昨天有同行在蔚來媒體群里打抱不平，因?yàn)橛忻襟w寫稿直指該企業(yè)的財(cái)務(wù)問題，“虧損”二字惹惱了蔚來的部分擁躉：“別捕風(fēng)捉影斷章取義，就想通過文字技巧搞點(diǎn)事的樣子，最看不起這樣的媒體人?！?/p>

造車是門大生意，前期投入巨大，虧損也好投資也罷，用李斌的觀點(diǎn)來說，且看十年后蔚來的投入產(chǎn)出比。

輿論神經(jīng)過度緊繃未必是件好事，凡事玻璃心怎么成就大事。比如我們的老朋友馬斯克，一心蒙頭造車賺錢，但錢還是大把大把的虧。

今晨，特斯拉放出了第二季度財(cái)報(bào)，有一個(gè)好消息，也有一個(gè)壞消息。

好消息是，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)了大跨越，營收額取得 40.02 億美元，相比去年同期增長了 43.4%。

壞消息是，第二季度依舊虧損，整個(gè)季度凈虧 7.43 億美元。

別再拿交付說事兒，這都不是事兒。

整個(gè)二季度，特斯拉共生產(chǎn) 53339 輛新車，Model 3 共計(jì)交付 18449 輛。特斯拉整體的汽車銷售實(shí)現(xiàn)了 33.57 億美元的營收，相較上一季度提高了 23%，也就是說，Model 3 的產(chǎn)能爬升直接給特斯拉帶來了六億多美元的創(chuàng)收。

然而這個(gè)過程是痛苦的，其中艱辛也只有馬斯克最清楚。

在裁員、優(yōu)化供應(yīng)商，搭建臨時(shí)產(chǎn)線等諸多努力下，特斯拉在六月底實(shí)現(xiàn)了 Model 3 周產(chǎn)五千臺(tái)的目標(biāo)，驚嘆：“我們終于成為一家真正的汽車公司了！”的馬斯克并不想就此打住，他把接下來第三季度的目標(biāo)摁在了 6000 臺(tái)每周這個(gè)關(guān)口上，當(dāng)然他還有一個(gè)更大膽的想法，到 2019 年要實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)一萬臺(tái)。

拋開盈利，就 Model 3 而言，二季度的交付量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一季度的 8180 輛，產(chǎn)能爬升效果明顯。按照現(xiàn)在這個(gè)勢(shì)頭，如果真能像馬斯克定下的產(chǎn)能目標(biāo)往下走，Model3 在第三季度下線 50000-55000臺(tái)不是問題。

多面開花的還有容易被外界忽視的能源產(chǎn)業(yè)，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，第二季度共有 3.74 億美元的收入是由能源產(chǎn)業(yè)帶來的，相比去年同期增長了 31%，但相比第一季度少了 0.36 億美元。特斯拉還特別強(qiáng)調(diào)，賬面收入小幅滑坡是因?yàn)樘厮估谀习拇罄麃啿渴鸬哪茉丛O(shè)備營收認(rèn)列。該項(xiàng)目的毛利率已經(jīng)從之前的 8.5% 提升到了 11.8%。

但情況依然不容樂觀，特斯拉第二財(cái)季的毛利率雖然相比上一季度略有上探達(dá)到了 20.6%，但無法維持 25% 的長期毛利率，盈利一說終究還是遙不可及。手上四十幾萬個(gè) Model 3 訂單依舊是燙手的山芋。

一方面，特斯拉希望越來越多的訂單進(jìn)來，一筆筆定金將會(huì)是公司現(xiàn)金流的重要補(bǔ)充，另一方面，巨大的訂單量將會(huì)無限沖擊著現(xiàn)有的產(chǎn)能。

一張形狀怪異的曲線圖出現(xiàn)在了我們的面前，繼上季度 Model 3 成為美國同尺寸最暢銷豪華車之后，Model 3 的份額已經(jīng)占據(jù)了同級(jí)別市場(chǎng)的半壁江山。 什么意思？Model 3:我要打十個(gè)。

目前 Model 3 的市場(chǎng)份額已經(jīng)是寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級(jí)、雷克薩斯 IS、捷豹 XE 加起來的總和。

“消費(fèi)者們已經(jīng)清楚地證明，當(dāng)電動(dòng)車擁有與燃油車相近的價(jià)格，但擁有更好的科技含量、性能和用戶體驗(yàn)的時(shí)候，他們會(huì)毫不猶豫的選擇電動(dòng)車。”特斯拉當(dāng)初吹下牛的顯然再一次通過數(shù)據(jù)得到了印證。

訂單不愁，產(chǎn)能繼續(xù)爬升依然是關(guān)鍵。目前來看，所有勢(shì)頭都是良性的。

比如說，特斯拉 Gigafactory 1 的電池年產(chǎn)量將達(dá)到 20 GWh，繼續(xù)向全球最大的車載電池生產(chǎn)工廠發(fā)起沖擊，超過所有車企的電池產(chǎn)量之和。

再者，特斯拉上海建立 Gigafactory 3 也已經(jīng)板上釘釘，50 億美金的預(yù)算，三年的建設(shè)周期，前期 25 萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，一切都在按部就班。

手握 22 億美元現(xiàn)金的馬斯克顯然不會(huì)將這筆錢砸向東方這片新起的土地，倔強(qiáng)的馬斯克也在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上否認(rèn)了賣股票籌錢的做法?！拔覀?cè)谌魏螘r(shí)候都不會(huì)增加股本，我不希望這么做，也不打算這么做?！?/p>

照馬斯克的說法，正如之前很多“陰謀論”的猜測(cè)，上海工廠將會(huì)以貸款的方式籌得資金，有地方銀行愿意為此掏錢，但具體的抵押方式現(xiàn)在還沒有披露，相信在不久的將來就會(huì)揭曉謎底。

雖然今天特斯拉又公布了虧損的消息，但財(cái)報(bào)發(fā)布之后，特斯拉的股票神奇般上漲了 9%。那么問題來了，特斯拉接下來兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？

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