如果用一個(gè)成語來評(píng)價(jià)兩天前比亞迪的春季發(fā)布會(huì)，你會(huì)用哪個(gè)？

我的選擇是，“先聲奪人”--張揚(yáng)聲勢，壓倒對(duì)手。

3個(gè)矩陣，9款新車，34個(gè)細(xì)分車型，如排山倒海般在同一天上市發(fā)布，這恐怕在全球汽車史上都是沒有過的事情。

但比亞迪卻這么干了，大張旗鼓秀肌肉，想必一定會(huì)讓自己的經(jīng)銷商感到振奮，而對(duì)手則在新能源補(bǔ)貼退坡的壓力之下，再平添一層新的焦慮。

但也有說風(fēng)涼話的--比亞迪會(huì)不會(huì)陷入“貪多嚼不爛”而“消化不良”的狀況？

就在發(fā)布會(huì)的第二天，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江接受了少數(shù)核心媒體的群訪，不僅談到了如何“消化”的問題，還回應(yīng)了很多其他方面的問題，比如過渡期后是否漲價(jià)。

比亞迪汽車銷售總經(jīng)理 趙長江

接下來，我們一起來聊一聊。 

春季發(fā)布會(huì)過后，比亞迪還會(huì)有新車型推出

為何要一下子發(fā)布這么多車型？

盡管沒有人直接問這個(gè)問題，但趙長江卻特地做了說明：

“我們希望通過一個(gè)全系的新品發(fā)布，給用戶帶來整個(gè)比亞迪王朝系列強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣的形象?！?/p>

趙長江生于1986年，是比亞迪最年輕的高管。在成為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理之前，他主管北京地區(qū)的銷售，曾創(chuàng)造了銷量翻10倍的成績，深得王傳福賞識(shí)。

在媒體溝通會(huì)上，我注意到他多次說自己不懂營銷，希望大家多給比亞迪出主意。但春季發(fā)布會(huì)的想法，卻源自于他，出手兇猛。

他坦言，這是一個(gè)大膽的發(fā)布會(huì)，最初想到這個(gè)idea的時(shí)候壓力也很大，曾一度擔(dān)心一下子發(fā)布這么多車，媒體是否能有效影響到終端客戶，而客戶又是否能夠接受。但是，他對(duì)比亞迪的產(chǎn)品有信心。

我在現(xiàn)場問了一個(gè)問題：“唐EV是高端車型，和其他中低端車型一起發(fā)布，你們不擔(dān)心會(huì)拉低它的品牌力和調(diào)性嗎？”

趙長江說，這次活動(dòng)的主題是“向新而行，強(qiáng)大中國車”，其中的“強(qiáng)”必須要由唐EV來支撐，而“大”則體現(xiàn)在產(chǎn)品矩陣的龐大上。

“一些科技類的消費(fèi)品，也是融合中、高端系列的產(chǎn)品序列，也有很多周邊的產(chǎn)品。對(duì)我們來講，我們需要把所有的用戶群體全部都照顧到位。”

在友商看來，一次性集中發(fā)布如此多的車型已是十分可怕，但更可怕的是，在這之后，比亞迪今年還有新車型要推出。

首先是在即將到來的上海車展上，比亞迪將推出王朝系列的一款概念車，由艾格及前奔馳和法拉利設(shè)計(jì)師共同打造，同時(shí)還集成了比亞迪近幾年以來最核心的技術(shù)。

此外，王朝系列的A+級(jí)SUV也將會(huì)在合適的時(shí)間推出，趙長江稱，“它將重新定義這個(gè)級(jí)別里的智能、品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、空間幾個(gè)維度新標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)新的標(biāo)桿”。

而在下半年，跟王朝系列同源并生的e系列，將會(huì)有好幾款新車陸續(xù)上市，種類包括轎車、跨界車、SUV。

對(duì)于比亞迪而言，2019年是產(chǎn)品“大年”中的“大年”?；蛟S也正因?yàn)槿绱?，比亞迪才敢把其新能源銷量目標(biāo)定在40萬。 

渠道和服務(wù): 線上線下同行并進(jìn)

早在今年2月，馬斯克宣布關(guān)閉門店，全面轉(zhuǎn)向網(wǎng)上銷售，消息一出，就引發(fā)了汽車界的震動(dòng)。不過，沒幾天，馬斯克又發(fā)文打自己的臉，說只會(huì)關(guān)閉一半左右的門店。而在最近，這位老是跳票的玩家又表示：“客流量大，銷量大的門店永遠(yuǎn)不會(huì)被關(guān)閉”。但是，即便在門店里買特斯拉，也必須通過手機(jī)或者電腦購買。

在會(huì)上，有人將這個(gè)問題拋給了趙長江：比亞迪的渠道建設(shè)計(jì)劃和變革是怎樣的？

趙長江表示，比亞迪會(huì)堅(jiān)持線上線下結(jié)合，做雙渠道建設(shè)。

具體而言，分幾部分：

線下渠道，比亞迪將會(huì)布局得更加緊密，偏遠(yuǎn)地區(qū)如新疆西藏在200公里以內(nèi)，內(nèi)蒙古等區(qū)域在150公里以內(nèi)都要設(shè)有體驗(yàn)店和服務(wù)中心。目前，在體驗(yàn)店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級(jí)，2019年計(jì)劃升級(jí)到600家。另一方面，e系列計(jì)劃投建的200家體驗(yàn)店，共計(jì)800家。加上900家的專營店渠道的下沉和服務(wù)中心，比亞迪會(huì)搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)。

線上服務(wù)體系搭建方面，比亞迪會(huì)將產(chǎn)銷研發(fā)體系方面的信息化數(shù)據(jù)打通，并不斷完善線上商城的功能體驗(yàn)，不僅僅支持查看篩選產(chǎn)品和定金支付功能，未來還會(huì)在e購商城和小程序上完成更多的服務(wù)內(nèi)容，如支持消費(fèi)者在內(nèi)飾、續(xù)航版本及其他配置的選擇。如今比亞迪內(nèi)部生產(chǎn)端的柔性生產(chǎn)線已經(jīng)具備，還有強(qiáng)大的全球供應(yīng)商體系的支撐，希望能快速搭建信息化建設(shè)板塊。

而且從服務(wù)體系來說，比亞迪在傳統(tǒng)4S模式上進(jìn)行了升級(jí)，除了新車銷售、售后服務(wù)、金融和配件外，也在積極搭建二手車、分享體系（包含客戶關(guān)懷和共享），形成了6S服務(wù)模式。

比亞迪將2019年定義為服務(wù)年，開展售后的服務(wù)品牌叫做精誠服務(wù)，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，將過去“以店為中心”的理念，變?yōu)椤耙匀藶橹行摹钡膬r(jià)值體系。

品牌：唐EV是行業(yè)代表作，自主品牌高端化是必然趨勢

全新一代唐EV600D是本次春季發(fā)布會(huì)的壓軸之作，數(shù)據(jù)上非常好看：

NEDC工況續(xù)航達(dá)到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。純電智能電四驅(qū)的首次采用，使其綜合最大功率高達(dá)360kW，車手實(shí)測0-100km/h最快加速僅4.1秒，100-0km/h制動(dòng)剎車距離34.5m。此外，它還搭載了L2級(jí)智能駕駛、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)，并能夠?qū)崿F(xiàn)OTA整車升級(jí)。

唐 EV和競品參數(shù)對(duì)比

有媒體老師問到了比亞迪內(nèi)部對(duì)唐EV的期許是什么，以及這款車在比亞迪的產(chǎn)品序列中承擔(dān)著什么樣的角色。

趙長江的答復(fù)是，唐EV不僅是比亞迪豪華科技雙旗艦的代表之作，也是中國新能源汽車行業(yè)目前階段的代表之作。

這樣的回答或許會(huì)讓人覺得有些張狂，但其數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻又讓人無可辯駁。

不過，讓我感興趣的是，比亞迪這款高端車型的銷售策略會(huì)是怎樣的，按照目前比亞迪的打法，只是將其作為王朝系列的扛鼎之作，跟其他王朝系列產(chǎn)品混合在一起售賣，會(huì)不會(huì)讓唐EV的車主無法享有豪華車型該有的服務(wù)體驗(yàn)？

趙長江說，售賣場景是否有差異并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是服務(wù)體驗(yàn)。比亞迪會(huì)根據(jù)各車型的用戶需求，推出定制化的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。比如，對(duì)于唐EV的車主，由于以商務(wù)人士居多，比亞迪就專門為其打造了這樣的服務(wù)--一直到2020年，唐EV車主都能夠享受到10大國際機(jī)場7×24小時(shí)的停車免費(fèi)。

比亞迪能把車賣到30萬以上的區(qū)間，在我看來，這是一項(xiàng)非常了不起的成績。無論對(duì)于比亞迪，還是對(duì)于中國自主品牌而言，這都是品牌向上乃至高端化的一個(gè)小小的里程碑。

那么，比亞迪的高端化戰(zhàn)略會(huì)是怎樣的？中國自主品牌在高端化過程中的障礙是什么？這同樣是我感興趣的兩個(gè)問題。

趙長江說，中國自主品牌的高端化是必然的趨勢，因?yàn)橐呀?jīng)逐步掌握了汽車的核心科技。另外，用戶對(duì)于中國品牌的信賴關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從消費(fèi)電子到家用電器再到現(xiàn)在的汽車，很多用戶更愿意轉(zhuǎn)用中國品牌，這是一個(gè)必然的趨勢。目前，比亞迪在單車價(jià)格上已經(jīng)在進(jìn)入了自主品牌的第一梯隊(duì)，去年的平均單車價(jià)格是13.7萬，而中國絕大部分品牌都在10萬以內(nèi)。他把這個(gè)成績歸結(jié)于比亞迪這些年來不斷堅(jiān)持的技術(shù)創(chuàng)新。

不過，趙長江指出，中國自主品牌的高端化之路，還有很長的路要走。尤其是品牌塑造和營銷方面，還需要加強(qiáng)，他希望廣大消費(fèi)者能夠多給中國自主品牌一些時(shí)間。在不遠(yuǎn)的將來，一定會(huì)有高端的中國自主品牌出現(xiàn)，而比亞迪正在響應(yīng)市場發(fā)展的需求，扎扎實(shí)實(shí)地做品牌提升工作。

在群訪現(xiàn)場，有位來自長沙的媒體老師在給趙長江提問時(shí)，回應(yīng)了我之前的問題。他說，作為唐DM車主，他其實(shí)并不在乎自己的車是不是跟其他中低端車型一起售賣，他在乎的是，把自己的車開出去時(shí)，能夠讓人覺得這是一輛很高端的車。就此而言，比亞迪目前還略弱一點(diǎn)。

趙長江回應(yīng)說，這是目前比亞迪的營銷難題，具體而言，就是要把比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場語言，通過用戶可感知的場景體驗(yàn)來提升比亞迪的品牌力。 

過渡期之后，比亞迪是否漲價(jià)仍待定

3月26日，補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)，退坡幅度高達(dá)50%以上。第二天，比亞迪即宣布不漲價(jià)。

對(duì)此，第一電動(dòng)曾經(jīng)做過一篇題為《補(bǔ)貼退坡超50%，廣汽、比亞迪宣布不漲價(jià)》的報(bào)道，有網(wǎng)友在下面留言說，實(shí)際上，比亞迪元在政策公布之前就已經(jīng)漲價(jià)了。

網(wǎng)友的疑問得到了趙長江的回應(yīng)。由于洞察到用戶在主城和衛(wèi)星城之間的活動(dòng)需要300公里綜合工況續(xù)航，而用戶跨城活動(dòng)則需要400公里以上的綜合工況續(xù)航，比亞迪分別對(duì)元EV360和元EV535做了續(xù)航升級(jí)，前者續(xù)航升至了305公里，而后者則變?yōu)?10公里。此外，元EV535還搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。從這兩方面來看，成本上升顯而易見，因此比亞迪調(diào)高了它們的售價(jià)，這跟補(bǔ)貼是否退坡無關(guān)。

那補(bǔ)貼退坡對(duì)于比亞迪而言，是否有成本壓力？如有，成本壓力有多大？

有位媒體老師提了這樣一個(gè)問題，我期待趙長江給出一個(gè)具體答案，但他的回答還是較為籠統(tǒng)。

趙長江說，比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)為的就是電動(dòng)化，從做好一塊電池，到研發(fā)推出e平臺(tái)，比亞迪投入了上百億的成本。比亞迪在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后價(jià)格不變，這是BNA架構(gòu)、e平臺(tái)、DM3等模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)優(yōu)勢共同作用的結(jié)果。但是，在品牌經(jīng)營層面，比亞迪仍然有很大壓力，只不過消費(fèi)者感知不到。

不過，比亞迪官宣的“不漲價(jià)”，其實(shí)是有時(shí)間節(jié)點(diǎn)的，那就是在過渡期內(nèi)--在6月25日前，購買比亞迪新能源車型，均可全額享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

那么，在這之后，比亞迪會(huì)漲價(jià)嗎？有媒體老師也毫不客氣的提出了這個(gè)問題。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文對(duì)此回復(fù)道：“過渡期之后，會(huì)根據(jù)情況和戰(zhàn)略方向和實(shí)際情況充分考慮客戶感受，后續(xù)會(huì)公布。”

按照已公布的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程250公里到400公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬元；而續(xù)航里程在400公里以上的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼下降幅度位2.5萬元。

我們可以粗略地為比亞迪算一筆賬，假如比亞迪新能源汽車今年能夠?qū)崿F(xiàn)40萬輛的銷量，純電動(dòng)銷量占一半，也就是20萬輛。而其中，10萬輛純電動(dòng)是7月之后賣出的，假如比亞迪7月后也不漲價(jià)，那么相較于2018年，比亞迪就此要多承擔(dān)25億元的成本。而這個(gè)假設(shè)，還沒有考慮到插混退坡的情況。

所以，無論如何，補(bǔ)貼退坡對(duì)于比亞迪而言，也是壓力巨大的。在我看來，葉庭文沒有正面肯定地回答媒體提出的問題，說明將來漲價(jià)會(huì)有很大可能性，只不過是幅度大小而已。

不過，考慮到中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入裸泳階段，相互之間赤血拼殺的可能性很大，如果極端一點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)打響，比亞迪過渡期后不漲價(jià)并不是沒可能。

我最后一個(gè)關(guān)心的問題是，補(bǔ)貼退坡對(duì)市場會(huì)造成什么樣的影響？

在今年兩會(huì)期間，上海汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，到2020年購置補(bǔ)貼取消后，若無其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑。

趙長江并不認(rèn)同新能源市場會(huì)隨補(bǔ)貼退坡而出現(xiàn)40%下滑的說法。

他的理由是，現(xiàn)在的市場已經(jīng)是是政策和市場雙驅(qū)動(dòng)的階段，在市場上，電動(dòng)化趨勢極為明顯的情況下，政策因素的影響大大減少，目前比亞迪有50%的銷量來自于非雙限城市。另外，智能化是大家都看到的趨勢，而智能化和電動(dòng)化是相伴相生的關(guān)系，機(jī)械響應(yīng)時(shí)間和電機(jī)響應(yīng)時(shí)間是慢10倍的差異，用電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)智能化也是必然。所以市場銷量即使產(chǎn)生波動(dòng)，也會(huì)極小。

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