一則關于“蔚來汽車將于9月18日美股上市，市值60～80億美元，成為中國電動車赴美上市第一股”的傳聞，刷屏朋友圈，引來業(yè)界與媒體界的廣泛關注與質(zhì)疑。針對傳聞，蔚來公關部回應，表示“此次通過IPO募集資金總額是18億美元，可以參考招股說明書封面頁，文中10億美元這個信息不正確”，蔚來公關部提到“美股上市日期還沒有確定，這樣的日期發(fā)布誤差很大?！?/p>

此前，美國當?shù)貢r間8月13日，蔚來正式向美國證監(jiān)會遞交了IPO（首次公開募股）申請，申請在美國紐交所上市，股票代碼“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯(lián)合銀行和沃爾夫資本市場與咨詢等。

在招股書中，蔚來創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。

自2017年12月國內(nèi)外媒體開始爆出蔚來即將赴美上市后，類似這樣的消息就成了月經(jīng)貼，而且越傳越真。作為中國新勢力造車的“一哥”，蔚來的一舉一動都備受業(yè)界關注，由此看來，“所有人都在看蔚來”，用這句話來形容目前中國的新造車江湖，應該不是一種夸張。

過去的幾年，中國國內(nèi)涌現(xiàn)了數(shù)不盡的新勢力造車企業(yè)。它們吸引巨額資金、多方人才，依靠政府紅利，在汽車圈迅速發(fā)展起來。但不可否認的是，隨著政府補貼政策的改變，以及市場的激烈競爭，資金壓力成為了許多造車新企面臨的頭號難題。

造車就是燒錢，它需要花費巨大的成本。就如蔚來汽車董事長李斌所說的沒有200億就別想造車。如今回看蔚來的發(fā)展，其融資也還難以達標。關于蔚來的虧損問題，李斌在接受媒體采訪時也沒有避諱，直言2018年的虧損數(shù)額將“不止51億元”，并表示：“蔚來還不是一個成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段?！?/p>

根據(jù)招股說明書，蔚來汽車2018年上半年營收695.1萬美元（約合人民幣4600萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4440萬元）。今年上半年，蔚來汽車虧損5.02億美元（約合人民幣33.25億元），上年同期凈虧損為20.2億元人民幣。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來汽車在國內(nèi)一級市場已經(jīng)很難融到錢，在未來很長時間仍要持續(xù)虧損的情況也讓蔚來汽車急需上市輸血，而赴美上市就是一種最快的選擇。

不過民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴對于蔚來上市給出了較為樂觀的預判：“蔚來汽車將是造車新勢力當中上市的第一家，留給其它造車新勢力的機會和時間并不多了?！币虼耍聞萘υ燔嚻髽I(yè)中未來誰能夠存活，或許要拼的便是速度和實力。

如果此次IPO進展順利，蔚來汽車將是國內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。

目前造車新勢力還處于一個摸索階段。作為造車新勢力的先鋒者，蔚來的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經(jīng)驗。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們來說，也是一種巨大鼓勵。 

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