本次上海車展期間，各路車企都放出大招，一派熱火朝天的景象。但實際上，前段時間新能源汽車補貼新政出臺，補貼退坡后行業(yè)曾一時間集體陷入迷茫。后補貼時代的驟然降臨，讓電動汽車行業(yè)面對著諸多挑戰(zhàn)。

4月17日，新特汽車攜新車DEV Lite召開了一場戰(zhàn)略媒體溝通會。在本次會議上，新特不僅釋放出未來的產(chǎn)品規(guī)劃，還與眾多媒體共同圍繞后補貼時代電動汽車企業(yè)的發(fā)展思路進行了深入交流。

先越：新特自成立之初就帶有“后補貼基因”

2019年3月底，國家公布了最新的新能源汽車補貼標準。與2018年相比，地方補貼完全取消，國家補貼退坡50%以上，總補貼金額出現(xiàn)了大幅的縮水。大家都清楚，2020年補貼將持續(xù)退坡甚至直接取消。在這種大背景之下，先越認為電動汽車市場講加速走向兩極分化：一端是以特斯拉等為代表的高端電動汽車，另一端則是持續(xù)深耕大眾市場的平價親民產(chǎn)品。因此，新特根據(jù)這個預估做出了戰(zhàn)略布局。

先越在溝通會上坦言，“后補貼時代盡管給各大電動車企帶來不小的壓力，但也同時蘊藏著機遇。補貼逐漸退坡，技術(shù)將高調(diào)上位，新能源企業(yè)和產(chǎn)品面臨洗牌，沒有產(chǎn)品力的低端產(chǎn)品將遭遇淘汰。而對于那些有所準備的企業(yè)則是巨大機遇?！彼€表示，新特自成立之初就帶有“后補貼基因”，公司戰(zhàn)略從產(chǎn)品、智能、出行這三個方面著眼，已經(jīng)準備好后補貼時代系統(tǒng)化的解決方案。而新推出的這款DEV Lite，便是行業(yè)內(nèi)首款不考慮補貼因素的智能電動汽車。

戰(zhàn)略下沉“兩步走”，搶占三四線城市細分市場

對于產(chǎn)品的規(guī)劃，新特想得很清楚。

此次由新特汽車參與合創(chuàng)的新高端電動汽車品牌GYON，在上海車展正式發(fā)布了旗下首款旗艦車型Matchless。說實話，這款車亮相的時候，在座媒體真都覺得還不錯，起碼外觀有力量，給人的視覺沖擊不小。而新特“兩步走”的另一方面就是戰(zhàn)略下沉，深耕二三線城市、甚至聚焦四五線城市的大眾市場。已經(jīng)與大家見面的DEV Lite便是此戰(zhàn)略的成果之一，新特方面宣布其續(xù)航能力為150km，售價不會超過6萬元。

其實從2018年起，新特汽車就開始打造D·ACE產(chǎn)品矩陣，整體的產(chǎn)品方向是更年輕、更靈活、更智能。據(jù)先越透露，今年已經(jīng)亮相的A0級DEV Lite不久后就會上市；今年會發(fā)布、2020年會上市A00級的AEV，這款車型將采用創(chuàng)新的“1+SPACE”設(shè)計理念，即副駕駛的后座可以選裝，使乘客可能獲得更大的空間；2021年，新特將會自主研發(fā)推出一款A級車。

升級智能車聯(lián)網(wǎng)，已成立出行公司

在智能化方面，新特打造了基于D·OS系統(tǒng)的智能車聯(lián)網(wǎng)應用，有錢包、商城、特聊三大功能。新特汽車智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東表示，新特汽車的車聯(lián)網(wǎng)應用為客戶構(gòu)建了更加個性和便捷的智能用車環(huán)境，就目前的使用情況來看，用戶對于新特車聯(lián)網(wǎng)有著良好的認可度。

在手機端，新特有自己的APP，截至3月份，已經(jīng)獲得了15.5萬的注冊用戶，覆蓋全國76個中小城市。用戶可以使用這款APP發(fā)帖交流，反饋車輛問題等，這樣就實現(xiàn)了新特與用戶的深度互動。

而對于越來越多的主機廠轉(zhuǎn)身投入出行領(lǐng)域這件事兒，先越認為這將是之后市場的大趨勢，隨著大眾消費理念的改變，出行服務領(lǐng)域?qū)⒂瓉砜焖俚陌l(fā)展。同時他還透露，目前新特汽車旗下已成立出行公司，并已經(jīng)取得相關(guān)牌照，未來將聯(lián)合一汽生產(chǎn)A級專屬出行產(chǎn)品。不久后將召開發(fā)布會宣布全新出行平臺的上線，屆時用戶將可以體驗到更加智能的一站式出行服務。

結(jié)語

先越說，客戶在哪里，我們就聚焦在哪里。與蔚來等某些造車新勢力的高端路線不同，新特的“兩步走”戰(zhàn)略或許能成為品牌的一大優(yōu)勢。

從最新釋放出的品牌戰(zhàn)略來看，新特確實是在“蹲下去”，深入大眾市場，力求做出性價比更高、更親民的產(chǎn)品。加上產(chǎn)品、出行等多維度的規(guī)劃，新特在接下來會有更多動作，我們拭目以待。

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