日本網(wǎng)約車市場看上去越來越熱鬧了。繼本月 9 日滴滴出行宣布和軟銀合作開發(fā)網(wǎng)約車平臺后，索尼也拉來了 5 家出租車公司進(jìn)駐打車市場。

索尼宣布，它將和以下 5 家出租車公司組建合資公司，開發(fā)網(wǎng)約車平臺：大和自動車交通、日之丸交通（Hinomaru Kotsu）、國際自動車公司（Kokusai Motorcars）、Green Cab和 Checker Cab。

這是最近一家要和日本出租車公司合作、推出網(wǎng)約車平臺的公司。索尼在合資公司中承擔(dān)的職能，可能是在打車 app 的開發(fā)、支付上。

過去 1 年來，包括本土的豐田和應(yīng)用開發(fā)商 Japan Taxi，日本本土以外的打車服務(wù)公司 Uber、滴滴出行都相繼宣布或者已經(jīng)開發(fā)了網(wǎng)約車服務(wù)的 app。

但進(jìn)展都說不上快。本月，只在日本少數(shù)偏遠(yuǎn)區(qū)域運營的 Uber 公司和日本出租車公司 Daiichi Koutsu Sangyo 談成了合作，后者還在推進(jìn)和滴滴出行公司的合作，計劃落地網(wǎng)約車平臺。但重要的東京等地區(qū)，比滴滴出行早一步進(jìn)駐日本市場的 Uber 也沒能參與進(jìn)去。 

這主要都是因為日本對于出租車行業(yè)的監(jiān)管、限制都較為嚴(yán)格，私家車暫時沒法以合法的身份在日本市場運營。因此 Uber、滴滴出行都在和出租車公司合作，這兩家公司都拿過軟銀大筆的投資。

“日本的出租車行業(yè)絕對沒有競爭，”獨立汽車和運輸分析師 Mitsuhiro Kunisawa 曾給出這樣的評價，“盡管日本有很低的價格，但出租車仍然很昂貴。國家制定了票價規(guī)則，出租車行業(yè)還有一個強大的游說團(tuán)體，所以很難改變現(xiàn)狀。如果這一切都消失了，Uber 就沒理由不能進(jìn)來了?！?/p>

但更多的公司在參與進(jìn)來，也試圖推動監(jiān)管部門放寬監(jiān)管限制。越來越多的日本本土公司在模仿 Uber 做打車服務(wù) app，把以往不愿意接受手機打車的出租車公司拉進(jìn)來。日本政府最近也在考慮修改現(xiàn)有的監(jiān)管條例。

Japan Taxi 公司的 CEO 川鍋一朗（Ichiro Kawanabe）是其中的代表，他還有另外 2 個身份，日本出租車協(xié)會的主席，也是東京最大的出租車公司 Nihon Kots 的 CEO，這家出租車公司旗下?lián)碛?3400 輛出租車。

川鍋一朗給 Japan Taxi 設(shè)想的拼車業(yè)務(wù)、每月訂閱的付費方式，都和 Uber 曾經(jīng)做過的事情很像。上個月，Nihon Kots 和 Daiwa Motor 都推出了打車 app，還為同一路線的乘客提供拼車服務(wù)。

日本的出租車市場被認(rèn)為是市場監(jiān)管較嚴(yán)的行業(yè)之一，導(dǎo)致整個市場的效率、規(guī)模也在下降。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，2015 年，整個出租車市場的規(guī)模在 1.73 萬億日元（折合約 1028 億元），從 2005 年到 2015 年，出租車乘客的數(shù)量下降了 32%，2015 年的總量是 14.66 億人次。

在這背后，乘客數(shù)量減少、司機繼續(xù)老齡化和收入的減少，都是市場規(guī)模萎縮的推動力。相比其他行業(yè)，出租車司機的收入少了 30%，司機還因為嚴(yán)格的價格控制也沒法獲取小費。

看上去，現(xiàn)在參與到手機叫車市場的出租車公司、科技公司都在嘗試改善出租車效率、讓乘客養(yǎng)成手機叫車的習(xí)慣，以此作為后續(xù)推動監(jiān)管放松的基礎(chǔ)。參與的公司足夠的多，加上像軟銀、索尼等日本本土公司的游說力量的加入，監(jiān)管部門放松的可能性很可能因此變大。

但日本現(xiàn)在的情況，和國內(nèi) 2013 年左右很相似。像最初的嘀嘀打車（后來的滴滴打車）、Uber 等手機叫車服務(wù)，也都是從出租車公司開始，但也和監(jiān)管部門出現(xiàn)多次矛盾沖突，例如數(shù)據(jù)接口服務(wù)費、監(jiān)管部門禁止出租車司機安裝手機 app 等。

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