福特現(xiàn)在正處于水深火熱之中。不僅是在中國(guó)銷(xiāo)量、盈利下滑，在全球其他地區(qū)均遇冷。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場(chǎng)共虧損8億美元，只有北美市場(chǎng)獲得盈利，但美國(guó)政府近來(lái)的關(guān)稅政策也給福特造成了巨大損失。

近日，國(guó)外媒體爆料稱(chēng)，福特汽車(chē)向內(nèi)部員工通知，公司已將重組人員一事提上日程，包括對(duì)所涉全球7萬(wàn)名“不確定數(shù)量”的員工進(jìn)行裁減(福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬(wàn))，福特稱(chēng)將在未來(lái)幾個(gè)月披露更多細(xì)節(jié)。

在生死存亡之即，福特汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出重新部署，宣布福特中國(guó)從亞太區(qū)獨(dú)立出來(lái)、與北美市場(chǎng)并列成為福特公司的核心市場(chǎng)。并由陳安寧擔(dān)當(dāng)重?fù)?dān)，任職福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。

寄托于中國(guó)市場(chǎng)的福特，近來(lái)動(dòng)作不斷，加速本土化新品的推出、整合銷(xiāo)售渠道、引入華人血統(tǒng)的福特舊人陳安寧，但此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)卻處于最寒冷的冬天，留給福特以及陳安寧的機(jī)會(huì)還有多少?

陳安寧臨危受命，回歸老東家

福特汽車(chē)公司10月24日宣布一項(xiàng)人事任命，原奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧將統(tǒng)領(lǐng)福特，任職福特汽車(chē)公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)福特汽車(chē)在大中華地區(qū)的業(yè)務(wù)，包括進(jìn)口產(chǎn)品、合資公司等，同時(shí)落實(shí)福特全球戰(zhàn)略并領(lǐng)導(dǎo)福特汽車(chē)在華的未來(lái)發(fā)展。該任命將于11月1日起生效。

事實(shí)上，福特是陳安寧的老東家，在成為奇瑞人之前，陳安寧在福特汽車(chē)已經(jīng)工作近20年，先后擔(dān)任過(guò)小型車(chē)輛開(kāi)發(fā)、平臺(tái)技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)。

2010年，陳安寧加盟奇瑞汽車(chē)，這一時(shí)期，他在奇瑞公司十多年自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)自主汽車(chē)創(chuàng)新和研發(fā)進(jìn)入以品質(zhì)和國(guó)際化為核心的發(fā)展階段，構(gòu)建與國(guó)際接軌的奇瑞汽車(chē)正向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和管理體系，打造了全新的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺(tái)。先后擔(dān)任過(guò)觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)、奇瑞汽車(chē)首席執(zhí)行官、奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)等職位。

時(shí)隔九年，陳安寧此時(shí)回歸老東家福特可謂是臨危受命。近年來(lái)，福特汽車(chē)危機(jī)四伏，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示：2017年，福特稅前利潤(rùn)下降19%至84億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從2016年的6.7%降至5%。今年更是跌入低谷，今年上半年，福特汽車(chē)稅前利潤(rùn)為17億美元，同比跌幅近40%。

其中，在華市場(chǎng)表現(xiàn)更是舉步維艱。福特汽車(chē)近日公布，9月在華銷(xiāo)量同比暴跌43%。其中，長(zhǎng)安福特汽車(chē)同比下跌55%;江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售同比下跌15%;進(jìn)口福特汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比下跌16%，今年迄今為止下跌15%。今年1-9月福特在華銷(xiāo)量同比下降30%。

重振中國(guó)市場(chǎng)，將其升級(jí)為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元

除了人事任命外，福特汽車(chē)同時(shí)宣布在華進(jìn)行重大調(diào)整：根據(jù)計(jì)劃，福特汽車(chē)將福特中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)。未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)將與北美市場(chǎng)并列成為公司的核心市場(chǎng)。

福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官韓凱特(Jim Hackett)表示，“今天(10月24日)宣布的一系列戰(zhàn)略舉措是我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)最新的承諾。此舉同時(shí)也將加速福特重新定義在中國(guó)、和國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，提升公司在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)?！?/p>

早前，福特汽車(chē)宣布了其在中國(guó)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國(guó)2025計(jì)劃”。該計(jì)劃包括到2025年底，在中國(guó)推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV車(chē)型，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車(chē)型;聚焦加速產(chǎn)品本地化進(jìn)程。

接下來(lái)可以看到，10月16日，福特汽車(chē)在山東青島首發(fā)了由福特和江鈴汽車(chē)聯(lián)合打造的全新中級(jí)SUV 福特領(lǐng)界，并宣布該產(chǎn)品將于2019年初上市銷(xiāo)售。10月22日，長(zhǎng)安福特新福睿斯正式上市，而且新一代?？怂挂布磳⒄戒N(xiāo)售。

除了推出產(chǎn)品，福特還在銷(xiāo)售和服務(wù)層面進(jìn)行整合，此前與長(zhǎng)安汽車(chē)共同成立了全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)福特品牌乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)。

8年間7換CEO，福特何時(shí)回歸穩(wěn)定?

自2010年10月韓瑞麒(Joe Hin-richs)接替葛致諾(Robert J.Graziano)兼任福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO開(kāi)始，福特中國(guó)的高管更換頻繁。至2017年8月，這個(gè)職位上先后經(jīng)歷了蕭達(dá)偉(David Schoch)、羅禮祥(John Lawler)、傅禮德(Peter Fleet)、羅冠宏(Jason Luo)等多位高管，其中蕭達(dá)偉先后兩次上任。

現(xiàn)任CEO羅冠宏受命于福特在華危機(jī)之時(shí)，也是作為中國(guó)第一位有著本土背景的華人接任福特中國(guó)老大，被視為“扭轉(zhuǎn)福特中國(guó)局面”的核心人員，但任職不到半年即宣布辭職。

這一年，福特全年在華銷(xiāo)量近120萬(wàn)輛，較2016年度下降6%。其中作為主力的長(zhǎng)安福特2017年度累計(jì)銷(xiāo)售近82.7萬(wàn)輛，同比下跌14%。結(jié)束了福特在華長(zhǎng)達(dá)6年的持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

此后，福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO職位一直空缺中，此刻同樣擁有華人血統(tǒng)的陳安寧回歸福特能否扭轉(zhuǎn)乾坤呢?

陳安寧雖與羅冠宏同樣是臨危受命，但不同的是，相比過(guò)去中國(guó)車(chē)市的高速增長(zhǎng)，如今大環(huán)境則截然不同。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，車(chē)市已進(jìn)入最冷的寒冬，自今年6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，就連傳統(tǒng)的九月旺仍同比下滑13.2%。

“在未來(lái)幾個(gè)月，車(chē)市將承受較大的壓力?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)道，“一方面福特因在中國(guó)消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)下，產(chǎn)品需求沒(méi)能更好地適應(yīng)消費(fèi)者的變化，另一方面新產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢導(dǎo)致福特在華失守?！憋@然，陳安寧將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“如今福特加速產(chǎn)品本地化，推出新品，但今日不同往日。在車(chē)市寒冬下，各車(chē)企品牌推出新品的速度都在加快，同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)已呈現(xiàn)白熱化，此時(shí)留給福特的機(jī)會(huì)并不多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“而此前由福特和江鈴汽車(chē)聯(lián)手打造的中級(jí)SUV 福特領(lǐng)界，則實(shí)際上就是江鈴馭勝S330的小改款。一款產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要五年的時(shí)間，如此看來(lái)福特急于推出新品，卻可能忽視質(zhì)量，給未來(lái)留下隱患?！?/p>

此外，福特想通過(guò)渠道整合改變銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。從7月1日起，長(zhǎng)安福特、江鈴福特、福特進(jìn)口銷(xiāo)售、服務(wù)等渠道將進(jìn)行整合，開(kāi)成“一個(gè)福特”。但整合渠道工程龐大且復(fù)雜、涉及各方利益，同樣是一個(gè)艱巨的任務(wù)。

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