5月3日下午，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行。上海富電董事長龐雷在論壇上詳解了“富電模式”，即打造以超級充電站(樁)平臺為中樞的“車樁聯(lián)動”的新型商業(yè)模式， 形成從充電到分時租賃，再到新能源汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈運營態(tài)勢。

上海富電董事長龐雷

龐雷表示，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景，一直以來被國家所重視。2020年新能源汽車銷量超過總銷量的7%，2025年超過15%，2030年超過40%，如此龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，自然需要動員各方面力量，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電樁產(chǎn)業(yè)也自然而然成為了焦點。

充電運營如何盈利？龐雷認(rèn)為關(guān)鍵在于模式創(chuàng)新,提供更好的用戶體驗和更好的服務(wù)：

1、選擇對的商業(yè)模式，實現(xiàn)盈利

2、杜絕盲目建樁，重視質(zhì)量轉(zhuǎn)變

3、合理規(guī)劃，理性投資 

作為充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的先行者，富電集團以自身龐大的充電設(shè)施為根基，在光伏充電站的推廣上，進行了一系列有益的嘗試，形成可持續(xù)發(fā)展生態(tài)圈。打造以超級充電站(樁)平臺為中樞的“車樁聯(lián)動”的新型商業(yè)模式， 形成了從充電到分時租賃再到新能源汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈運營態(tài)勢。在新能源汽車和充電樁設(shè)施領(lǐng)域探索出一條良性發(fā)展之路。

以下為龐雷演講實錄：

首先感謝第一電動網(wǎng)給我們這個機會跟大家交流，富電是從充電開始布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，充電的問題是大家比較關(guān)注的，也是和新能源產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的。    

我演講的題目是“積極探索，不斷前行，致力于充電模式的綠色創(chuàng)新”，為什么叫充電模式的綠色創(chuàng)新，第一，新能源本身就是節(jié)能環(huán)保，第二就是怎么讓整個生命周期更節(jié)能，更環(huán)保，這是我們要解決的問題。    

2017年是新能源汽車爆發(fā)的元年，電動汽車的保有量接近80萬輛，100萬輛是一個門檻，一般過了100萬輛以后，整個行業(yè)會進入快速增長期，預(yù)計2020年會突破200萬輛，北京市這次搖號都搖到2022年了，新能源汽車經(jīng)過國家這幾年政策的大力支持和行業(yè)同仁們的努力，包括電池行業(yè)的降本，充電焦慮的解決和續(xù)航里程的增加，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了較快增長期。    

中國是新能源汽車產(chǎn)銷量大國，目前全球新能源汽車銷量排名第一，充電是新能源汽車的基礎(chǔ)，所以充電產(chǎn)業(yè)自然成為了各個產(chǎn)業(yè)的焦點。充電樁市場增長非?？?，增長模式也比較多。同時雙積分的政策出臺，未來行業(yè)可能會出現(xiàn)洗牌，但是對于大企業(yè)來說還是比較有利。總體來說新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較光明。

關(guān)于充電運營如何盈利，關(guān)鍵是在于模式的創(chuàng)新，我覺得充電技術(shù)到目前為止，已經(jīng)到了一個相對成熟的階段，不管是無線充電也罷，還是大功率充電也罷，要解決的就是散熱問題，要解決的是功率大小的問題，要解決的是跟車廠匹配的問題。業(yè)界的技術(shù)門檻比較低，對于大家來說，10-15分鐘充電已經(jīng)沒有問題了，基本上20分鐘充電也可以接受。上次馬凱總理調(diào)研的時候，也提到怎么讓充電更方便、更高效、更舒適，其實更舒適也是文章，在歐洲很多加油站是建在山腳下，大家不是奔著加油去的，就是喝杯咖啡就順便加油。同樣，電動汽車的特殊性決定了有家庭充電、各種商業(yè)充電，還有補電行為。在技術(shù)層面已經(jīng)相對成熟情況下，整個行業(yè)怎么能夠更好地讓商業(yè)模式可持續(xù)，怎么真正盈利，怎么能夠跨界，能夠把互聯(lián)網(wǎng)這盤大棋下好才是更重要的。

所以，第一要選擇對的商業(yè)模式，實現(xiàn)盈利，第二是杜絕盲目建樁，重視質(zhì)量轉(zhuǎn)變。整個行業(yè)都是充電難和充電效率不高并存，這個和早期的建設(shè)選址有很大關(guān)系。第三就是合理規(guī)劃，理性投資，這是我們對整個行業(yè)的看法。下一步就是更好的用戶體驗和更好的服務(wù)，充電的時候，怎么做更多的事情，怎么利用好充電半小時的時間，這是充電運營企業(yè)要回答，甚至要解決的問題。

富電實現(xiàn)了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，從充電樁硬件、軟件的制造，到充電站的運營都做了，我們是第一個做到行業(yè)內(nèi)盈利的企業(yè)，中國前十大站里面，有五家站是富電的，包括北京的華貿(mào)站、西客站和其他站點。同時在國內(nèi)的光伏充電站我們也布局非常多，在充電站領(lǐng)域我們是做的比較全的。目前在美國充電樁領(lǐng)域也排到第四，在休斯敦市政廳的充電樁都是我們建設(shè)的。新能源汽車銷售方面，我們跟整車廠的關(guān)系也比較密切，富電也做新能源汽車跨界銷售，去年我們也是做到中國第一，同時還有共享租車、光伏、儲能，形成了多方共贏。

為什么富電做樁、做站贏了，就是因為我們做了跨界的動作。我們希望通過整個充電、汽車售車、共享汽車一站式的服務(wù)來達到新能源汽車生態(tài)圈的閉環(huán)。把產(chǎn)品鏈和應(yīng)用鏈打通，才能真正實現(xiàn)新能源汽車，甚至充電產(chǎn)業(yè)的良性、有序、合理發(fā)展。 

富電打造的是以超級充電站（樁）平臺為中樞的“車樁聯(lián)動”的新型商業(yè)模式，我們認(rèn)為車和樁本身是不可分的，形成了車樁聯(lián)動，最終用車來帶動樁，形成從充電到分時租賃再到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)運營的態(tài)勢。    

簡單分享一些案例，也是拋磚引玉，希望對行業(yè)有一些助益。第一個是富電在海外布局了很多充電站，2011年已經(jīng)在美國市場布局了充電站的運營，海外的商業(yè)模式確實跟國內(nèi)不一樣，我們在宜家、谷歌、休斯敦市政府廳都建了最大的充電站，大概是130根樁的充電站。在國外，已經(jīng)做成了商業(yè)模式的循環(huán)，他們認(rèn)為這是給用戶提供服務(wù)，是有價值的，所以基本上電費都是商場出，因為他們要吸引用戶，在美國的充電站運營會相對輕松一下。 

前一段時間馬凱總理也到我們這里調(diào)研，看了我們一些站點，第一次實現(xiàn)了電動汽車用綠電，很多人說電動汽車不環(huán)保，因為大部分的發(fā)電是火電來的，所以技術(shù)上我們實現(xiàn)了閉環(huán)，因為環(huán)保充電站建得畢竟比較早，技術(shù)層面來說就是風(fēng)能補充一體站，目前這個地點也進行了新能源汽車的展示。    

下一代的充電站，我們認(rèn)為是光儲供一體的，和建筑結(jié)合在一起，整個建筑只有兩種材料，一種是太陽能，一種是鋼結(jié)構(gòu)，本身建筑就是巨大的充電站，內(nèi)部也是一個大的展示中心。

北京華貿(mào)地下是第一個商業(yè)運營的充電站，要做的技術(shù)層面很復(fù)雜，因為既有硬件，還有軟件，還有大運營和數(shù)據(jù)后臺。富電的運營平臺是目前唯一支持1秒鐘支持1000萬次的數(shù)據(jù)沖擊不掉線的，這個平臺我們已經(jīng)做了七年了，單桿樁數(shù)據(jù)相對比較少的，但是即使少，也有30多種數(shù)據(jù)，包括電流、電壓、BMS、通訊、銀聯(lián)、支付、刷卡，形成巨大的網(wǎng)絡(luò)的時候，對系統(tǒng)的要求非常高，比如說不兼容，信號不好，都跟算法和優(yōu)化有關(guān)系，這個比拼的是系統(tǒng)運營能力，不單單是一個APP就夠了，還需要強大后臺系統(tǒng)。我們也做了商業(yè)模式的創(chuàng)新，環(huán)保的廣告收入都變成了第二、第三大收入，真正的把想法變成了現(xiàn)實，目前在這個地方日均充電量達到了3萬度。

這是在上海建的比較大的光儲一體充電站，這個電站非常有意思，不但從技術(shù)層面實現(xiàn)了綠電，商業(yè)化上也達到了可持續(xù)平衡，目前整個建筑是零能耗的建筑，整個能源來源于太陽能，同時充電領(lǐng)域也做了非常多的延伸，包括新能源汽車的展示、共享汽車，充電，甚至充電的時候可以看電影、喝咖啡，歡迎大家去參觀，這也是全球最大的光伏充電站，兩周前德國一個國家電視臺，還專門拍了一個紀(jì)錄片。

這個站點的建立，當(dāng)時包括發(fā)改委、經(jīng)信委都給我們提了要求，說富電在充電領(lǐng)域做得非常超前，能不能把充電做得更好，做得比加油更舒適，我們也一直做這個文章，如何充電更便捷，提了三點要求，第一怎么充電更便捷，第二怎么充電更高效，第三怎么充電更舒適。

便捷還好解決一些，相對布局合理，根據(jù)熱點圖來布局，根據(jù)周邊電動車的保有量、根據(jù)商業(yè)中心的保有量和人流量做出來的。高效也相對簡單，我們提到大功率充電，目前是120-150千瓦就OK了，再大的話車也撐不住，因為還有汽車的散熱問題，我們認(rèn)為20分鐘到半個小時之內(nèi)充滿電，基本上對車主來說沒有任何問題的，而且充電的過程當(dāng)中，車一點電沒有也不可能，都有20%-30%的電量，真正充的就是30%-80%之間，甚至到90%，也不會充滿，充滿也沒有必要，后面也會限流、限壓速度也會慢。所以一般情況下120千瓦就非常不錯了，但是歐洲在推大功率充電，350千瓦有意義嗎？我們認(rèn)為可能某些領(lǐng)域有，但是不一定會成為主流，大功率充電有電網(wǎng)改造的問題，還有車的問題，車要支持大功率充電對整個車的設(shè)計、散熱、電池管理系統(tǒng)的要求都不一樣，有沒有必要有待商榷。但是我們認(rèn)為基本上要做到120千瓦，現(xiàn)在正常300公里的車，大概就是42度電，如果跑到400公里的車就是52度電左右，跑500公里也就是60多度電，如果120千瓦，半個小時就足夠了，基本上前20%、后80%不用充，我們認(rèn)為120千瓦已經(jīng)足夠滿足中國市場的要求了。剛剛提到的怎么更高效，無外乎大功率充電就可以了。

怎么更舒適就要做文章，怎么比加油更舒適？就是因為電的來源是多樣的，電的可利用場景是多樣的，我們可以在家里用波峰波谷電，也可以在外面公共充電，或者補電，這種情況下電動汽車就比傳統(tǒng)的加油站有優(yōu)勢，加油站不能建在小區(qū)，也建在不了商業(yè)中心，所以更高效、更舒適這塊可能就是應(yīng)該在服務(wù)上做文章，這是我們建歡樂谷大型充電站的緣由。大家可以看到，技術(shù)層面整個電站已經(jīng)做到了真正的綠色能源，上面的光伏是用建筑的BRPV，可以透光的光伏，同時用的是玻璃板，薄膜相對好一點，晶硅做成曲面非常不容易，等于整個是用曲面的技術(shù)，同時整個玻璃隔絕了很多紫外線，我們隔離了99.99%，我們有時候跟大家開玩笑說真可以去曬曬日光浴，很舒服。第二，整個建筑里面用了二次電池做儲能，一次電池成本太高，同時用了波峰波谷電的運用，可以把電儲到系統(tǒng)里面，第二天用到充電系統(tǒng)里面。整個電站的電的來源都是綠色的，所以不單單從商業(yè)模式、技術(shù)模式走通了，商業(yè)模式上也走通了。    

電站里面有一個私人的影院，有共享汽車，還有星空唱吧，公共設(shè)施很全，電動汽車將來可能會變成一個真正的終端，這里面的數(shù)據(jù)都非常多，充電樁作為信息采集的來源，能做的文章也非常多，現(xiàn)在的星空唱吧，有一個會員系統(tǒng)，現(xiàn)在的會員有30萬左右，會員可以在里面K歌，可以比賽，可以做的事情非常多。富電賣車，賣到中國第一，也是跟我們的會員數(shù)據(jù)有關(guān)系的。我們在順義做了一個智能新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，歡迎大家去參觀。

在充電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，可持續(xù)運營、提高投資回報率都是可行的，不依靠補貼的情況下實現(xiàn)盈利是我們希望做的事情。感謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >