北京時(shí)間2019年2月22日，Model 3正式交付中國車主。作為第一批拿到它的車主按說肯定是心花怒放，不過剛剛時(shí)隔不到半個(gè)月的時(shí)間，Model 3的各種消息讓第一批車主坐立不安，先是降價(jià)引來了車主的拉橫幅抗議，接近著車輛帶來的各種問題在車主群里已經(jīng)炸了窩。

方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、后擋風(fēng)玻璃破裂、漆面劃痕、胎壓檢測(cè)失靈、個(gè)別車門難以關(guān)閉、后輪胎壓傳感器裝反等等。這些一個(gè)個(gè)出現(xiàn)的問題并不是偶然現(xiàn)象，早在北美先期交付的車型就已經(jīng)頻繁曝出質(zhì)量問題。

美國消費(fèi)者聯(lián)盟創(chuàng)立的知名測(cè)評(píng)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》曾在官方發(fā)文，由于可靠性問題，此前推薦購買的特斯拉Model 3電動(dòng)汽車調(diào)整為不被推薦購買。 報(bào)告發(fā)布后，特斯拉股價(jià)下跌近2％。

堪稱史上最受矚目的電動(dòng)車。之前Model 3獲得了用戶以及媒體的不少好評(píng)，不過據(jù)美國財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站MarketWatch報(bào)道，瑞士銀行在對(duì)Model 3發(fā)布的拆解報(bào)告提到和市面上量產(chǎn)的電動(dòng)車對(duì)手相比（比如通用汽車的Chevy Bolt、寶馬公司的i3），特斯拉Model 3的平滑度和完成度相形見拙。

也有媒體報(bào)道指出Model 3能按時(shí)交車的一個(gè)重要因素就是Musk親自拍板決定跳過beta測(cè)試階段而直接生產(chǎn)。Beta測(cè)試是傳統(tǒng)車廠對(duì)新車型量產(chǎn)前的一個(gè)重要程序，主要是用相對(duì)便宜的可調(diào)整模具生產(chǎn)一定數(shù)量的樣車，在生產(chǎn)過程中調(diào)試好各種生產(chǎn)參數(shù)。這個(gè)過程有兩個(gè)好處，第一是排查出量產(chǎn)中可能出現(xiàn)的問題，第二是避免以后出現(xiàn)問題后需要更換非常昂貴的定型生產(chǎn)模具。

在得知特斯拉Model 3出現(xiàn)了種種問題后，易車也第一時(shí)間對(duì)相關(guān)論壇和車主進(jìn)行了跟進(jìn)，有一位車主在論壇里是這么說的：“我的黑屏問題售后給回復(fù)了，國內(nèi)的工程師解決不了，需要美國廠家提供支持，具有很大的不確定性，我計(jì)劃選擇退車，迫不得已啊，前后折騰我快半個(gè)月了。”

看著中國特斯拉Model 3出現(xiàn)的種種問題，不知道現(xiàn)在的Musk還能否笑的出來。相比起產(chǎn)能可能質(zhì)量是更大的問題，對(duì)于Model 3事態(tài)的發(fā)展我們也會(huì)做持續(xù)的跟蹤報(bào)道。

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