智慧摩的，現(xiàn)已駛?cè)胫袊?/p>

沒錯(cuò)，傳聞許久的Waymo中國子公司正式落靴。國家企業(yè)信用信息系統(tǒng)已經(jīng)公示：

取名慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司，2018年5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，由Waymo LLC 100%控股——算是Waymo無人車在海外披露的第一個(gè)全資子公司了。

該子公司注冊(cè)資本350萬元，外國法人獨(dú)資，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、企業(yè)管理咨詢、貿(mào)易信息咨詢、供應(yīng)鏈管理咨詢、物流信息咨詢、自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。

法人代表Kevin Bradley Vosen，同時(shí)兼任慧摩董事長。

慧摩

Kevin Bradley Vosen，何許人也？

Waymo高管，2016年7月正式加入，任職總法律顧問，也是Waymo分拆獨(dú)立以來的首任法務(wù)官（CLO）。

Waymo的CEO John Krafcik也在慧摩董事會(huì)中，任職董事。

另一位慧摩董事會(huì)成員是Waymo的CFO：Gerard Dwyer。

還有一位名為Franziska Frymann的監(jiān)事，在Waymo的職位是業(yè)務(wù)總監(jiān)（Business Controller）。

不過，慧摩公司的具體業(yè)務(wù)開展者，高級(jí)工程師王敏并不在公司董事名單中，他之前已經(jīng)以“Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人”身份有過公開亮相。

王敏亦是Waymo老同志了，2015年8月正式從英特爾加入Google X，開啟無人車研發(fā)之路，其后跟隨Waymo分拆，在Waymo任職高級(jí)工程師和經(jīng)理。

但對(duì)于Waymo中國或慧摩具體要在中國做什么、能做什么，現(xiàn)在都沒有披露，Waymo發(fā)言人回應(yīng)中國法人實(shí)體確已建立，也有員工在上海工作，但不能評(píng)論更多了。

至于為啥叫“慧摩”，目前也無從知曉。

不過坦率說，跟Airbnb的“愛彼迎”給人的感覺差不多。

車云菌曾有不成熟小建議“衛(wèi)陌”，雖沒有“慧摩”佛系，但應(yīng)該意象意境雋永得多。

Anyway，成功注冊(cè)總是好的，成功邁出第一步。

與Google上海同樓辦公

然而，這次Waymo設(shè)立中國辦公室，無論是主體還是行事上，也非常獨(dú)立。

慧摩注冊(cè)辦公地上海環(huán)球金融中心——那個(gè)開瓶器，也是Google上海辦公室所在地。

但Waymo并沒有跟兄弟公司Google借用辦公室，而是選擇了同樓不同層。

Google上海在環(huán)球金融中心租用了4層，58-62層，但慧摩則選擇了共享辦公空間的28層注冊(cè)，可能也是員工相對(duì)比較少的緣故。

海外第一站

此外，慧摩公司的成立，還意味著Waymo開啟了海外拓展的步伐。

今年6月底，Waymo的CEO John Krafcik就表示，將啟動(dòng)海外業(yè)務(wù)，不過當(dāng)時(shí)外界更多把“可能性”放在了歐洲，特別是車企林立的德國。

Waymo的CEOJohn Krafcik

當(dāng)時(shí)德媒也有消息稱，Waymo會(huì)采用合作的方式進(jìn)入德國\歐洲，并且不會(huì)使用Waymo的品牌開展服務(wù)，還會(huì)找打一個(gè)當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，由Waymo提供相關(guān)技術(shù)支持和技術(shù)維護(hù)，供應(yīng)商提供車輛和生產(chǎn)工廠。

萬萬沒想到，中國的消息比歐洲還是快得多。

這可能也與上海政策方面的吸引力有關(guān)。

今年8月，上海經(jīng)信委還專門組團(tuán)前往硅谷，試乘Waymo等無人車，并“爭取Waymo無人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海?！?/p>

同時(shí)，上海經(jīng)信委也向Google高層發(fā)出邀請(qǐng)，希望“Google的CEO桑達(dá)爾?皮查伊等AI相關(guān)企業(yè)高層參加2018世界人工智能大會(huì)?！?/p>

其后，小道消息，Google不僅會(huì)有高層代表團(tuán)參加首次開辦的世界AI大會(huì)，還贊助了其中一個(gè)分論壇。

上海經(jīng)信委公眾號(hào)報(bào)道

而且車云也發(fā)現(xiàn)，上海經(jīng)信委對(duì)無人車等前沿技術(shù)的關(guān)注，早在2014年就開始了，當(dāng)時(shí)還專門通過公眾號(hào)發(fā)布了Google無人車的相關(guān)進(jìn)展情況。

所以現(xiàn)在迎來“慧摩”，也是誠意換來進(jìn)展。

上路存疑

但即便如此，慧摩無人車想要真正在中國上路，或者將Waymo在美國的方式完全復(fù)制到中國。

恐怕需要解決的問題還很多。

熟悉Waymo的朋友都知道，Waymo現(xiàn)在共有三項(xiàng)業(yè)務(wù)：

自動(dòng)駕駛出租車、物流/遞送服務(wù)，以及軟件和技術(shù)授權(quán)。

其中發(fā)展最核心還是自動(dòng)駕駛出租車，但目前慧摩以獨(dú)資形式，恐怕讓上海也是有心支持而政策無先例。

無人車路測或運(yùn)營，都需要對(duì)周圍環(huán)境路況的感知、掃描，以Waymo和慧摩的身份，即便有“激光雷達(dá)”和“相機(jī)”等眼睛，但政策方面不放行，也會(huì)是“有眼無珠”的結(jié)果。

只能希望無人車初速度第一的Waymo，在中國也能創(chuàng)造驚喜吧。

慧摩好運(yùn)~

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