Waymo的“王炸”足夠震動(dòng)。

近日，其母公司Alphabet已經(jīng)明確表示，旗下無(wú)人車子公司W(wǎng)aymo將在2018年年內(nèi)在美國(guó)鳳凰城推出無(wú)人出租車服務(wù)，用戶通過(guò)Waymo的App，就能叫到一輛真正的無(wú)人駕駛汽車。

但具體運(yùn)營(yíng)操作會(huì)是什么樣的？

Waymo的CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，可能是最有資格給出回答的人。

就在《紐約時(shí)報(bào)》2018 AI峰會(huì)上，Krafcik在能談?wù)摰姆秶鷥?nèi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了答疑解惑，這可能也是目前為止Waymo無(wú)人出租車唯一的一次細(xì)節(jié)披露。

我們還邀請(qǐng)到了同在現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)，他也有一些交流感想分享。

Uber官司是個(gè)案，對(duì)結(jié)果很滿意

Waymo CEO首先被問到了Uber的案子。此前雙方以0.34%Uber股權(quán)賠償(估值2.45億美元左右)達(dá)成和解。

Krafcik說(shuō)Waymo對(duì)此感到滿意，核心不是要跟Uber打官司，而是要確保Waymo的專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)不受侵害。雙方此次除了達(dá)成賠償協(xié)議，還有后續(xù)的監(jiān)測(cè)機(jī)制。

Waymo CEO透露他們會(huì)通過(guò)一個(gè)硬件，監(jiān)測(cè)Uber的自動(dòng)駕駛是否有繼續(xù)使用Waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

另外，跟Uber的無(wú)人車官司，也是各種機(jī)緣巧合的結(jié)果，情況很特殊，是個(gè)案。雖然Waymo離職出走了很多工程師，而且不少人也在繼續(xù)圍繞無(wú)人駕駛進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，但只要知識(shí)產(chǎn)權(quán)沒問題，Waymo不會(huì)隨便打官司。

無(wú)人出租車

對(duì)于Waymo無(wú)人出租車，具體推出時(shí)間還沒有，但肯定在2018年年內(nèi)，地點(diǎn)就是美國(guó)鳳凰城。

具體的運(yùn)營(yíng)范圍將達(dá)到100平方公里，可以覆蓋鳳凰城的任何地點(diǎn)，日夜不停，服務(wù)是完全無(wú)人的，包括沒有技術(shù)人員在車上——如果有特殊狀況和出現(xiàn)技術(shù)問題，會(huì)遠(yuǎn)程解決。

Krafcik說(shuō)Waymo無(wú)人出租車推出后，你可以在幾分鐘內(nèi)叫來(lái)一輛無(wú)人車，帶你去任何你想去的地方。

但坦白講，現(xiàn)在這個(gè)階段技術(shù)還沒有十全十美、面面俱到，可能還會(huì)有一些小的場(chǎng)景問題在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)。

比如之前在測(cè)試時(shí)，他們就在解決無(wú)人車“接人”的問題，Waymo認(rèn)為這比送乘客去目的地要簡(jiǎn)單得多，因?yàn)椤敖尤恕敝杏泻芏嗵厥獾膱?chǎng)景和狀況，而且機(jī)器跟人類司機(jī)相比，如何進(jìn)行具體情況的溝通是個(gè)大問題。

不過(guò)可以放心，Krafcik表示上述問題已經(jīng)被很好解決了(需要實(shí)際運(yùn)營(yíng)乘坐后才知道具體方法)，而且他還是透露，在無(wú)人出租研發(fā)路上，類似的問題他們解決了成百上千個(gè)。

why鳳凰城？

為什么首先在鳳凰城推出？

除了之前已經(jīng)在鳳凰城有1年多內(nèi)測(cè)，外界普遍認(rèn)為跟鳳凰城的天時(shí)地利有關(guān)。

鳳凰城是美國(guó)南部州亞利桑那州的首府及最大城市，常年溫?zé)崆缋?，雨雪天氣情況較少。

Krafcik認(rèn)同鳳凰城天然條件不錯(cuò)，但并不認(rèn)可在鳳凰城缺乏挑戰(zhàn)。他說(shuō)鳳凰城沒有暴雪等天氣，但炎熱也會(huì)對(duì)計(jì)算機(jī)散熱形成威脅。

而且鳳凰城也會(huì)下雨。Krafcik透露說(shuō)，在下雨的天氣下，Waymo的無(wú)人車依然會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但速度會(huì)有所降低，開得會(huì)更加謹(jǐn)慎。

這位Waymo CEO還透露，不久會(huì)在全美25個(gè)城市進(jìn)行無(wú)人出租車內(nèi)測(cè)，但未公布具體是哪些城市。

現(xiàn)場(chǎng)，《紐約時(shí)報(bào)》的記者也自告奮勇要當(dāng)?shù)谝粋€(gè)乘坐者，但被Krafcik婉拒，他說(shuō)還是等待Waymo的App推出，并按照注冊(cè)程序去體驗(yàn)。

Waymo的邊界

此外，現(xiàn)場(chǎng)還有人問到Waymo的邊界問題，如何定義，邊界在何方？

Krafcik解釋，Waymo而言，自我定位不是一家出行公司，也不是一家汽車公司(未來(lái)也不打算自己造車)，Waymo是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)方案提供商，首要任務(wù)是推出安全的自動(dòng)駕駛方案。

自動(dòng)駕駛下的出行，機(jī)會(huì)自然不少。

比如卡車，比如車內(nèi)場(chǎng)景，但Krafcik說(shuō)Waymo現(xiàn)在還會(huì)把核心精力放在乘用車出行上，其他機(jī)會(huì)他們都有看到，但還沒有提上議程。

anyway，卡車的無(wú)人駕駛技術(shù)，Krafcik表示W(wǎng)aymo早已沒問題，畢竟場(chǎng)景更簡(jiǎn)單，以后可能會(huì)通過(guò)合作賦能的方式去面向卡車輸出技術(shù)方案。

物流配送也是一樣。

李開復(fù)觀感

開復(fù)老師此次也是《紐約時(shí)報(bào)》受邀嘉賓之一，他在現(xiàn)場(chǎng)分享了AI創(chuàng)新和前景方面的觀點(diǎn)。

對(duì)于Waymo推出無(wú)人出租車，他與其他與會(huì)者一樣，認(rèn)為這是技術(shù)領(lǐng)先者的必然之舉，而且Waymo就是那個(gè)公認(rèn)的無(wú)人車領(lǐng)跑者。

但并不代表大家完全看好Waymo無(wú)人出租車實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

首先，不少現(xiàn)場(chǎng)AI專家都懷疑Waymo的無(wú)人車能否接送到任何地點(diǎn)，還是會(huì)要求乘客走到規(guī)劃好的點(diǎn)上車？

其次，是否真能年內(nèi)推出？推出后又能以怎樣的速度復(fù)制？美國(guó)國(guó)內(nèi)都挑戰(zhàn)不小，遑論全球化。

最后，選擇推出的地點(diǎn)也比較“精心”。鳳凰城晴朗為主，暴風(fēng)雨雪天氣可以回避，而且城市街道規(guī)劃非常規(guī)則，居民也不多，選擇的區(qū)域更偏郊區(qū)——這樣的地區(qū)美國(guó)不算多，所以即便試點(diǎn)成功，是否能大規(guī)模快速推廣，還得打問號(hào)。

現(xiàn)場(chǎng)還有幾位知名教授也發(fā)表了觀點(diǎn)，他們不認(rèn)為10年內(nèi)可以進(jìn)入市中心，即便Waymo的技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先，但如果單圍繞“郊區(qū)”進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，盈利又會(huì)是大問題。

那為何Waymo在此時(shí)扔下這樣一顆“炸彈”？

李開復(fù)傾向于認(rèn)為：鞏固人心。

之前Waymo高層對(duì)于無(wú)人車研發(fā)和推出，一方面安全要求非常高，另一方面又略顯保守，于是導(dǎo)致大批優(yōu)秀工程師離職，這肯定不是Alphabet希望繼續(xù)看到的。

而Krafcik自2016年12月走馬上任成為Waymo CEO，也算是某種轉(zhuǎn)變，這位CEO非技術(shù)出身，之前是現(xiàn)代汽車的美國(guó)總裁，作風(fēng)偏務(wù)實(shí)。

雖然之前在科技圈亮相發(fā)言的時(shí)候并不多，但John Krafcik在整個(gè)對(duì)談中表現(xiàn)出的演講能力并不俗。

這對(duì)Waymo來(lái)說(shuō)算好事，畢竟以后要發(fā)言的機(jī)會(huì)多著呢。

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