4月12日在重慶舉行的2018中國“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟峰會上，長安汽車與騰訊公司正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資、合作協(xié)議。雙方將以合資公司的形式，深耕車聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域，打造更開放的基礎(chǔ)操作平臺和硬件平臺。最終為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，為車主提供更加便利、智能的出行體驗。

對于這次簽約，長安汽車與騰訊都給予了相當高規(guī)格的重視，長安汽車總裁朱華榮和騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均出席了簽約儀式。

隨后，關(guān)于雙方的進一步落地執(zhí)行方案也有消息傳出。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車在2018年上市的新車型將搭載雙方合資公司所研發(fā)的系統(tǒng)。而據(jù)長安汽車4月12日午間發(fā)布的公告顯示，長安汽車全資子公司長安汽車投資（深圳）有限公司將與騰訊大地通途（深圳）科技有限公司共同成立合資公司，雙方以貨幣方式各自出資9800萬元和10200萬元，股權(quán)比例分別為49%和51%。合資公司將于4月底或5月初落地，主要業(yè)務(wù)為車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)。未來，雙方還將進一步在在人工智能、5G和自動駕駛等方面展開探索合作。

值得注意的是，合資公司的另一個投資方，騰訊大地通途（深圳）科技有限公司成立于2011年6月，主要從事計算機的軟、硬件開發(fā)業(yè)務(wù)，經(jīng)營電子地圖制作等項目。謝建家是其法人代表和執(zhí)行董事。此外，該公司在北京還擁有運營實體，未來業(yè)務(wù)或許也將在北京落地。

騰訊、阿里和百度三國殺

實際上，這已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)巨頭第一次與車企“聯(lián)姻”了。早在2014年7月，阿里就和上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，合作打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

2015年3月，上汽阿里共同投資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。隨后，兩家企業(yè)共同打造了車載智能互聯(lián)系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)。外界對這款系統(tǒng)的使用體驗和軟硬件相結(jié)合的架構(gòu)給予了積極評價，而斑馬系統(tǒng)也成為了榮威RX5等車型大賣的原因。

另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也依靠旗下百度地圖的基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)采集能力，于2015年上線了國內(nèi)第一款實現(xiàn)將移動場景無縫切換到車載場景的應(yīng)用——百度carlife。除此之外，百度還持續(xù)投資汽車產(chǎn)業(yè)并打造了Apollo平臺，與90多家企業(yè)合作致力于推動自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

相比之下，騰訊也不甘示弱的于去年推出騰訊車聯(lián)“AIinCar”生態(tài)系統(tǒng)，開放智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運營增值服務(wù)等五大能力，為車企提供交互智能和服務(wù)智能方面的具體的解決方案。系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，騰訊便第一時間與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等汽車廠商達成戰(zhàn)略合作。

“聯(lián)姻”實為雙贏

騰訊與長安的聯(lián)姻，不僅是為了順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企合作的潮流，更是因為這是一個雙贏的選擇。

對騰訊來說，作為一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要想跨界在汽車領(lǐng)域深耕，就必須依靠傳統(tǒng)車企的技術(shù)與資源。不同于之前單單是推出“AIinCar生態(tài)系統(tǒng)”時與車企的合作，此次是與長安汽車合資成立子公司。自此，騰訊就有了參與汽車從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售的全過程的機會。不僅可以一同與長安開發(fā)新產(chǎn)品，貢獻自己的技術(shù)，可以還為將來在汽車領(lǐng)域的發(fā)展打下深厚的基礎(chǔ)。

而長安最近銷量大幅下滑，僅從長安汽車公布的三月銷量中來看，長安福特就比去年同期暴跌了46%，第一季度的銷量同比下跌了35%。這個時候選擇與騰訊聯(lián)姻，長安可以通過騰訊的品牌效應(yīng)重拾消費者的信心，提高銷量。

但是，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)動輒2到3年的產(chǎn)品研發(fā)周期，雙方的合作還需要很長時間才能從落地開花成長為參天大樹。騰訊與長安的合作，絕不僅僅是想重走一遍斑馬的長征路。從雙方在合作伊始就提出的“開放戰(zhàn)術(shù)”就能看出，兩家企業(yè)想要收割整個中國汽車市場的智能網(wǎng)聯(lián)紅利。而對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，新巨頭的加入必然會帶來新的競爭與路徑探索。

形勢真是越來越有意思了。

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