5月18日，我們?cè)谑褂眉葱衏ar2go的時(shí)候意外發(fā)現(xiàn)，其官方微信公眾號(hào)彈出一封“致歉信”。信中表示，“即行car2go”將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，針對(duì)滿(mǎn)足押金退還條件的會(huì)員，已提前啟動(dòng)押金退還程序，微信公眾號(hào)錢(qián)包賬戶(hù)上有余額的，也已啟動(dòng)退還機(jī)制。這也意味著在重慶這種藍(lán)白相間smart將徹底跟消費(fèi)者說(shuō)拜拜了。

即行car2go作為戴姆勒旗下汽車(chē)共享項(xiàng)目，于2016年正式在重慶上線(xiàn)。隨后，在2017年，戴姆勒智行（中國(guó)）將“即行car2go”與Car2share的在華業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，其業(yè)務(wù)區(qū)域覆蓋了7大城市，包括北上廣深、重慶、成都、杭州，業(yè)務(wù)開(kāi)展的如火如荼。

其中，以重慶市場(chǎng)為例，此前官方公布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看， 在重慶上線(xiàn)的兩個(gè)月內(nèi)，超過(guò)78,000人已經(jīng)注冊(cè)成為即行car2go會(huì)員。400臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛被租賃了超過(guò)40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出，這樣的日活躍數(shù)據(jù)還是非?？捎^的；后來(lái)持續(xù)深耕市場(chǎng)，據(jù)了解，即行car2go重慶熱點(diǎn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域69平方公里，Car2Share隨心開(kāi)則已布局60多個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛也持續(xù)投入達(dá)800輛。如今官方表示，由于市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求都不斷發(fā)生著變化，做出結(jié)束運(yùn)營(yíng)的決定。如此好的開(kāi)局，為何沒(méi)有延續(xù)高開(kāi)高走的局勢(shì)呢？

用戶(hù)體驗(yàn)感不太友好

針對(duì)Car2go隨租隨還的共享模式，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，方便最重要，這也是剛開(kāi)始Car2go能夠在初期迅速崛起的重要的原因。但后期隨著項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，部分“聰明”的消費(fèi)者開(kāi)始動(dòng)歪腦筋，藏匿霸占、公車(chē)私用的情況經(jīng)常發(fā)生，其他消費(fèi)者在使用時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在APP上顯示周邊有很多車(chē)輛，找了半天一輛都沒(méi)有看到；不可否認(rèn)的是，這種狀況是由于部分消費(fèi)者的素質(zhì)所致，但更多的反映的是車(chē)輛管理存在問(wèn)題，讓很多車(chē)輛資源沒(méi)有合理的利用起來(lái)，這樣用戶(hù)體驗(yàn)感就非常不爽，這也與最初隨租初衷相沖突。

找車(chē)只是一方面，其他方面體驗(yàn)感依舊很差。注冊(cè)幾小時(shí)也注冊(cè)不上；支付寶免密支付自動(dòng)扣取注冊(cè)費(fèi)，卻無(wú)法解綁……管理流程的規(guī)范、即時(shí)的客服服務(wù)、高昂的維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等等，都時(shí)刻影響著消費(fèi)者。此外，相對(duì)較高的定價(jià)也讓很多消費(fèi)者投向了盼達(dá)、EVCARD等競(jìng)品，雖然先后進(jìn)行兩次價(jià)格調(diào)整，但依舊優(yōu)勢(shì)不明顯。

無(wú)人機(jī)被有人機(jī)逼死了？

除了自身產(chǎn)品的原因之外，在圈哥來(lái)看，Car2go停止運(yùn)營(yíng)的重要原因還在于前有勁敵后有追兵。作為國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的共享汽車(chē)市場(chǎng)，自2015年重慶首家分時(shí)租車(chē)平臺(tái)誕生至今，重慶分時(shí)租車(chē)平臺(tái)已擴(kuò)容至9家，這也使得Car2go越來(lái)越力不從心。

力帆旗下的共享出行公司盼達(dá)用車(chē)，于2015年正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，全部投運(yùn)新能源汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，累計(jì)將2萬(wàn)多臺(tái)新能源共享汽車(chē)投放全國(guó)，運(yùn)營(yíng)城市拓展至12個(gè)，用戶(hù)數(shù)突破360萬(wàn)。去年下半年，全國(guó)日均單車(chē)收入超過(guò)130元，且逐步上升，重慶日均單車(chē)收入超過(guò)180元。

此外，眾泰的眾行用車(chē)發(fā)展也非常迅速，截至目前，眾行用車(chē)在重慶已擁有注冊(cè)用戶(hù)近20萬(wàn)用戶(hù)，在重慶開(kāi)發(fā)了300多個(gè)站點(diǎn)、投入了兩座、四座、五座等新能源車(chē)2000余臺(tái)。并于去年下半年，也走進(jìn)了成都市場(chǎng)。長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行也在新能源車(chē)分時(shí)租賃著手布局，還有號(hào)稱(chēng)日均訂單超過(guò)3萬(wàn)個(gè)的evcard，以及重慶交運(yùn)旗下“智道出行”等等，分別針對(duì)不同的汽車(chē)租賃市場(chǎng)。越來(lái)越多的Car2go同類(lèi)型的分時(shí)租賃對(duì)手讓其倍感壓力。

除了分時(shí)租賃之外，圈哥認(rèn)為，來(lái)自滴滴、嘀嗒等所謂的“有人車(chē)”才是壓死Car2go這種“無(wú)人機(jī)”的最后一根稻草。一方面，來(lái)自滴滴、優(yōu)步、滴答等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)逐步發(fā)展壯大；另一方面，汽車(chē)廠家諸如吉利旗下的曹操專(zhuān)車(chē)、首汽集團(tuán)的首汽約車(chē)以及即將到來(lái)的長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等公司，共同出資的T3科技平臺(tái)公司；他們相較于目前的分時(shí)租賃汽車(chē)，相對(duì)真正意義做到了“隨叫隨到，即租即?！钡挠密?chē)需求，用戶(hù)體驗(yàn)感和方便性有了很好的保障，反觀所謂無(wú)人機(jī)，精準(zhǔn)找車(chē)卻是一個(gè)相當(dāng)考驗(yàn)消費(fèi)者腦力和體力的事情，可以說(shuō)，在當(dāng)前的技術(shù)條件和消費(fèi)需求下，無(wú)人機(jī)有很大幾率會(huì)被有人機(jī)逼死。

我們認(rèn)為，即行car2go的退市，除了初來(lái)乍到的“水土不服”，以及本土車(chē)商的“圍追堵截”之外，更多是在于沒(méi)能及時(shí)適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求，導(dǎo)致漸漸與“即租即?！钡脑O(shè)計(jì)初衷相違背，這是很多消費(fèi)者不可接受的。共享單車(chē)摩拜倒下了，共享出行car2go也即將退市，未來(lái)，共享出行的路到底是“無(wú)人機(jī)”還是“有人機(jī)”呢？

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