4月25日，動力電池企業(yè)寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）發(fā)布公告表示，公司與中國第一汽車股份有限公司（簡稱“中國一汽”）已簽署《時代一汽動力電池有限公司合資經營合同》，擬共同合資設立時代一汽動力電池有限公司（簡稱“時代一汽”），開展動力電池生產和銷售業(yè)務。

事實上，時代一汽動力電池有限公司已于1月31日注冊，注冊資本20億元。在此之前，寧德時代和一汽已早有交集。早在2016年，雙方就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；去年8月，雙方還共同參與了造車新勢力拜騰的B輪融資。雙方希望利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，進一步擴大各自市場份額。

回顧寧德時代的國內外朋友圈

至此，寧德時代的“朋友圈”，已經集齊六大國有車企。一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企均與寧德時代達成股權層面或業(yè)務層面的合作。六大國有車企作為國內資本實力最強的整車企業(yè)，選擇國內技術實力最為過硬的寧德時代作為電池合作伙伴實屬理所應當。

值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐寧德時代。蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶寧德時代電池的行動。在電池需求急劇上升的階段，寧德時代的產能已經有些跟不上了。2018年12月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤與寧德時代將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

環(huán)顧國際，截至目前，寶馬、大眾、通用、日產、本田等企業(yè)均選擇寧德時代為中國動力電池供應商，同時，寧德時代還積極布局歐美，與日韓電池企業(yè)展開直接的競爭。2018年3月，寧德時代擊敗外資企業(yè)成為目前大眾集團在中國境內唯一、全球內優(yōu)先采購，應用于MEB平臺的動力電池企業(yè)。再說全球銷量領先的純電車型LEAF的生產者日產，寧德時代在這款純電軒逸上解鎖了新的技能包，采用了軟包技術路線，而此前寧德時代以方形電池技術路線為主。

▲寧德時代全球布局圖

為滿足國際企業(yè)的訂單需求，寧德時代也在積極擴展海外電池產能。2018年7月9日，寧德時代（CATL）與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2．4億歐元，計劃于2021年投產，2022年達到產能14GWh。2019年2月，寧德時代又計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

▲圖片來自電動汽車觀察家

在2019年1月的國內電池裝機量統(tǒng)計中，寧德時代以2．16Gwh的裝機量，占據國內市場（4．98GWh）的43．4％。同時，從寧德時代豐富的車企“朋友圈”來看，近幾年內，寧德時代都將坐穩(wěn)動力電池領域NO．1的寶座。

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