2018年已經(jīng)過(guò)去了三分之一，經(jīng)歷的年初的政策調(diào)整和假日銷(xiāo)售熱潮，新能源汽車(chē)行業(yè)厚積薄發(fā)，迎來(lái)了穩(wěn)步前行，快速發(fā)展的年中歲月。

2017年對(duì)汽車(chē)行業(yè)震蕩比較大的新聞便是全球禁售燃油車(chē)時(shí)間表的發(fā)布了，這不僅僅讓人們感覺(jué)到傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)代結(jié)束的鐘聲越來(lái)越近，也使人們意識(shí)到全球迎來(lái)新能源車(chē)的時(shí)代已經(jīng)確定無(wú)疑。現(xiàn)在，不僅僅是車(chē)企在加快速度研發(fā)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新車(chē)型；眾多投資領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者也大踏步的進(jìn)入新能源車(chē)企和新能源連鎖加盟的投資。在科技爆炸的年代，無(wú)論何種技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展速度都在以幾何倍數(shù)的速度增長(zhǎng)。

為何新能源汽車(chē)在幾年的時(shí)間就成為未來(lái)的主角呢？這不僅是國(guó)際上主要國(guó)家的全球戰(zhàn)略、政策等方面的考量，還有一方面就是新能源汽車(chē)所需的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，達(dá)到了一個(gè)質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)，電池技術(shù)的不斷提升、數(shù)字化系統(tǒng)的不斷完善，賦予了新能源汽車(chē)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的續(xù)航能力、更加穩(wěn)定的操控系統(tǒng)、更加安全的駕駛體驗(yàn)。由于上個(gè)世紀(jì)電池技術(shù)的落后，電動(dòng)汽車(chē)在誕生初期就被淹沒(méi)在歷史中，而今，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，加上傳統(tǒng)能源汽車(chē)對(duì)我們生存環(huán)境的破壞已經(jīng)得到了世界各國(guó)的重視，使新能源汽車(chē)在天使、地利、人和的環(huán)境下蓬勃發(fā)展了起來(lái)！

在前一段時(shí)間大行其道的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“彎道超車(chē)”理論的作用下，大量車(chē)企將技術(shù)力量大規(guī)模的投入生產(chǎn)研發(fā)之中，大量的人力物力的投入和熱錢(qián)的涌入，使眾多新技術(shù)在行業(yè)中呈現(xiàn)出爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，而在全球禁售燃油車(chē)時(shí)間表發(fā)布之后，眾多車(chē)企的發(fā)展目標(biāo)瞬間明朗了起來(lái)，很多正好在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中先行的車(chē)企更是產(chǎn)生了更大的優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展策略更是以新能源汽車(chē)為突破口，發(fā)展理論更是升級(jí)為“變道超車(chē)”，并且在眾多利好新能源汽車(chē)的政策的指引和鼓舞下大膽的奔跑在這條路上。

據(jù)去年相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總數(shù)高達(dá)340萬(wàn)輛左右，而我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了79.4萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)了53.8%；銷(xiāo)售量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)了53.3%，占全球累計(jì)銷(xiāo)量的52.9%。相較于開(kāi)始的2011年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)已經(jīng)翻了100倍，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球第一。

即便是受補(bǔ)貼退坡政策和月初的雙積分政策落地等影響，我國(guó)新能源汽車(chē)的增速確從未放緩。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.3%。銷(xiāo)售比例高起，不僅是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)保證的市場(chǎng)表現(xiàn)，也是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度提高的證明。

4月25日，北京市小型客車(chē)指標(biāo)主管單位發(fā)布了《2018年第2期小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)配置工作安排》。經(jīng)過(guò)審核，至2018年4月處，小型新能源乘用汽車(chē)指標(biāo)個(gè)人申請(qǐng)有效編碼已達(dá)230424個(gè)。

按照《關(guān)于示范應(yīng)用新能源小客車(chē)配置指標(biāo)輪候配置有關(guān)規(guī)則的通告》規(guī)定，個(gè)人小型新能源乘用汽車(chē)指標(biāo)年度配額已基本用盡，已經(jīng)持有審核通過(guò)的有效申請(qǐng)編碼的車(chē)主將按照規(guī)定輪候配置。按照規(guī)定，處于輪候配置狀態(tài)的個(gè)人小型新能源乘用汽車(chē)指指標(biāo)申請(qǐng)如需延期，需在有效期內(nèi)辦理確認(rèn)延期，未在有效期內(nèi)辦理延期的，系統(tǒng)將自動(dòng)取消該申請(qǐng)，需要再次申請(qǐng)的個(gè)人，須重新提交申請(qǐng)，審核通過(guò)后，輪候次序按重新申請(qǐng)時(shí)間計(jì)算。2015年，北京市發(fā)放了6萬(wàn)個(gè)新能源汽車(chē)指標(biāo)，當(dāng)年年度配額還沒(méi)有用完，到了2016年，年度配額8月就申領(lǐng)完畢，在2017年4月，當(dāng)年年度配額已申領(lǐng)完畢。新能源汽車(chē)年度配額的申領(lǐng)速度的逐年加快，也從側(cè)面反映了新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)頭正勁的表現(xiàn)。

當(dāng)下，北京市登記新能源乘用汽車(chē)約17萬(wàn)輛，約占全國(guó)新能源乘用汽車(chē)的10％，相應(yīng)的配套設(shè)施也加快腳步跟進(jìn)，目前已建設(shè)各類(lèi)充電樁11．5萬(wàn)個(gè)左右。兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在講話中提到：“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)建設(shè)各類(lèi)充電樁約為45萬(wàn)個(gè)，新能源汽車(chē)與充電樁的比例約為3．8∶1，距國(guó)家規(guī)劃還存在差距。充電技術(shù)是保證新能源汽車(chē)出行體驗(yàn)和市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，為了配合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模，完善產(chǎn)業(yè)鏈條的完整回路，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足和整體建設(shè)規(guī)模滯后的矛盾，目前北京市已經(jīng)加快解決配套產(chǎn)業(yè)完善的問(wèn)題，并已初見(jiàn)成效，首先就是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃充電設(shè)施的分布，推行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，并且鼓勵(lì)智能充電、大功率充電技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，支持投資領(lǐng)域?qū)Τ潆姌稑I(yè)務(wù)的投資，目前，多家國(guó)有電力企業(yè)率先開(kāi)展了業(yè)務(wù)。隨著新能源汽車(chē)充電難題的解決，更多的新能源汽車(chē)需求也會(huì)被一一攻克。隨著相關(guān)問(wèn)題解決的成果不斷顯現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)還將保持穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。

按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，今年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求將突破100萬(wàn)輛大關(guān)，到2020年實(shí)現(xiàn)翻一番，達(dá)到200萬(wàn)輛。保證新能源汽車(chē)的保有量，實(shí)現(xiàn)相關(guān)的環(huán)保計(jì)劃。規(guī)劃如此巨大的市場(chǎng)，體現(xiàn)了國(guó)家政策的高瞻遠(yuǎn)矚，是推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、推進(jìn)市場(chǎng)需求的必然發(fā)展結(jié)果。也是由政策型驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)型驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，是我國(guó)新能源汽車(chē)的深層次變革，更是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的指導(dǎo)思想。

2018年4月17日，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車(chē)外資股比限制。多年來(lái)，外國(guó)汽車(chē)制造廠商如果想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的要求便是與中國(guó)企業(yè)合資，各占50％的股份，這是出于學(xué)習(xí)外國(guó)汽車(chē)制造的先進(jìn)技術(shù)的考量，在近二十年的運(yùn)作中，外國(guó)汽車(chē)制造廠商獲得了豐厚的利潤(rùn)，我國(guó)的汽車(chē)制造廠商也積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，成為了我國(guó)先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù)的跳板。而今，這一政策可能會(huì)改變，對(duì)外國(guó)汽車(chē)制造廠商的限制將可能放寬，刺激外國(guó)汽車(chē)制造廠商積極投資中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，據(jù)國(guó)外新聞報(bào)道，大眾汽車(chē)、福特汽車(chē)、特斯拉可能會(huì)在中國(guó)加大投入。這就意味著越來(lái)越多的資本熱錢(qián)和先進(jìn)技術(shù)將涌入我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，促使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而只有具備核心技術(shù)、資本運(yùn)作能力強(qiáng)的企業(yè)才能經(jīng)受住沖擊，這是消費(fèi)者的福音，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必將引起新能源汽車(chē)價(jià)格下降和新技術(shù)的優(yōu)化，利好消費(fèi)者,對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)也不失為一次激勵(lì)，更是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。大眾前CEO Matthias Mueller講過(guò)：“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)勁。1989年，我第一次訪問(wèn)中國(guó)之后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)直日新月異?！敝袊?guó)汽車(chē)制造業(yè)不僅在技術(shù)上奮起直追，還在資本運(yùn)作上逐漸發(fā)力，對(duì)多家國(guó)際知名車(chē)企進(jìn)行收購(gòu)，進(jìn)軍全球市場(chǎng)。今年最為著名的事件便是吉利集團(tuán)持股戴姆勒奔馳。

北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗在講話中提到：“在過(guò)去近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，都是西方人控制著汽車(chē)市場(chǎng)，為什么？就因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)引擎就是它們開(kāi)發(fā)的?！钡S著電動(dòng)機(jī)時(shí)代的到來(lái)，西方國(guó)家這一優(yōu)勢(shì)將不在明顯。他還說(shuō)到：“新能源汽車(chē)可以將中國(guó)變成全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在中國(guó)和世界其它地區(qū)可以站在同一起跑線上比賽了?！?/span>這便是胡教授對(duì)當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最為貼切的總結(jié)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >