑馬網絡是，我要給用戶提供什么體驗，然后再去做硬件；

斑馬智行背后是一個互聯(lián)網生態(tài)，會打通支付寶、淘寶、蝦米音樂等互聯(lián)網服務和數據，而車廠的封閉車載系統(tǒng)只有自家的服務與數據。

結語：斑馬智行的新模式

在聽完斑馬智行的業(yè)績報告并與施雪松等斑馬網絡高管進行交流后，車東西發(fā)現斑馬網絡在車載系統(tǒng)上面確實有很多新的思考，例如車輛的交互邏輯與手機完全不同，因此取消了APP模式，并將地圖做成桌面。

與此同時，他們意識到未來的互聯(lián)網汽車會是一個新的互聯(lián)網終端，因此網絡服務至關重要。斑馬智行因而從一開始就立下了開放的Flag，不僅要給車廠開放，還要與各類互聯(lián)網服務或線下服務提供商打通，為這個大號智能終端提供全套的聯(lián)網服務。

所以從整體上說，斑馬網絡的想法并非獨一無二，但他們至少做出了東西。

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