丟失全球動(dòng)力電池“老大哥”地位之后，松下能否通過(guò)中國(guó)戰(zhàn)略扳回一局？

3月13日，松下官方確認(rèn)，其位于中國(guó)大連的車載方形鋰離子電池工廠正式量產(chǎn)供貨。

據(jù)悉，該工廠目前員工約500人，產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的搭載需求，將主要向北美和中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)方形動(dòng)力電池。按照松下的規(guī)劃，后續(xù)該工廠還會(huì)增加供應(yīng)客戶。

多位知情人士向高工鋰電透露，在北美市場(chǎng)方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國(guó)市場(chǎng)，有多家車企在和松下溝通，但目前并沒(méi)有確定供貨。

松下大連動(dòng)力電池工廠

就在大連工廠量產(chǎn)供貨前夕，松下在該基地剛剛作出擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，去年10月底，松下提出在大連原有工廠的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該項(xiàng)目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計(jì)第二棟廠房建成后，大連工廠產(chǎn)能將翻番。

而除了在大連的工廠，松下在國(guó)內(nèi)的其它基地也動(dòng)作頻頻，而從這背后，也能感受到其圍獵全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的急切心情。

在高端圓柱電池領(lǐng)域，作為特斯拉獨(dú)家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商的松下，在2017年特斯拉落戶中國(guó)傳言風(fēng)涌之時(shí)，就加緊宣布將在江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠，業(yè)界一度猜測(cè)該工廠或許就是松下為特斯拉在華工廠配套所做的準(zhǔn)備。盡管猜測(cè)并未得到證實(shí)，但2018年初，津賀一宏已公開確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

同時(shí)，松下還打算通過(guò)將位于無(wú)錫的數(shù)碼電池基地進(jìn)行升級(jí)，來(lái)布局摩托車、低速車等中低端市場(chǎng)。高工鋰電獲悉，該基地將于今年開始正式供貨，并通過(guò)與國(guó)內(nèi)的pack企業(yè)合作來(lái)供應(yīng)中低端應(yīng)用市場(chǎng)。

梳理松下在動(dòng)力電池的動(dòng)作不難發(fā)現(xiàn)，在客戶結(jié)構(gòu)上，松下一方面在鞏固與特斯拉的合作，同時(shí)在以不同的策略撬開與其它車企的合作之門。在產(chǎn)品策略上，松下以圓柱電池為核心，憑借著自身的研發(fā)和制造實(shí)力，逐步從高端向中低端滲透，同時(shí)，還延伸向方形電池領(lǐng)域，用于多元化客戶開拓。

被緊逼的“老大哥”

激進(jìn)的戰(zhàn)略背后，是松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域面臨的危機(jī)重重。

全球汽車電動(dòng)化的浪潮下，一方面，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)掉頭參戰(zhàn)，并相繼發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面正悄然改變，而背靠特斯拉站到全球動(dòng)力電池“一哥”位置的松下，勢(shì)必會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變而受影響，再繼續(xù)靠單一客戶顯然并非長(zhǎng)久之計(jì)。

另一方面，則是來(lái)自背后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，特斯拉計(jì)劃導(dǎo)入三星、LG電池的傳聞讓松下緊繃一根弦。

而更大的對(duì)手則來(lái)自中國(guó)，過(guò)去幾年，寧德時(shí)代靠著過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)打入寶馬、奔馳、大眾、PSA等國(guó)際車企供應(yīng)鏈，無(wú)論是在裝機(jī)量還是在客戶結(jié)構(gòu)上，都在緊逼松下。

根據(jù)寧德時(shí)代最新發(fā)布的招股說(shuō)明書，其2017年電池銷量已超過(guò)松下，躍居全球第一的位置。在此背景下，加碼中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，成為松下最好的戰(zhàn)略選擇。

中國(guó)市場(chǎng)的新契機(jī)

松下在中國(guó)的布局也似乎趕上了一個(gè)好時(shí)機(jī)。無(wú)論是政策導(dǎo)向上，還是在市場(chǎng)接受程度上，都在發(fā)生新的變化

首先是國(guó)內(nèi)政策確實(shí)出現(xiàn)了松動(dòng)的契機(jī)。一方面，國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼退出機(jī)制正在穩(wěn)步推進(jìn)中，補(bǔ)貼對(duì)車企選擇動(dòng)力電池的影響力正在減弱。

另一方面，總理在進(jìn)行政府工作報(bào)告時(shí)表示，將加強(qiáng)與國(guó)際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對(duì)接，全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大新能源車等領(lǐng)域開放。結(jié)合到松下的情況來(lái)看，其核心客戶特斯拉上海建廠一事正在積極商談中，松下也公開確認(rèn)，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及與特斯拉在華共建電池廠的可能性。

此外，國(guó)內(nèi)車企在深刻體會(huì)到新能源汽車推廣面臨的問(wèn)題和阻礙后，發(fā)出了希望國(guó)外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的心聲。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在今年“兩會(huì)”提案表示：“中國(guó)需要更多的像寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，建議讓國(guó)外優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣既有利于提高電動(dòng)汽車性價(jià)比，強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)汽車影響力，也有利于倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池上加強(qiáng)研發(fā)投入，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展?！?/p>

而這，都在給松下重新回到全球老大位置提供可能性。

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