日前，2019年特斯拉股東大會(huì)在在美國(guó)加州硅谷舉辦，公司CEO埃隆·馬斯克、首席技術(shù)官斯特勞布（JB Straube）以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)出席了活動(dòng)。

在會(huì)上，馬斯克對(duì)需求困境進(jìn)行了澄清，并對(duì)Model S/X的迭代、新車Model Y和Semi純電皮卡的生產(chǎn)、超級(jí)工廠的建設(shè)等重大事項(xiàng)進(jìn)行了規(guī)劃，并在車輛生產(chǎn)銷售較為穩(wěn)定的情況下，將自動(dòng)駕駛研究與電池生產(chǎn)列為公司最重要的兩大戰(zhàn)略，至于有關(guān)限制馬斯克權(quán)力的提案，則在投票中全部被否決。整場(chǎng)會(huì)議精彩紛呈，接下來(lái)搜狐汽車·E電園將為您對(duì)事件進(jìn)行匯總并逐條進(jìn)行分析。

[ · 1. 馬斯克的統(tǒng)治地位難以撼動(dòng) Model 3需求困境是造謠？ ]

在股東大會(huì)上，由一位趙姓華裔代表提出的兩條關(guān)于限制馬斯克權(quán)力過(guò)大的提案全部被否決，兩條議案分別是：將董事任期從三年縮短為兩年、將超級(jí)多數(shù)表決制要求（Supermajority Vote Requirement）改為簡(jiǎn)單多數(shù)表決制（Simple Majority）。

前者被外界視為逼迫在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域并不專業(yè)的馬斯克團(tuán)隊(duì)逐步退出董事會(huì)，讓更多的“專業(yè)人士”進(jìn)入董事會(huì)；后者則是因?yàn)槌?jí)多數(shù)表決制要求：通過(guò)重大決策需要2/3的股東同意。而簡(jiǎn)單多數(shù)表決制要求，超過(guò)50%即可。由于馬斯克持有約25%特斯拉股份，如果一項(xiàng)重要決策沒(méi)有馬斯克的支持，則需要89.5%的外部股東支持才能通過(guò)，門檻非常高。兩份提案被否決意味著股東們對(duì)馬斯克仍然十分信賴，而馬斯克手中的權(quán)力也并未被分割。“鋼鐵俠”的一言堂”會(huì)不會(huì)在提升效率的同時(shí)，產(chǎn)生不可逆的影響，讓我們拭目以待。

4個(gè)季度Model 3累計(jì)銷量超過(guò)所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手總和

此外，針對(duì)特斯拉Model 3“需求地獄”的傳言，馬斯克在否認(rèn)的同時(shí)提出：“我們的供給量仍無(wú)法滿足現(xiàn)階段的需求量”。此外，累計(jì)四個(gè)季度以來(lái)，Model 3的銷量已經(jīng)超過(guò)了奔馳C級(jí)、寶馬三系和雷克薩斯IS 的銷量總和，并以極低的使用成本、和極好的性能力壓其他同級(jí)別產(chǎn)品。同時(shí)，Model S/X/3 的季度訂單超過(guò)了季度產(chǎn)能，90% 的訂單都來(lái)自非預(yù)定用戶。換句話說(shuō)，特斯拉在市場(chǎng)上不斷收獲著新的用戶群體，而非一味依靠老用戶。

特斯拉銷量90%來(lái)自新用戶群體

但是換個(gè)角度思考，如果Model 3在需求量上沒(méi)有不足，為什么特斯拉公司在不斷地用降價(jià)、限時(shí)免費(fèi)自動(dòng)駕駛服務(wù)甚至是推出性價(jià)比更低的國(guó)產(chǎn)Model 3來(lái)吸引用戶？由于缺少數(shù)據(jù)支持，筆者大膽猜測(cè)：特斯拉在近期的訂單排產(chǎn)數(shù)量還是很高，但是由于產(chǎn)品的熱度與話題度有限，在下個(gè)季度乃至下下個(gè)季度將面臨需求不足的問(wèn)題。

[ · 2. 技術(shù)管理層正面臨更迭 新版Model S/X的最高續(xù)航里程可達(dá)370英里 ]

在會(huì)上，許久沒(méi)有出現(xiàn)在公司總部的特斯拉首席技術(shù)官斯特勞布并沒(méi)有說(shuō)很多內(nèi)容，而是將技術(shù)團(tuán)隊(duì)副總裁德魯·巴格里諾推到了臺(tái)前。馬斯克也給了這位技術(shù)副總裁更多的時(shí)間去解答股東的疑惑。據(jù)悉，德魯在特斯拉已經(jīng)工作了14年，作為最初技術(shù)團(tuán)隊(duì)的5人之一，他也稱得上是公司的元老。此次斯特勞布與德魯?shù)牡桥_(tái)，或許是為了給接下來(lái)人事交接做出一個(gè)平緩的過(guò)渡期。

新版Model S續(xù)航里程最大可達(dá)370英里（595公里）

對(duì)于Model S/X的更新計(jì)劃想必許多讀者都已經(jīng)有了一定的了解，新款Model S/X的續(xù)航里程可達(dá)370英里（595公里）/325英里（523公里），將在兩個(gè)月后與消費(fèi)者見面。370英里的距離意味著充一次電，消費(fèi)者就可以從北京開到濟(jì)南。由于價(jià)格原因，更高續(xù)航里程的Model S/X 可能對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車們的威脅或許沒(méi)有那么大，但對(duì)于奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華電動(dòng)車的沖擊或許會(huì)很強(qiáng)。馬斯克還表示，400英里續(xù)航的產(chǎn)品也將很快亮像。

[ · 3. 全球最大的中型SUV Model Y明年交付 Semi電動(dòng)皮卡品質(zhì)竟超過(guò)F-150 ]

馬斯克對(duì)公司旗下的第二款SUV Model Y可能帶來(lái)的影響充滿信心，他表示：“未來(lái)Model S/X/3加起來(lái)的銷量都達(dá)不到Model Y的銷量?！惫P者不禁想問(wèn)：“那未來(lái)三款車的銷量得有多低？”馬斯克向股東們透露，Model Y將是全球最大的中型SUV車型，其大小是2.5個(gè)Model 3，車內(nèi)空間會(huì)比看起來(lái)還要寬敞，產(chǎn)品得風(fēng)阻系數(shù)小于3。新車將在2020年秋季開啟交付。

Model Y將是Model 3的2.5倍大小

在上個(gè)月馬斯克接受媒體采訪時(shí)就曾提到，特斯拉專門針對(duì) Model Y的生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，Model Y的底盤零部件將從70個(gè)降至4個(gè)（組件、鑄件+連接件）。這種改良能夠有效的幫助車身實(shí)現(xiàn)輕量化，并且降低生產(chǎn)線的投入，也是對(duì)Model 3現(xiàn)有零部件設(shè)計(jì)的大幅度改良。對(duì)于這樣一款產(chǎn)品，其價(jià)格卻只比Model 3貴上幾千美金。究竟這款產(chǎn)品有沒(méi)有馬斯克說(shuō)的那么好，市場(chǎng)將會(huì)給我們答案。

Semi純電皮卡將是一款非?！翱帷钡漠a(chǎn)品

對(duì)于將在夏天上市的Semi電動(dòng)皮卡，馬斯克則豪言：“在品質(zhì)上它將超越福特F-150，在性能上他將非常優(yōu)秀，這是一款非?？岬漠a(chǎn)品?！碑a(chǎn)品還沒(méi)落地，我們不妨先打個(gè)預(yù)防針：盡管動(dòng)力上電動(dòng)皮卡會(huì)有很優(yōu)異的表現(xiàn)，但就單說(shuō)想要超越F-150，可能特斯拉Semi要做到第一件事兒就是下雨天車頂不要漏水……品控對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，確實(shí)有很大提升空間。

特斯拉超級(jí)充電站已在全球累計(jì)設(shè)立1500余座

功率達(dá)250 kW的V3超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)也已開始布局，在V3超充模式下，Model 3從零到充滿電只需要30分鐘。有人說(shuō)，買車是為了獲得自由，而充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)限制了我們的自由。而V3超級(jí)充電樁則可以幫你更好的在電動(dòng)車上獲得自由。盡管超充令人期待，但能否解決消費(fèi)者對(duì)超充后帶來(lái)的自燃的安全隱患的擔(dān)憂或許才是最未來(lái)V3充電樁推廣的核心。

[ · 4. 要將超級(jí)工廠建在每塊大陸上 自家的動(dòng)力電池工廠將供給世界上一半的新能源汽車 ]

馬斯克對(duì)于在美國(guó)本土外建立超級(jí)工廠十分上心，他甚至提出了要在每塊大陸上建設(shè)超級(jí)工廠。而提到中國(guó)上海超級(jí)工廠的進(jìn)度，馬斯克感嘆：“這是我這輩子見過(guò)的最快的建設(shè)速度?！背?jí)工廠將在2019年底投產(chǎn)，計(jì)劃第一年國(guó)產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量將達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。馬斯克表示：中國(guó)是世界上最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但關(guān)稅、運(yùn)輸成本與人力資源成本難以下降，未來(lái)超級(jí)工廠建設(shè)完畢后，將會(huì)推出讓中國(guó)一般消費(fèi)者也買的起的車（Model 3很有可能降價(jià)……）。為了降低在廣闊的中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品運(yùn)輸成本，特斯拉或?qū)⒃谥袊?guó)為第二工廠開始選址。

中國(guó)超級(jí)工廠將于2019年底投產(chǎn)

這邊中國(guó)的第二工廠都要開始選址了，歐洲工廠的規(guī)劃卻仍止步不前，馬斯克表示，或許德國(guó)漢堡周圍可以是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在環(huán)保要求嚴(yán)格的歐洲建廠是一件不輕松的事情，但既能當(dāng)?shù)乩瓌?dòng)就業(yè)，又能節(jié)省企業(yè)成本，這樣雙贏的事情，歐洲政府又何樂(lè)而不為呢？或許馬斯克只是在待價(jià)而沽，看哪個(gè)國(guó)家給出的條件更讓人心動(dòng)，比如低息貸款、免稅收等優(yōu)惠政策。

電池與動(dòng)力總成投資者日即將到來(lái)

值得一提的是，特斯拉將推動(dòng)電池工廠的建設(shè)列為接下來(lái)公司發(fā)展最重要的事情之一。由于Model 系列的產(chǎn)品越來(lái)越豐富，松下現(xiàn)有提供的動(dòng)力電池也將止步于35兆瓦的產(chǎn)能，接下來(lái)開啟自主生產(chǎn)電池對(duì)于特斯拉公司來(lái)說(shuō)十分重要。諸如Semi皮卡就是因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足的原因被迫推遲到2020年才能開啟交付。據(jù)悉，公司現(xiàn)已完成了對(duì)電池廠商Maxwell的全部收購(gòu)流程，而整合Maxwell的電池技術(shù)也是一大重任。

特斯拉計(jì)劃提供全球一半新能源汽車動(dòng)力電池的供給

在研發(fā)與生產(chǎn)動(dòng)力電池的同時(shí)，特斯拉或?qū)⑦M(jìn)軍采礦業(yè)等上下游相關(guān)企業(yè)。在規(guī)劃中，馬克思豪言：”特斯拉的動(dòng)力電池工廠將為世界上一半的新能源汽車提供電池供給。“剝離特斯拉的“雄心壯志”的外殼，是各大車企正逐步開啟動(dòng)力電池的自主研發(fā)的縮影，而隨著自主研發(fā)電池的時(shí)代到來(lái)，諸如松下、寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)研發(fā)公司未來(lái)又將何去何從？是動(dòng)力電池企業(yè)們必須考慮的問(wèn)題。

[ · 5. 完全自動(dòng)駕駛將在明年實(shí)現(xiàn) 百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車或?qū)⑸暇€ ]

如果說(shuō)作為重要戰(zhàn)略，動(dòng)力電池生產(chǎn)的更多細(xì)節(jié)將在不久后的電池與動(dòng)力總成投資者日披露，馬斯克對(duì)于另一重要戰(zhàn)略：自動(dòng)駕駛的規(guī)劃已經(jīng)在4月22日的特斯拉自動(dòng)駕駛投資人日上給出了答案：全力生產(chǎn)研發(fā)，并普及性能更強(qiáng)的AI自動(dòng)駕駛芯片、獨(dú)立硬件安全加密和更低的單位成本等。馬斯克表示：“經(jīng)過(guò)百萬(wàn)公里的測(cè)試，明年特斯拉的駕駛員就可以真正的在愛(ài)車上解放雙手和大腦，將駕駛完全交給產(chǎn)品?！睂?duì)于久久不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑，馬斯克回應(yīng)是：我們低估了停車場(chǎng)的復(fù)雜路況，在大量移動(dòng)的物體與人之間穿行還是有很大挑戰(zhàn)性的。

2020年完全的自動(dòng)駕駛將完成檢測(cè)并上線

筆者對(duì)馬斯克樂(lè)觀的態(tài)度不予置評(píng)，但就他在2017年參加TED時(shí)就曾許下“年底實(shí)現(xiàn)西海岸到東海岸的完全自動(dòng)駕駛”的言論與特斯拉在自動(dòng)駕駛企業(yè)中的排名來(lái)看，明年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的難點(diǎn)不在停車場(chǎng)，而在所有的復(fù)雜路況下電腦對(duì)于下達(dá)指令的判斷。除了自動(dòng)駕駛外，出行市場(chǎng)也受到了特斯拉的重視一部分。馬斯克近幾個(gè)月在不斷強(qiáng)調(diào)明年將布局百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車，盡管能否實(shí)現(xiàn)仍然存疑，但其在出行市場(chǎng)分一杯羹的計(jì)劃說(shuō)得上是十分明確。

總結(jié)：盡管飽受非議，但馬斯克仍然是特斯拉的發(fā)展之路上的領(lǐng)航員。雖然唱衰特斯拉的聲音很多，但明顯這家公司大體上仍然在良性發(fā)展。特斯拉接下來(lái)在上線新產(chǎn)品、迭代舊產(chǎn)品之外將主要的發(fā)展重心放在自動(dòng)駕駛與電池更大的規(guī)模化生產(chǎn)上。作為車企，在汽車的生產(chǎn)銷售趨于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，發(fā)展更加全面的業(yè)務(wù)是正確的選擇，但自動(dòng)駕駛與電池生產(chǎn)都需要巨大的投資，而盈利周期則相對(duì)較長(zhǎng)。作為一家上市公司，能否平衡收支，為股東盈利，也是在特斯拉必須考慮的。2019年股東大會(huì)上的要點(diǎn)就是這些，歡迎讀者朋友們留言參與討論。

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