最近出了一件大新聞，滴滴和大眾汽車宣布將在這個(gè)月成立一個(gè)新合資公司，大眾集團(tuán)持有 40%股份，未來根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展大眾可以將股份拓展至最高 50%，和滴滴以 1:1 持股各半。

大眾方面透露，他們的目標(biāo)是提供約 10 萬輛新能源車或者有自動(dòng)駕駛功能的車，并且和滴滴組建一個(gè)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，為車隊(duì)提供自己已有的管理經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于這件事，車聯(lián)網(wǎng)公司飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)也通過 GeekCar 發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

王強(qiáng)認(rèn)為，和大眾合作，「滴滴本身的業(yè)務(wù)會(huì)更加純粹和輕資產(chǎn)化，讓其財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)更好看，有助于其日后的上市工作?！?/strong>

滴滴的 IPO 最早可能在今年進(jìn)行。最近幾周，他們與銀行業(yè)者就 2018 年下半年在公開市場(chǎng)募集現(xiàn)金的可行性舉行了會(huì)談，滴滴希望在上市時(shí)獲得至少 700 億到 800 億美元的估值。目前，滴滴沒有確認(rèn) IPO 是否會(huì)在今年完成，也還沒決定上市地點(diǎn)。

飛馳鎂物早期曾為摩拜單車建立過平臺(tái)系統(tǒng)，目前正在為包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎等在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌提供汽車網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。2017 年 9 月 19 日，一汽-大眾奧迪旗下高端出行服務(wù)品牌「Audi on demand+移動(dòng)出行」在北京上線運(yùn)營(yíng)，該產(chǎn)品由飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司作為唯一服務(wù)主體。

飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)

以下是王強(qiáng)的觀點(diǎn)：

大眾和滴滴的合作，以及今日公布的眾泰和福特在數(shù)字化、智能化及移動(dòng)出行領(lǐng)域建立合資公司的消息，都進(jìn)一步表明了數(shù)字化、移動(dòng)出行是未來汽車和交通領(lǐng)域的大趨勢(shì)這一不爭(zhēng)事實(shí)。而這也與飛馳鎂物從 2015 年成立之初就明確并堅(jiān)持的數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商的定位不謀而合。

回到大眾和滴滴的合作，我個(gè)人從三個(gè)角度聊一聊自己的看法。

第一，表面上看，這是全球最大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與全球最大的出行公司之間的一次聯(lián)合，對(duì)整個(gè)汽車和交通出行領(lǐng)域來講，是一次具有標(biāo)桿性的合作和事件。

從大眾集團(tuán)的角度看，此前大眾集團(tuán)不但在集團(tuán)層面成立了聚焦出行業(yè)務(wù)的全資子公司 Moia，也在中國(guó)宣布了新的出行服務(wù)品牌，更是與智能化和出行領(lǐng)域的部分中國(guó)公司展開了包括投資在內(nèi)的各種形式的合作。這一合作再度反應(yīng)出其作為傳統(tǒng)汽車制造巨頭向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的巨大決心。

對(duì)于滴滴來講，與全球最大汽車集團(tuán)的合作，能夠使得其在共同進(jìn)行車輛定制化開發(fā)、降低車輛采購(gòu)成本、降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、共享用戶數(shù)據(jù)、加速海外布局等多個(gè)方面獲得更加便利的條件。大眾汽車集團(tuán)擁有的成熟、完整的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，是滴滴在向「全球最大的一站式汽車服務(wù)平臺(tái)」目標(biāo)邁進(jìn)道路上所需的資源補(bǔ)充。這是繼滴滴前不久剛剛與 31 家汽車和出行相關(guān)企業(yè)成立洪流聯(lián)盟之后，與聯(lián)盟中某一個(gè)具體的企業(yè)達(dá)成的進(jìn)一步合作。

第二，從現(xiàn)實(shí)的角度看，雙方的合作落地可能還會(huì)面臨一系列的挑戰(zhàn)。

大眾集團(tuán)目前不僅在集團(tuán)層面有出行品牌、在中國(guó)投資出行企業(yè)，同時(shí)其在中國(guó)的三家合資公司以及其旗下超豪華品牌，都已經(jīng)相繼開展或者計(jì)劃推出不同形式的出行服務(wù)品牌乃至出行服務(wù)公司，與滴滴的合資公司如何在業(yè)務(wù)上處理好與關(guān)聯(lián)公司相同業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，對(duì)大眾集團(tuán)應(yīng)該是一個(gè)值得考慮的問題。

對(duì)滴滴來講，與洪流聯(lián)盟內(nèi)的其中一家汽車制造企業(yè)達(dá)成合作，而且是成立合資公司這樣的深度合作，是否會(huì)讓這一聯(lián)盟中的其他汽車制造企業(yè)對(duì)今后的合作「望而卻步」也是一個(gè)未知數(shù)，尤其是在中國(guó)。可以細(xì)數(shù)汽車領(lǐng)域過往的各個(gè)聯(lián)盟，本來就很松散，大多數(shù)都是轟轟烈烈亮相，默默無聞消失，很難有成功的先例。

第三，這一新合資公司的具體業(yè)務(wù)，也是一個(gè)待解之謎。

目前信息來看，雙方的合資公司將會(huì)有一個(gè)規(guī)模超過 10 萬輛車的車隊(duì)，但不會(huì)涉及滴滴現(xiàn)有的業(yè)務(wù)。這一點(diǎn)值得玩味，因?yàn)榈蔚我呀?jīng)宣稱是一家「一站式汽車服務(wù)平臺(tái)」，很難想象在滴滴目前的架構(gòu)下，除了自己獨(dú)立造車之外（滴滴宣稱自己絕不造車，但沒說不跟別人成立合資公司造車），還有什么是他們認(rèn)為自己不能做或者不想做的？這樣一來，這家新合資公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)會(huì)是什么就顯得格外讓人期待。

個(gè)人認(rèn)為，合資公司業(yè)務(wù)可能會(huì)涉及兩個(gè)階段和方向的布局。

一方面可能會(huì)涉足造車業(yè)務(wù)，當(dāng)然是智能化甚至無人駕駛車輛，這是著眼未來。

當(dāng)下的業(yè)務(wù)，我認(rèn)為合資公司極有可能會(huì)成為滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，為滴滴各條業(yè)務(wù)線提供車輛、管理車隊(duì)、負(fù)責(zé)線下運(yùn)營(yíng)工作（這也印證了合資公司「將會(huì)有一個(gè)規(guī)模超過 10 萬輛車的車隊(duì)」的說法），汽車金融、維保及二手車處理（大眾在這些方面有充足的資源），這就毫無疑問能夠助力滴滴實(shí)現(xiàn)「出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商」、「一站式汽車服務(wù)平臺(tái)」的愿景和目標(biāo)。

這樣一來，滴滴本身的業(yè)務(wù)會(huì)更加純粹和輕資產(chǎn)化，讓其財(cái)務(wù)報(bào)表會(huì)更好看，有助于其日后的上市工作。

總的來說，雙方的合作，是汽車和出行領(lǐng)域當(dāng)今霸主與未來巨頭的牽手，在汽車和出行邊界日趨模糊的背景下，這樣的趨勢(shì)和走向是好的，是對(duì)行業(yè)發(fā)展的積極促進(jìn)。