對(duì)于中國(guó)地區(qū)首批Model 3預(yù)定客戶而言，姍姍來(lái)遲的Model 3訂單確認(rèn)郵件并不美妙。因?yàn)?a class="link" target="_blank">特斯拉早前承諾的全球同價(jià)銷(xiāo)售，看起來(lái)并沒(méi)有做到：中國(guó)客戶想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)Model 3，起售車(chē)型的裸配價(jià)格就高達(dá)58．8萬(wàn)元，和早前預(yù)計(jì)的30多萬(wàn)元大不相同。

Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版訂購(gòu)協(xié)議

當(dāng)前，Model 3在美國(guó)的起售價(jià)格是3．5萬(wàn)美元，折合人民幣僅24．3萬(wàn)元。相比之下，中國(guó)地區(qū)58．8萬(wàn)元的起售價(jià)格，是美國(guó)地區(qū)的2．4倍左右。如此公開(kāi)得罪中國(guó)消費(fèi)者，特斯拉是傲慢自大，還是另有苦衷？

有苦難言的貿(mào)易摩擦

從特斯拉積極到中國(guó)參加車(chē)展、建設(shè)“超級(jí)工廠”來(lái)看，他們是很重視這一全球最大消費(fèi)市場(chǎng)的。而當(dāng)前Model 3車(chē)型起售價(jià)格過(guò)高，也有客觀原因，和傲慢自大沾不上邊。

一方面，在中國(guó)區(qū)開(kāi)啟預(yù)定的是Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，屬于高配車(chē)型，而不是所謂的入門(mén)版車(chē)型。這兩款車(chē)型在美國(guó)的售價(jià)也達(dá)到了5．3萬(wàn)美元和6．4萬(wàn)美元（折合人民幣36．8萬(wàn)元和44．4萬(wàn)元），本身就不便宜。

另一方面，突如其來(lái)的中美貿(mào)易摩擦也拉高了Model 3的售價(jià)。當(dāng)前，中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車(chē)稅率為40％，按照美國(guó)售價(jià)平行進(jìn)口，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了51．5萬(wàn)元，再考慮到運(yùn)輸費(fèi)用等因素，58．8萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)很客觀。

何不開(kāi)啟最低配版本的預(yù)定？

有人會(huì)說(shuō)，既然如此，特斯拉為何不開(kāi)啟Model 3入門(mén)版車(chē)型的預(yù)定？這樣即使有關(guān)稅上調(diào)導(dǎo)致的溢價(jià)，也不會(huì)出現(xiàn)58．8萬(wàn)元的懸殊價(jià)格。

這么問(wèn)，或許是真的不了解特斯拉。按照特斯拉一貫的銷(xiāo)售策略，都是先從高配版本車(chē)型開(kāi)啟預(yù)定，之后才逐步過(guò)渡到中低配版本。以美國(guó)市場(chǎng)為例，最初開(kāi)啟預(yù)定的也是Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，最后才是Model 3入門(mén)版（也就是售價(jià)3．5萬(wàn)美元那款）。這樣，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用戶也不會(huì)有太大落差。

當(dāng)然，這都不是最根本的原因，最根本的原因是特斯拉不能售賣(mài)入門(mén)版的Model 3，因?yàn)槟菢訒?huì)賠錢(qián)。今年8月份，瑞銀對(duì)一輛特斯拉Model 3進(jìn)行了拆解，通過(guò)對(duì)其質(zhì)量和成本的研究，得出一個(gè)結(jié)論：定價(jià)3．5萬(wàn)美元的入門(mén)版Model 3不可能賺錢(qián)。

對(duì)此，瑞銀分析師科林·蘭根表示，Model 3采用了不少領(lǐng)先于同行多年的下一代、軍用級(jí)技術(shù)，成本不菲。如果售賣(mài)3．5萬(wàn)美元的入門(mén)版車(chē)型，每輛車(chē)的預(yù)計(jì)虧損在6000美元。要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，Model 3的售價(jià)需要超過(guò)4萬(wàn)美元。

事實(shí)上，即使在美國(guó)，當(dāng)前也已經(jīng)預(yù)定不到Model 3入門(mén)版車(chē)型了。特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣解釋?zhuān)叭绻a(chǎn)Model 3入門(mén)版車(chē)型，很可能讓特斯拉破產(chǎn)?！?由此可見(jiàn)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售Model 3入門(mén)版車(chē)型，特斯拉鐵定賠錢(qián)。

特斯拉當(dāng)前仍舊很痛苦

盡管在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，當(dāng)前的特斯拉仍舊不好過(guò)：一方面，特斯拉背負(fù)著100多億美元的債務(wù)，其中有13億美元需要在明年年初償還；另一方面，特斯拉還在源源不斷地花大錢(qián)，這其中就包括上海“超級(jí)工廠”的建設(shè)，根據(jù)高盛集團(tuán)預(yù)估，這筆花費(fèi)需要50億美元。而特斯拉的自由現(xiàn)金流，根據(jù)其第三季度財(cái)報(bào)顯示，僅僅為8．81億美元。

讓埃隆·馬斯克更為難受的是，即使不愿意生產(chǎn)Model 3入門(mén)版車(chē)型，當(dāng)前他們也不得不開(kāi)始生產(chǎn)，因?yàn)榘凑粘兄Z，這部分車(chē)型已經(jīng)到了該向本土客戶交付的時(shí)候。特斯拉方面表示，由于Model 3入門(mén)版車(chē)型利潤(rùn)有限，如果要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在的Model 3周產(chǎn)能必須提升到7000輛。這比早前預(yù)計(jì)的能夠保證盈利的周產(chǎn)能5000輛，提升了40％，進(jìn)一步加劇了對(duì)產(chǎn)能的考驗(yàn)。

根據(jù)最新消息，為了實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)7000輛的目標(biāo)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月27－28日，再次進(jìn)駐Model 3的弗里蒙特工廠，親自督戰(zhàn)生產(chǎn)。這從側(cè)面反映出，特斯拉步入了新一輪的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。

如此狀況下，特斯拉率先在中國(guó)地區(qū)開(kāi)啟Model 3高配版本車(chē)型的預(yù)定也不足為怪了。畢竟相比得罪中國(guó)消費(fèi)者，能掙到錢(qián)、保證活下去更重要；更何況，那些買(mǎi)特斯拉的有錢(qián)人，很可能不在乎這些。

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