市值超越百度之后，美團點評還有著更高的目標和戰(zhàn)略野心。這一次，王興的無邊界擴張戰(zhàn)略，將視線放到了新能源整車制造。

日前，有消息稱，王興有意向理想汽車投資3億美元，其中龍珠資本（美團點評旗下產(chǎn)業(yè)基金）出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元，2.85億美元中有3500萬美元將用于購買老股。目前，投資意向書未正式簽訂，但雙方已達成投資意向。如果投資成功，王興持有理想汽車的股份將接近10％。

美團點評CEO 王興

對此，美團點評及理想汽車方面均表示“不予置評”，未作出正面回應。不置可否，也從很大程度上印證了此事絕非空穴來風。

盡管是以王興個人名義投資，而非美團點評。但在外界看來，美團對出行領(lǐng)域覬覦已久，此前美團大舉投入打車業(yè)務并收購摩拜，進軍新能源整車制造，與美團點評的出行領(lǐng)域具有極大的協(xié)同效應。

將互聯(lián)網(wǎng)與老百姓基礎(chǔ)生活需求連接，美團點評的業(yè)務范疇幾乎無孔不入，在外賣與餓了么競爭，酒旅服務與攜程、去哪兒抗衡，打車業(yè)務追趕滴滴，美團的戰(zhàn)略重心向“吃住行”三大領(lǐng)域蔓延。

但是，互聯(lián)網(wǎng)服務與整車制造本身具有極大的差異，而新能源汽車制造投資的回報周期極長。對于仍處于巨額虧損狀態(tài)的美團來說，投資理想汽車、跨界造車，雖然能夠幫助其出行業(yè)務的延伸，但同時也具有極大的風險。

此外，特別值得注意的是，去年3月，理想汽車的母公司車和家已經(jīng)宣布與美團在出行業(yè)務的最大競爭對手滴滴成立合資公司。一旦王興成功參與理想汽車新一輪的融資，三家企業(yè)之間的關(guān)系也將尤為復雜。

美團的出行“野心”

美團不希望自己只是一個關(guān)于“吃喝玩樂”的公司，在王興的構(gòu)想中，美團可以滿足一個消費者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。其中，出行是美團的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局之一。

事實上，美團汽車對于出行業(yè)務早有布局。

早在2017年2月開始，美團App相繼在南京、上海等地上線打車入口，正式拉開了美團進軍網(wǎng)約車的序幕。但是，美團網(wǎng)約車業(yè)務發(fā)展的并不順利，美團的補貼戰(zhàn)術(shù)未能奏效，在用戶體驗和市場份額上，難以和滴滴相抗衡。兩年來，美團的打車業(yè)務發(fā)展的極為緩慢。

今年4月，美團開始轉(zhuǎn)變打車業(yè)務的戰(zhàn)略，不再專注于自營業(yè)務。美團在上海、南京上線“聚合模式”，并接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，在這種模式下，通過美團打車App，可以一鍵呼叫不同平臺車輛。隨后，美團打車又將該模式復制到另外15個試點城市。

與此同時，美團也開始與車企展開合作。今年1月，美團與威馬汽車達成戰(zhàn)略合作，自1月21日起，美團打車上海用戶已經(jīng)能夠打到合作的威馬汽車。美團希望牽手主機廠，特別是對出行業(yè)務有著更多的投入和更加創(chuàng)新和開放的造車新勢力，以此來探索更好的用戶出行體驗。

隨著出行服務越來越受到重視，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的合作已經(jīng)越來越精密。出行服務商除了與車企達成合作采購汽車來降低成本保障車源之外，還希望掌控更多的話語權(quán)。例如，此前滴滴通過成立洪流聯(lián)盟，來擴展與其合作的車企。此外，滴滴還與造車新勢力成立合資公司，來打造專為出行服務的汽車。

這家與滴滴達成深度合作的造車新勢力，正是此次與美團傳出“緋聞”的車和家。

2018年3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。該合資公司將要打造的首款車完全不考慮零售場景，百分之百為出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，并且在線控執(zhí)行機構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級別升級的能力。

出行服務商與車企的合作，希望發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺在共享出行技術(shù)與運營經(jīng)驗，以及車企在研發(fā)與供應鏈能力，二者相結(jié)合來形成產(chǎn)業(yè)鏈更加完整的布局。由此看來，追趕滴滴的步伐，王興有“造車”的想法并不意外。

當然，與車企之前的合作也有利于美團無人車的技術(shù)提升。

根據(jù)美團公布的數(shù)據(jù)，美團2018年外賣平臺日訂單突破2100萬，但是，美團卻只有50萬名騎手，每人每天需要配送多達40個訂單。訂單還在呈現(xiàn)增加的趨勢，勞動力成本不斷增加，自動駕駛技術(shù)在配送業(yè)務上應用，將極大縮減成本提升效率，有可能成為未來主流的外賣配送方式。

巨大的市場需求，加速了美團對于無人車配送業(yè)務應用落地的高期待。2017年10月，美團獲得40億美元融資之后，王興表示，美團會將業(yè)務重心放在無人配送和人工智能上。很快，美團成立無人配送部，此前的外賣配送總架構(gòu)師夏華夏出任部門總經(jīng)理。2018年，美團無人配送車開始落地。當年3月，美團自研的無人配送車“小袋”在朝陽大悅城進行配送測試。目前，美團正在擴大其無人配送車的試運營區(qū)域。

除了無人配送之外，美團還希望實現(xiàn)從“載車”到“載人”。夏華夏曾經(jīng)表示，自動駕駛的底層技術(shù)是相通的，先解決好外賣配送場景的無人駕駛將為其他場景提供技術(shù)積累與支持，美團外賣的高頻的業(yè)務模式、2800個市縣的布局也可以更多地覆蓋各種場景道路，能夠獲得自動駕駛技術(shù)迭代需要的大量數(shù)據(jù)。

事實上，滴滴和Uber等早已布局自動駕駛，美團當然也希望將無人車滲透到一個更大的賽道，用于出行服務，而與車企聯(lián)手，將能夠更快的吸取整車企業(yè)的應用經(jīng)驗。

理想汽車上市的首款汽車理想ONE，支持L2級別輔助駕駛，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，同時支持語音交互及整體OTA升級。目前來看，理想的自動駕駛水平雖然并不十分突出，但基本上符合外界預期。從客觀上來說，與理想有更密切的合作，這符合美團更長遠的戰(zhàn)略需求。

對新業(yè)務“癡心不改”

盡管在去年登陸港交所之后，美團的市值曾經(jīng)一度超過百度。但是，美團仍舊是一家處于持續(xù)虧損狀態(tài)的公司。

5月23日，美團點評（03690.hk）公布了2019年一季報。財報顯示，美團一季度營收為191.7億元，同比增長70.1%，而經(jīng)營虧損為130.03億元，經(jīng)調(diào)整后的虧損凈額為10.4億元。

美團的虧損較此前有所收窄，收窄的原因主要有兩點：1，大幅降低了銷售費用，降低了對商家和用戶的補貼；2，對新興業(yè)務的戰(zhàn)略進行調(diào)整，減少了對網(wǎng)約車和共享單車的投入。

在主營業(yè)務外賣領(lǐng)域，一季度，美團的餐飲外賣交易金額756億元，同比增長38.6%；收入為107.1億元，同比增長51.7%；毛利為15.4億元，同比增長187.9%。不過，美團仍然與餓了么展開激烈拼殺，補貼戰(zhàn)之下，即便收入超過了百億，但美團外賣仍然處于虧損的狀態(tài)中。

值得注意的是，經(jīng)過一段時間段的投入與培育，美團旗下的到店及酒旅業(yè)務，已經(jīng)看到盈利。今年一季度，美團到店及酒旅業(yè)務交易額，增長15.1%至至464億元，業(yè)務收入由去年同期的31億元增長43.2%，達到45億元。

但是，美團的出行業(yè)務還處在持續(xù)投入期，并且這種投入還需長期繼續(xù)，這將給美團帶來一定的財務壓力。

美團的出行業(yè)務探索正在變得更加審慎。為了進一步減少美團共享單車服務的虧損，美團繼續(xù)重組摩拜的海外業(yè)務；此外，美團還在一季度大幅縮減了對網(wǎng)約車服務的補貼，并從自營轉(zhuǎn)向聚合模式，來控制成本。

雖然出行業(yè)務耗費了美團大量的資金和精力，也將使美團陷入長期“增收不增利”的尷尬境地，但是，如何在互聯(lián)網(wǎng)紅利接近耗盡時進行未來投資，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一階段競爭的關(guān)鍵。

從一定意義上來說，王興參與理想汽車的融資，具有很強的戰(zhàn)略意義。如果美團的出行業(yè)務想成一個完整的鏈條，并將其與美團“吃住行”整體戰(zhàn)略串聯(lián)起來。無論是在與滴滴的市場競爭，還是為了尋找未來新的利潤贏利點，都能夠從側(cè)面增強實力。

但是，理想汽車仍然還未大面積交付，增程式電動車技術(shù)路線存在爭議，理想汽車的市場反響和真是技術(shù)水平究竟如何，還有待觀察。美團，也只是踏出了第一步，市場的變化、行業(yè)的發(fā)展趨勢，充滿未知。但是，無論是在整車制造還是出行業(yè)務，美團都是新手，而競爭對手很多也很強大。

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