造車新勢力勢如破竹，使中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)生了革新性的變化。

近幾年，造車新勢力的紛涌而至，不僅使傳統(tǒng)車企意識到新能源汽車市場的分羹之爭已有外來者參與，由此加快了新能源汽車發(fā)展的步伐，還推動了中國產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的進(jìn)程。

廣州車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣布，小鵬G3將于今年12月12日上市交付。然而，對于造車新勢力來說，技術(shù)的多樣性給其產(chǎn)品帶來的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險同樣不容小覷。

寒冬已入，想要為新能源汽車行業(yè)繼續(xù)添薪加火，新勢力小鵬G3夠格嗎？帶著這個疑問，第一電動探訪了海馬小鵬智能工廠。

基于工業(yè)4.0智能制造標(biāo)準(zhǔn)打造，運用多種國內(nèi)外領(lǐng)先設(shè)備

進(jìn)入海馬小鵬智能工廠的大門，眼前是一片空曠的土地上坐落著三座造型不一的廠房。據(jù)介紹，小鵬智能工廠占地面積約45萬平方米，總投資超過20億。三大廠房分別為：焊裝、涂裝、總裝三大車間。“一期建設(shè)產(chǎn)能為雙班年產(chǎn)15萬輛?！惫ぷ魅藛T告訴第一電動。

以“顛覆”為常態(tài)的工業(yè)4.0時代，廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)的自動化、數(shù)字化、智能化車間，已經(jīng)成為汽車智能制造的重要載體。在小鵬智能工廠里，工人并非隨處可見，取而代之的是一只只效率和精準(zhǔn)度更高的智能化機器手，關(guān)鍵工序已經(jīng)交由近300臺工業(yè)機器人?！肮S是完全按照工業(yè)4.0智能制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，創(chuàng)新點超過60項。”工作人員介紹。

參觀中，第一電動發(fā)現(xiàn)，在其近乎“無人化”的車間里，弧焊、點焊、裝配、搬運、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工等復(fù)雜作業(yè)多數(shù)交由工業(yè)機器人來做一條傳送帶，幾百臺不同類型的機器人分工明確、林立兩邊，只需短短的幾分鐘，一輛完整的小鵬G3就“誕生”了。

據(jù)了解，海馬小鵬智能工廠焊裝車間一期占地21500平方米，擁有一條四車型柔性生產(chǎn)線，具備不同平臺白車身混線生產(chǎn)能力，共投入250臺ABB自動焊接機器人、196把尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應(yīng)焊機，焊接整體自動化率達(dá)85%，全車間約2600個機器人焊點參數(shù)100%在線監(jiān)控。

圖：焊裝車間作業(yè)中

涂裝車間，共分為四層，占地72000平方米。據(jù)介紹，車間采用行業(yè)領(lǐng)先的B1B2緊湊型水性漆工藝，主要包含前處理電泳線、焊縫涂膠線、打磨線、噴涂線、檢查精修等工序，節(jié)拍可達(dá)到75秒，可實現(xiàn)多車型混流生產(chǎn)。

圖：涂裝車間

隨后，在總裝車間的參觀中，第一電動同樣感受到了智能科技感。

首先，物流配送方面，總裝線應(yīng)用100臺物流AGV，配合自動化輸送線，通過物流信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)智能物流體系，實現(xiàn)總裝車間90%的物料自動配送。

其次，在玻璃涂膠線方面，風(fēng)擋玻璃機器人涂膠系統(tǒng)可自動檢測風(fēng)擋玻璃的輪廓，智能調(diào)整涂膠軌跡，保證涂膠質(zhì)量。

另外，檢測設(shè)備采用德國進(jìn)口設(shè)備，并專門設(shè)置了針對駕駛輔助系統(tǒng)各項傳感器的檢測環(huán)節(jié)，保證整車出廠質(zhì)量。

最后，通過智能設(shè)備的互聯(lián)互通，結(jié)合扭矩管理系統(tǒng)、油液加注管理系統(tǒng)、檢測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等軟件平臺，實現(xiàn)質(zhì)量信息采集和控制，可以防止不良產(chǎn)生和流出

圖為：總裝車間工人作業(yè)中

第一電動還觀察到，在總裝車間外的檢測跑道上還設(shè)有針對電動汽車的涉水試驗?！斑@是為了全方面保障智能電動車的品質(zhì)?！惫ぷ魅藛T告訴第一電動。

圖為：G3涉水試驗中

深度試駕小鵬G3：品質(zhì)成熟，不像新勢力

工業(yè)4.0不是一場突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新。從去年5月，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型獲得國家工信部頒發(fā)的首張造車新勢力產(chǎn)品公告；再到今年年底G3的正式上市。在高手林立的造車新勢力中，小鵬汽車從來不是“最著急”的那個。

隨后，第一電動進(jìn)行了深度試駕。不出意料，G3的操控、起步速度、便捷的智能，成熟的調(diào)教，完全都不像造車新勢力造的車。

坐上駕駛位、手扶方向盤，第一感受就是簡單，舒適。頂配版車型搭載真皮座椅，支持6向座椅調(diào)節(jié)和4向腰托調(diào)節(jié)，其舒適性和支撐性都值得點贊。

另外第一電動發(fā)現(xiàn)，小鵬G3的“可玩兒性”非常高。其有舒適、運動和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，能量回收也分高、中、低三等，方向盤助力也有輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運動三個選項，由此可推斷，小鵬G3在駕駛模式的選擇上，可以獲得3x3x3=27種不同的感受。

上路前，了解一下動力方面。小鵬G3,0~50km/h加速時間僅為3.7秒。據(jù)了解，G3的動力系統(tǒng)采用第二代永磁同步電機，最大功率高達(dá)145kW，扭矩300Nm ，0轉(zhuǎn)速就可以輸出峰值扭矩。駕駛中，推背感強，動力輸出平順連續(xù)，沒有動力中斷。

環(huán)島駕駛時，轉(zhuǎn)向平順精確。

據(jù)了解，G3的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使原地和低速行駛轉(zhuǎn)向力輕便，轉(zhuǎn)彎半徑≤11.3米，保證停車和入庫操作舒適；高速行駛助力小，轉(zhuǎn)向力沉穩(wěn)，保證車輛高速行駛穩(wěn)定性；增加了主動回正模塊，保證轉(zhuǎn)向盤能平順、自然，精確的回到中位零點，顯著提升車輛回正性能，增強用戶駕駛操作舒適性。

爬坡方面。駝峰橋的設(shè)計增強了G3作為SUV的通過性；爬坡中保持制動良好，不會滑坡；下坡時穩(wěn)定安全。

據(jù)了解，上坡時：G3前懸設(shè)計接近角15.3°；爬坡時：車輛仍能繼續(xù)保持制動2～3秒左右，這樣可以讓駕駛者輕松將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故；下坡時：當(dāng)坡度大于5%，時速低于30km/h時，陡坡緩降功能可以啟用，系統(tǒng)幫助駕駛員維持一個恒定而安全的車速下坡。下坡設(shè)計中，離去角23.3°的后懸設(shè)計，是其擁有良好通過性的保證。

試駕完成以后，小鵬智能工廠的工作人員為第一電動演示了“自動泊車”。據(jù)了解，G3的自動泊車系統(tǒng)是融合了超聲波傳感器和全景視覺系統(tǒng)，可以實現(xiàn)有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出、多車位的選擇功能。其智能控制器可以通過控制轉(zhuǎn)向、剎車、動力及檔位來控制車輛自動停車入庫。

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