據(jù)充電聯(lián)盟提供數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)2018年整體產(chǎn)銷量低于年初期，而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持高速增長，截止至2018年12月，我國電動(dòng)汽車保有量近300萬輛，相對(duì)應(yīng)的充電樁市場(chǎng)公共類保有量是33.1萬臺(tái)，私人充電樁數(shù)量為47.7萬臺(tái)。對(duì)比之下，充電樁市場(chǎng)顯然具有巨大發(fā)展空間。

市場(chǎng)需求情形之下，本應(yīng)勢(shì)如破竹的樁企，依然有自己的頭痛的問題，但令人驚訝的是，這個(gè)難題居然是充電樁如何順利進(jìn)駐小區(qū)。對(duì)于電動(dòng)汽車車主而言，在自己家的小區(qū)就能充電，無需外出尋找公共樁體，為生活提供便捷；對(duì)于新能源充電樁企業(yè)來說，擁有穩(wěn)定的用戶群體，何樂而不為?？墒?，為什么會(huì)出現(xiàn)充電樁安裝困難這一問題呢？

客觀因素+物業(yè)擔(dān)憂

充電樁進(jìn)駐小區(qū)需要受到物業(yè)、車位、充電基礎(chǔ)設(shè)施等很多客觀因素影響，這些問題并非可以簡(jiǎn)單解決。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，物業(yè)之所以會(huì)不配合樁企的原因很多，安全隱患出現(xiàn)為核心因素；管理成本和管理難度增加也是原因之一；小區(qū)電容量是否會(huì)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也是眾多樁企與物業(yè)都束手無策的難點(diǎn)；還有一些車主因?yàn)闆]有固定車位，增加了建樁難度。

主打小區(qū)公共充電站點(diǎn)

查閱相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，其中有一家樁企——EV POWER在與物業(yè)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中卻呈現(xiàn)另一番風(fēng)景。依威能源（EV POWER）來自香港，在2014年進(jìn)軍大陸市場(chǎng)，主打便是小區(qū)充電，其在市場(chǎng)上擁有6000個(gè)充電站點(diǎn)，其中4000以上的公共充電站點(diǎn)設(shè)置在小區(qū)，有22000多臺(tái)可用樁體，其他樁企與業(yè)主面對(duì)物業(yè)所遇到的問題蕩然無存，讓人不禁疑惑，為何它可以在與物業(yè)“對(duì)抗”的過程中獲得如此的成績呢？

品質(zhì)保障，解決物業(yè)擔(dān)憂

EV POWER能夠得到眾多物業(yè)認(rèn)可，原因一便是樁體接受權(quán)威機(jī)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督，保修處理響應(yīng)速度快，充電站點(diǎn)由公司自己運(yùn)營、公司自己維護(hù)的一體化服務(wù)模式，無需物業(yè)費(fèi)心或投入管理成本。用戶需要一個(gè)可靠的充電服務(wù)，如遇到問題能即時(shí)得到解決；物業(yè)需要的是長期的合作伙伴，協(xié)助他們確切地解決場(chǎng)地內(nèi)業(yè)主們的所有需求，而非口號(hào)式的服務(wù)商。小區(qū)自身有充電樁，提升業(yè)主居住滿意度；避免了有車位可建樁，無車位不可建樁的業(yè)主與物業(yè)矛盾；在小區(qū)建立公共充電站點(diǎn)也能夠減少私人樁體的建設(shè)，也就不存在電容量不夠的情況發(fā)生，這對(duì)于物業(yè)來說就沒有不配合的理由了。

物業(yè)并非“敵人”而是伙伴

對(duì)于EV POWER在物業(yè)與樁企的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中為何能夠輕松取勝？相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，EV POWER與物業(yè)一直都是合作共贏的關(guān)系。小區(qū)充電是用戶的基本需求，必須滿足，電動(dòng)汽車才能真正市場(chǎng)化。當(dāng)然，切實(shí)了解物業(yè)真正的需求，滿足他們的同時(shí)也保證自己利益并非容易之事，包括工作人員在前期選擇場(chǎng)地、聯(lián)系物業(yè)、提出相應(yīng)方案必然是花費(fèi)很多努力，起初，依威能源剛剛進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，還不懂運(yùn)營的概念，而當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)更加是前路不清，面對(duì)需求相對(duì)麻煩的C端用戶我們能做的就是，必須提高服務(wù)質(zhì)量，打造一體化的運(yùn)營模式堅(jiān)持我們做C端用戶的初衷。EV POWER主打小區(qū)板塊是一個(gè)投入置前的選擇，小區(qū)充電站的成本回收需要一定的周期，往往前期也可能只有一兩臺(tái)車，從2018年起相比之前幾年，我們的用電量呈翻倍增長，側(cè)面說明我們的努力沒有白費(fèi)。EV POWER一直致力于這個(gè)行業(yè)至今已有九年，也會(huì)遇到和很多業(yè)界同仁同樣的困擾，小區(qū)電容量不夠是一個(gè)非常客觀且無法快速解決的問題，所以我們會(huì)選擇設(shè)置公共充電站而非推薦私人建樁。小區(qū)引入運(yùn)營商能統(tǒng)一安排和管理場(chǎng)地余下的電容量，將資源最大化，避免各自為政，最終會(huì)因私樁太多但沒有統(tǒng)一規(guī)管的電力問題影響到大家使用，依威能源的“”電力管理系統(tǒng)“”解決了現(xiàn)場(chǎng)電力不足的問題，小區(qū)內(nèi)其實(shí)用戶充電時(shí)間比較寬泛，我們目標(biāo)是在用戶下一次出行前將車充滿，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的充電統(tǒng)一分配，確保在場(chǎng)所有人都能順利充電，而不是大家為趕時(shí)間爭(zhēng)奪資源，出現(xiàn)一些用戶充不上電的現(xiàn)象。在與物業(yè)合作的過程中，我們了解到，其實(shí)物業(yè)并非不愿意配合樁企進(jìn)入小區(qū)，實(shí)際上是因?yàn)樗麄冇凶约旱念櫦?，一些充電樁公司的開發(fā)方式以第三方代理為主，他們的出發(fā)點(diǎn)只以樁企、物業(yè)和代理方的即時(shí)利益出發(fā)，沒有從用戶的角度出發(fā)，這是物業(yè)與樁企的矛盾點(diǎn)之一。其實(shí)，物業(yè)與樁企都是共同為用戶服務(wù)，二者合作能夠?qū)⒂脩舻捏w驗(yàn)感增加到最大值。

面對(duì)新能源行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀中樁企與物業(yè)劍拔弩張的關(guān)系，EV POWER與物業(yè)的關(guān)系似乎預(yù)示了在未來物業(yè)與樁體能夠握手言和已經(jīng)不遠(yuǎn)，因?yàn)榇蠹抑?，?duì)抗并非長久之計(jì)，共贏才是大勢(shì)所趨，如果在未來，能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)小區(qū)都有充電樁，難道最大的受益人不是新能源車主自己?jiǎn)幔?。受到相關(guān)政策及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素影響，新能源行業(yè)在中國迅速形成規(guī)?；袌?chǎng)，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了市場(chǎng)銷量，電動(dòng)汽車與充電樁二者相輔相成，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)并支撐新能源汽車行業(yè)發(fā)展，新能源充電樁建設(shè)重要性可見一斑。

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