從2018年跨入2019年，對(duì)造車新勢(shì)力來說是洗牌淘汰賽首輪的結(jié)束，新特汽車是活下來的其中之一。這家2017年9月1日才成立的造車新勢(shì)力，僅用一年多的時(shí)間就完成了其首款智能電動(dòng)汽車DEV 1的研發(fā)、上市和交付，向外界展示了自己發(fā)展的速度。

可也正因如此，外界對(duì)新特這個(gè)品牌也多了很多質(zhì)疑：速度的背后是否是質(zhì)量和安全的大打折扣？在“前輩”如此之多的造車新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)，這個(gè)并不太為人所知的品牌到底還有沒有機(jī)會(huì)？

面對(duì)爭(zhēng)議，新特汽車在首輪突出重圍之后，將如何繼續(xù)發(fā)展？在1月7日于北京召開的新特汽車2019媒體懇談會(huì)上，新特汽車CEO先越講述了新特汽車如何走過了不平凡的2018年，又將如何應(yīng)對(duì)不尋常的2019年。

生在十字路口的黑馬，巧妙定位是關(guān)鍵

從2017年剛剛進(jìn)入這個(gè)正火熱的行業(yè)，到2018年這個(gè)行業(yè)進(jìn)入沉寂的搏殺，走過這段跌宕起伏的歷程，先越說自己的“心情就如同坐過山車一樣”?；貞浧鹦绿氐谝淮卧诿绹?guó)拉斯維加斯的品牌發(fā)布會(huì)，還略帶稚嫩地向媒體宣布要進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，到如今新特已經(jīng)成為造車新勢(shì)力中為數(shù)不多能大規(guī)模交付的公司，他表示，“這一路走來有兩個(gè)感受，一是非常不容易，二是覺得這個(gè)市場(chǎng)很殘酷?！?/p>

很多人將新特看成是一匹黑馬，會(huì)疑惑為什么新特沒有這么多坑，但先越坦言其實(shí)這些坑新特都面對(duì)過，這是規(guī)律，逃也逃不掉。那為什么新特能夠走到今天還能做出成績(jī)？其根本原因在于新特找準(zhǔn)了自己的定位。

2018年，汽車行業(yè)走到了一個(gè)十字路口，不僅造車新勢(shì)力非常難，傳統(tǒng)汽車行業(yè)其實(shí)也是如此。難在哪里？那就是人們?cè)谄嚨南M(fèi)行為和消費(fèi)形態(tài)方面發(fā)生或正在發(fā)生、即將發(fā)生一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變是什么？就是當(dāng)人們不再會(huì)去以擁有或者購買一臺(tái)車作為自己的核心訴求，而是逐漸過渡到在特定場(chǎng)景下使用汽車能帶來的交通服務(wù)及體驗(yàn)。追隨這個(gè)思路，新特不斷在思考未來汽車行業(yè)的利潤(rùn)率和商業(yè)模式到底在哪里，也就是在這個(gè)十字路口，新特誕生了。

“新特去年想的最多問題是：新特到底是一家什么樣的公司？我們到底要為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供什么樣的產(chǎn)品？怎么能夠讓我們活下來？”帶著這三個(gè)思考，新特找到了自己的定位區(qū)間。

通過市場(chǎng)分析調(diào)研，新特預(yù)判到電動(dòng)汽車的普及剛性需求是從三四線城市開始的，這一類的用戶群體對(duì)于汽車的使用成本非常敏感、出行半徑非常小、每星期充電一到兩次，基本沒有里程焦慮。從2017年到現(xiàn)在，大量此區(qū)間的用戶開始選擇電動(dòng)車，后來甚至發(fā)現(xiàn)這促使“新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域最先把A0級(jí)這個(gè)車型的燃油車干掉了”。

在做好定位區(qū)間后，新特發(fā)現(xiàn)在這個(gè)區(qū)間沒有一個(gè)真正有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)去打造相應(yīng)的產(chǎn)品，所以新特瞄準(zhǔn)市場(chǎng)并抓住機(jī)會(huì)，決意快速以一款A(yù)0級(jí)的小車切入。

新特在2018年做的思考和努力就是在這樣一個(gè)十字路口，從比較弱小慢慢成長(zhǎng)起來，用最巧妙的產(chǎn)品、最巧妙的道路、最巧妙的商業(yè)模式，以相對(duì)較低的成本、較快的速度、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略贏得市場(chǎng)，活了下來。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈，趕上資本寒冬的下半場(chǎng)，新特順利將年初制定的每個(gè)目標(biāo)兌現(xiàn)：新車交付4000臺(tái)、訂單超過4萬臺(tái)、在超過70個(gè)城市建立超過80個(gè)D.BOX體驗(yàn)店，發(fā)布SITECH Dox 1.0智能操作系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)第一次OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、銷售回款超過3億元，超過150家供應(yīng)鏈商順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)能最高峰達(dá)到單日180臺(tái)。先越表示，這一系列的成果都是得益于戰(zhàn)略聚焦、產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，還有從未改變的初衷。“從2017年9月份制定戰(zhàn)略到今天為止，我們絲毫沒有改變，心無旁鶩堅(jiān)持這個(gè)方向一直走下去。新特的人在這個(gè)行業(yè)里面不算是最多的，但卻是非常精的?！?/p>

新年目標(biāo)：做10萬元以下區(qū)間新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊

2018年對(duì)于新特及其行業(yè)地位來講，算是打了一個(gè)最為堅(jiān)定的戰(zhàn)役。這個(gè)戰(zhàn)役使新特在造車新勢(shì)力中，從交付量、回款量、市場(chǎng)占有量、供應(yīng)商矩陣、行業(yè)影響力等數(shù)據(jù)來看，都稱得上是頭部企業(yè)。

2019年則是新特奠定行業(yè)地位的一年。先越表示，新特今年的目標(biāo)是希望在定位市場(chǎng)區(qū)間中做成新勢(shì)力的第一名。“2019年我們會(huì)同樣面臨傳統(tǒng)汽車帶來的挑戰(zhàn)，新特在2019年非常有信心?！蹦軌蛉绱俗孕牛蛑饕幸韵聨c(diǎn)：

首先，就在于新特品牌的差異化與品牌力的建設(shè)。

新特的差異化品牌已經(jīng)在消費(fèi)群體中樹立起來，擁有全國(guó)78個(gè)城市的80個(gè)門店已經(jīng)讓新特有自信去面對(duì)、搜索、接觸消費(fèi)群體。而新特品牌的布局也與其他車企有本質(zhì)的不同，即“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的產(chǎn)品，而非“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”?！拔覀円呀?jīng)開始構(gòu)建一系列的生態(tài)體系，包括智能系統(tǒng)、云端、創(chuàng)新商業(yè)模式以及用戶管理。我們新特App社交群非?；钴S，很多用戶在上面交流遇到的問題，我們也通過這個(gè)渠道來解決。用戶在品牌認(rèn)知上已經(jīng)把新特作為非常年輕、時(shí)尚、潮流的汽車產(chǎn)品，雖然便宜但感覺與傳統(tǒng)汽車不一樣，這是來自于我們品牌力建設(shè)的信心?！?/p>

其次，在于新特的產(chǎn)品力。

先越透露，之后新特會(huì)發(fā)布一系列系統(tǒng)化創(chuàng)新產(chǎn)品矩陣。會(huì)向用戶推出產(chǎn)品配合著互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)社交、互聯(lián)網(wǎng)周邊消費(fèi)的創(chuàng)新產(chǎn)品組合包。

第三點(diǎn)，來自于新訂單和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

先越表示，“不算2018年交付的4000臺(tái)，我們現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)接近4萬臺(tái)的訂單。另外還有很多創(chuàng)新的模式帶來新的訂單利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，過完春節(jié)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上會(huì)給大家公布。”

可見，新特是有理由在2019年充滿信心的。先越說道，“在品牌、渠道、智能、產(chǎn)品創(chuàng)新緯度上，以及訂單的持續(xù)獲取和持續(xù)交付的緯度上，我們目標(biāo)很堅(jiān)定，相信新特在2019年能夠在10萬元以下這個(gè)剛性需求區(qū)間維持好新勢(shì)力第一位。這一年對(duì)于新特和每一個(gè)新特人來講都是奠定行業(yè)地位的關(guān)鍵一年，我們希望在未來商業(yè)模式下能夠走得比較平衡、比較穩(wěn)、比較出差，做好細(xì)分市場(chǎng)，步步為營(yíng)而不是曇花一現(xiàn)。”

產(chǎn)品功能全面升級(jí)，自動(dòng)駕駛發(fā)揮場(chǎng)景整合優(yōu)勢(shì)

既然新特已經(jīng)推出的DEV 1已經(jīng)受到消費(fèi)者的認(rèn)可、市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，那么今后在產(chǎn)品線布局以及智能車聯(lián)上，會(huì)有什么新的規(guī)劃和升級(jí)突破呢？智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東分享了2019年要努力的幾個(gè)大方向。

一、主打個(gè)性化。由于產(chǎn)品定位是年輕人，新特會(huì)做得更有個(gè)性和辨識(shí)度。從市場(chǎng)反饋來看，用戶在車內(nèi)的裝飾特別多，這讓新特在此方面做了更多的思考，會(huì)通過OTA升級(jí)上線諸如開機(jī)不同的歡迎詞、節(jié)日彩蛋等新功能。

二、加大自然語音識(shí)別力度。在智能化方面新特目前還只能完成指令語音的識(shí)別，之后會(huì)通過聯(lián)系其他豐富語音庫的方式，在自然語音識(shí)別方面加大力量。期望人工智能語音交互系統(tǒng)Teddy給用戶帶來更好的幫助。

三、完善社交功能。今后，新特要在社交功能方面做得更多，完成車與車之間的通訊，可以找附近的車、附近的車主、附近的人、附近的朋友。比如朋友一起出去玩，現(xiàn)在傳統(tǒng)的定位有可能要發(fā)給對(duì)方的微信端，微信再放入車機(jī)，今后可以把這個(gè)系統(tǒng)省了，直接跟Teddy說去哪里玩，通過車機(jī)傳給朋友，朋友可以看到互相的定位和距離。肖華東表示，“我們也想在社會(huì)化的互動(dòng)方面能夠給用戶帶來更多幫助，做一些更實(shí)用的事情。”

四、擴(kuò)展豐富的合作資源。通過市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶在開車狀態(tài)下希望有更多網(wǎng)上的音樂，于是新特目前在談相關(guān)合作豐富網(wǎng)上資源，包括有聲讀物。如果車主是年輕的媽媽，她會(huì)希望接小孩中間可以放一些教育相關(guān)的有聲讀物，這個(gè)雖然現(xiàn)在也是有的，但還不是特別豐富。另外，鑒于車內(nèi)屏幕比手機(jī)屏幕大，新特希望能拓展視頻內(nèi)容方面的合作，從而為用戶提供更好的視頻體驗(yàn)。

五、自動(dòng)駕駛關(guān)注場(chǎng)景整合與L4級(jí)場(chǎng)景自動(dòng)泊車。關(guān)于新特在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展，肖華東認(rèn)為這分為兩個(gè)層次。第一個(gè)層次是L3級(jí)以下高級(jí)輔助駕駛，不過不會(huì)進(jìn)行大量的投入去做大的系統(tǒng)，而是要善于利用業(yè)界成熟的資源和經(jīng)驗(yàn)，選擇與業(yè)界博世等做優(yōu)秀感知設(shè)備的企業(yè)合作。新特要做的是自己最擅長(zhǎng)的部分，即整車各環(huán)節(jié)信號(hào)的整合、場(chǎng)景的整合。“比如，當(dāng)我想打開車門的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)可以判斷周圍是否有物有人，通過場(chǎng)景整合控制不讓車門打開，并告訴我后面有一個(gè)人或者物體大概3秒會(huì)到達(dá)。”這也是新特在這個(gè)層面所做出的的不同的探索和思考。第二個(gè)層面是考慮到類似于停車位不好找等出行場(chǎng)景，去借助外界成熟經(jīng)驗(yàn)做L4級(jí)場(chǎng)景的自動(dòng)泊車。

結(jié)語

如今，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了復(fù)雜的變革焦灼時(shí)間點(diǎn)，新特汽車秉承“平衡之術(shù)”，控制成本、發(fā)展與融資的速度，去達(dá)到產(chǎn)品與生存的平衡，首要目標(biāo)就是活下來。先越認(rèn)為，汽車制造業(yè)與共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)不同，不會(huì)在三五年內(nèi)快速洗牌結(jié)束，這個(gè)過程可能長(zhǎng)達(dá)十年、十五年。

新特汽車是否能在2019年站穩(wěn)腳跟？能否在接下來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來？適者生存，時(shí)間會(huì)給出答案。

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