“沿著老路后面追人家沒戲，北汽要走創(chuàng)新之路，就是全面新能源化。”7月20日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對北汽的全面新能源化戰(zhàn)略更加堅定。

自主品牌燃油車面臨的發(fā)展瓶頸，讓北汽不得不重新思考出路，轉(zhuǎn)移路線。面對北汽的未來，徐和誼把賭注押在新能源上：“到今年7月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車，到2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年在中國全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車。”

日前公布的《財富》500強排行榜中，北汽集團以695.91億美元營業(yè)收入，由去年的137位晉升到124位，列中國汽車企業(yè)第三。不過，這一成績主要依靠的是北汽的合資板塊。

放棄燃油車之后，未來北汽旗下各個自主品牌間的關(guān)系也將發(fā)生變化。北汽全面新能源化如何走通？這是執(zhí)掌北汽12年的徐和誼下注賭未來時，必須思考的問題。

紳寶新能源化轉(zhuǎn)型

北汽提出全面新能源轉(zhuǎn)型的同時，北汽自主品牌的發(fā)展的確面臨挑戰(zhàn)。

北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎(chǔ)打造的中高端品牌紳寶、專注于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源組成。

過去十年間，通過兼并、重組等一系列的運作，與品牌單一的其他中國車企相比，北汽擁有了完整的自主板塊發(fā)展矩陣。

通過薩博平臺，北汽從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰(zhàn)略。與此同時，北汽進行大規(guī)模擴張，通過收購昌河等企業(yè)，打造“大北汽”。

可惜的是，紳寶并未幫助北汽自主實現(xiàn)高端化。昌河方面，鈴木即將從昌河撤資，在持有全部股權(quán)后，北汽昌河也急需北汽集團內(nèi)部做出整合。

有消息顯示，全面新能源化之后，為避免與北汽新能源競爭，紳寶、昌河等自主品牌的戰(zhàn)略重點或?qū)⑥D(zhuǎn)向插電式混合動力車型?！凹潓氁呀?jīng)在進行混動車型的研發(fā)。”接近北汽的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

“2020年開始北汽在北京地區(qū)不銷售油車，但有插電混動汽車，到2025年如何讓這個技術(shù)全面成熟都在考慮之中。”7月20日，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

具體來看，根據(jù)北汽的計劃，自主板塊的燃油車將在2025年全面退市，未來這7年也就成為了這些品牌關(guān)鍵的調(diào)整過渡階段，具體的產(chǎn)品定位和市場分工等環(huán)節(jié)則需要盡快落實。

不過，混合動力技術(shù)對北汽而言也是不小挑戰(zhàn)?！鞍l(fā)展混動比純電難度更大，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，如何支撐混動技術(shù)是一個挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

自主高端化最后的機會？

從市場的表現(xiàn)來看，過去的一段時間內(nèi)，北汽新能源是北汽自主板塊的最大亮點。2017年，北汽新能源以10.4萬銷量，位列純電動市場第一。今年上半年北汽新能源繼續(xù)保持增長，累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。

無論從全球的新能源趨勢還是北汽自身的情況來看，燃油車無法取得突破，將有限的資源投入到新能源領(lǐng)域，對于北汽來說，看似是一個“正確”的選擇。

“從數(shù)據(jù)上來看，北汽新能源的確銷量不錯，但過去幾年，北汽新能源對補貼依賴比較大，產(chǎn)品品質(zhì)有待提升。短期內(nèi)，在補貼的幫助下北汽可以依靠熱銷的低端純電動車提升銷量，一旦新能源補貼退坡，產(chǎn)品的市場競爭力將急速下降。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

隨著新能源汽車補貼新政正式實施、低續(xù)航的電動車產(chǎn)品將受直接影響，而造車新勢力們和合資企業(yè)電動車的入局，北汽新能源的領(lǐng)先地位的確受到挑戰(zhàn)。

因此，北汽新能源必須轉(zhuǎn)型，向高端化發(fā)展。不久之前，北汽新能源選擇聯(lián)手麥格納，打造ARCFOX。

按照北汽新能源的品牌戰(zhàn)略，北汽新能源旗下將主要包括兩個產(chǎn)品品牌，一個是面向中高端市場的ARCFOX，另一個是主推EC系列、EU系列等國民純電動汽車的BJEV品牌。

“ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最后的機會，必須抓住?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士最后表示，自主品牌發(fā)展得好與壞，根本上是體系的問題，是一個長期的積累。 

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