企業(yè) 寧德時代

從寶馬電動技術路線看寧德時代的選擇，40億歐不是重點

NE研究院 NE時代 2018-07-11 08:29

彭博社7月10日報道，寧德時代確定投資2.4億歐元在德國又下一電池工廠，且在落子當日與寶馬簽訂了40億歐元的大單。訂單分為兩大部分，一份是從中國采購價值25億歐元的電池訂單；另一個是從德國生產工廠采購15億歐元的電池。后一份訂單中的電池主要將用于寶馬于2021年上市銷售的iNEXT電動車。

11日，寧德時代發(fā)布聲明稱，公司獲得德國寶馬集團相關車型定點信并不代表公司已與寶馬簽訂對銷售量有明確約束力的協(xié)議，未來公司從寶馬獲得的采購訂單量以及收益形成時間仍無法確定。

但無論如何，寶馬的意向再次將寧德時代推上了頭條，引發(fā)業(yè)內對它的電池的關注。NE時代曾在《電池巨頭相爭，強者恒強》中對比亞迪和寧德時代的電池有所介紹，此次我們將把重點放在另一方——寶馬，講述它在新能源方面的戰(zhàn)略。

寶馬已經制定下，到2025年推出12款純電動車和13款插電式混合動力車，共計25款新能源汽車。這些產品將覆蓋旗下所有品牌和車系，預計銷量將占去寶馬全球總銷量的15%至25%。

按照規(guī)劃，2017年前寶馬推出的i3、530Le、225xe iPerformance、5系iPerformance等均為第三代產品；2017年至2020年寶馬將發(fā)布第四代新能源汽車，例如MINI BEV、i8 Roadster。2021年是一個分水嶺，寶馬將大批量推出第五代新能源汽車，約有19款，例如X3 BEV、iNext。

“天生電動”到“一個平臺打天下”

2011年寶馬創(chuàng)立i品牌，發(fā)布了i3和i8概念車。直到2013年，量產版i3才開始進入消費者的視野，并于次年上市。它是寶馬“Born electric”（“天生電動”）系列的首款車型。

查看寶馬的電氣化路線，很明顯，它的計劃不是為電動汽車設計一個專屬的電動汽車平臺。寶馬的打算是“ONE PLATFORM SERVES ALL”，即在2021年推出一個適用于所有動力系統(tǒng)的模塊化平臺，涵蓋內燃機車、插電式混合動力車和純電動汽車。

2020年前的第三代產品和第四代產品主要基于三種xEV系統(tǒng)架構，分別為PHEV P2、PHEV axle hybrid、BEV。

寶馬7系插電式混合動力車采用的是PHEV P2架構，電機被放置于離合器和變速箱之間，與離合器集成。其電功率提高10kW，續(xù)航提升了40%，WLTP標準下的純電動續(xù)航從33公里提升至46公里。

I8 LCI采用的是P4電驅動軸結構。其電功率被提高10kW，續(xù)航提升60%，WLTP標準下的純電動續(xù)航從30公里提升至50公里。

i3S則是純電動車，基于當前的純電動汽車架構而生，電功率提高10kW，續(xù)航提升60%，WLTP標準下的純電動續(xù)航從150公里提升至235公里。

2021年寶馬將發(fā)布第五代電動驅動系統(tǒng)，包括經過大幅優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。第五代平臺可對電池系統(tǒng)的尺寸進行靈活性設置。底盤較低的車型可以采用高度較低的電池方案，底盤較高的車型則將會采用較高的電池。對于體積較小的電池，寶馬就要求更高能量密度，來支持續(xù)航水平。

下一代電池采用三星SDI NCM622

寶馬也發(fā)布了其電池技術路線。從能量密度上看，寶馬i3目前使用的是三星SDI的NCM111電池，能量密度為174kW/kg。下一步，寶馬將升級使用三星SDI的NCM 622電池，電池容量從NCM111時的94Ah提升至120Ah（相當于42.6kWh），能量密度可提升45%，相當于252 kW/kg。

目前新電池已經在三星SDI位于匈牙利的工廠生產，寶馬將于第三季度宣布i3電池的升級事項。

未來寶馬還將升級到NCM811電池（能量密度可提升70%）、負極材料為Si-C的NCM811電池（能量密度可提升85%），最終升級到全固態(tài)電池（能量密度提升130%，相當于400 kW/kg）。

隨著電池技術的提升，每千瓦時的成本也將逐步下降，當使用NCM622電池時成本將減少15%。到NCM811，以及負極材料為Si-C時期，成本將分別降低20%和30%。

電池標準化，將吸引更多訂單

查看新能源汽車5月合格證數(shù)據可發(fā)現(xiàn)，寶馬在華國產車型包含寶馬X1插電式混合動力車和全新寶馬5系插電式混合動力車。這兩款插混采用的均為其與寧德時代合作開發(fā)的三元鋰電池。

現(xiàn)在，寶馬有意向在海外新能源汽車也搭載寧德時代的電池，這是它們在國內合作的一種延續(xù)。

寧德時代德國新工廠將自2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。這也意味著，寧德時代的電池將出現(xiàn)在寶馬第5代產品中。考慮到寶馬第5代產品的模塊化設計，對電池尺寸、體積能量密度和輕量化有著高度要求，寧德時代在合作過程中將在模塊化、集成化電池研發(fā)、生產方面獲得更為豐富的經驗。