6月28日，杭州。在零跑總部芯圖大廈，零跑S01首批用戶迎來了期待已久的交付。

朱江明的開場(chǎng)白有點(diǎn)意思。他說自己平時(shí)躺下五分鐘就能入睡，但在S01交付日的前一天晚上，卻怎么也睡不著，輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到夜里兩點(diǎn)多才睡著。

他看起來斯文，穩(wěn)重，在過去的幾十年里，早就經(jīng)歷過不少大日子。所以，我很難想象他會(huì)因首批用戶交付而激動(dòng)難眠。但，也許這就是造車這件事的魅力所在，它能讓一個(gè)久經(jīng)沙場(chǎng)的老兵澎湃不已。

2015年12月成立，歷經(jīng)4年跋涉，零跑終于向市場(chǎng)交出了第一個(gè)作品。而前方，還有更大的挑戰(zhàn)。零跑的目標(biāo)是，今年交付1萬輛S01，到2022年一共推出4款車，交付20萬輛。

它能做到嗎？它將如何做到？

01，朱江明的零跑s01初體驗(yàn)

6月6日，零跑S01量產(chǎn)車正式下線，第一輛就交付給了朱江明。開了半個(gè)月后，朱江明總結(jié)出了三點(diǎn)感受：

第一是回頭率超高。他同時(shí)是保時(shí)捷卡宴、阿爾法·羅密歐和奔馳S的車主，但在開零跑S01出去的時(shí)候，受關(guān)注度是最高的；

第二是有最好的駕乘感受。雖然零跑S01的零百加速是6.9秒，但行駛過程中，基本上可以做到想超過誰就能超過誰。在這一點(diǎn)上，他認(rèn)為零跑S01的表現(xiàn)，要好過自己頂配版的保時(shí)捷卡宴；

第三是一切以語音控制為主的交互體驗(yàn)非常棒。

對(duì)于朱江明的個(gè)人體驗(yàn)，我暫時(shí)持保留意見，畢竟這只是一家之言，更何況他還是利益直接相關(guān)者。S01的媒體試駕將于七月份啟動(dòng)，屆時(shí)會(huì)有更多全面評(píng)價(jià)。

但無論如何，作為全國(guó)首款10萬元級(jí)別的智能純電動(dòng)Coupe，零跑S01已經(jīng)有了一群自己的鐵粉。

據(jù)零跑副總裁趙剛介紹，零跑APP目前已經(jīng)有20萬注冊(cè)用戶，其中有近4000人交了定金。在做產(chǎn)品定義的時(shí)候，他們?cè)詾檫@樣一款車的用戶會(huì)以IT和金融行業(yè)的年輕人為主，但從目前來看，用戶的范圍顯然要更廣。

“其實(shí)有一個(gè)誤區(qū)，以為10萬元的車，對(duì)應(yīng)的是那些只有10萬元消費(fèi)能力的人。但是事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)有的車主是消費(fèi)層次很高的人群，他覺得這個(gè)車有個(gè)性，非常喜歡?！?/p>

朱江明說，他有好幾個(gè)鄰居已經(jīng)準(zhǔn)備入手一輛S01了，而這些人其實(shí)都是富豪。

總的來說，零跑S01給我的感覺是，盡管這輛車的價(jià)格在十萬出頭，但這并非一輛會(huì)讓人覺得掉價(jià)的低端車。

在現(xiàn)場(chǎng)，一位首批交付用戶告訴媒體：“對(duì)于我們這種我們這種搞IT的人來說，這價(jià)格真不算什么，我可以買來隨便改?！?/p>

02，今年目標(biāo)交付1萬輛，明年交付5萬輛，進(jìn)前十名

隨著新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束，從6月26日起，零跑S01全系產(chǎn)品都上漲1萬元，售價(jià)調(diào)整為綜合補(bǔ)貼后11.99萬元-15.99萬元。趙剛說，“我們已經(jīng)盡最大可能地來承擔(dān)補(bǔ)貼退坡帶來的壓力”。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，第一年交付一萬輛是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而對(duì)于用戶群體本來就小眾的Coupe車型而言，難度尤甚。趙剛表示，“這個(gè)目標(biāo)有挑戰(zhàn)，但我們還是很有信心的”。

他的信心來源于用戶的肯定，“在我們的APP里，用戶黏性很高，有大量的粉絲自發(fā)幫助我們做宣傳”。在銷售渠道方面，零跑計(jì)劃在全國(guó)開設(shè)超過60家零跑體驗(yàn)/服務(wù)中心，覆蓋20+座城市。

不過，在零跑的規(guī)劃中，S01本來就不是一個(gè)大規(guī)模走量的車型，它的使命是建立零跑的產(chǎn)品調(diào)性，賣出一定的數(shù)量，讓他們?cè)诮稚吓?，給零跑做“移動(dòng)廣告”。

2020年第一季度，零跑將推出第二款車型，內(nèi)部代碼是T03。朱江明透露，“這款車是五門四座的微型車，目標(biāo)是各方面都要做到和smart一樣，包括內(nèi)部的工藝、品質(zhì)?！?/p>

這意味著明年零跑將同時(shí)有兩款車型在售，他們定的總目標(biāo)是5萬輛，S01是2兩萬，微型車要賣3萬。對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，朱江明認(rèn)為沒什么難度，因?yàn)槲⑿蛙嚨氖袌?chǎng)相對(duì)廣闊。而只要達(dá)到了，“我們絕對(duì)可以進(jìn)入整個(gè)新能源車企的前十名”。

在2020年底，或者最遲不超過2021年一季度，零跑還會(huì)推出上海車展亮相的概念車C-More，量產(chǎn)車有80%的相似度。朱江明還透露，按照零跑現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)節(jié)奏和規(guī)劃，到2022年將推出四款車型，產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)達(dá)到20萬輛，進(jìn)而完成自我造血。

03，零跑=電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)衣庫+華為？

第一款車是轎跑，第二款車是微型車，第三款車是SUV，那么，零跑的調(diào)性到底是什么？S01獨(dú)特的屬性和外觀設(shè)計(jì)，可以讓它身處十萬出頭的價(jià)位，卻并不像低端產(chǎn)品。而零跑將要推出的第二款車，還能給人這種感覺嗎？這是我對(duì)零跑產(chǎn)品邏輯的疑惑。

不過，朱江明認(rèn)為，這并不是什么問題。因?yàn)榱闩艿钠放贫ㄎ灰恢笔呛芮宄?，所有的產(chǎn)品規(guī)劃乃至客戶服務(wù)，都是圍繞著三句話進(jìn)行--“讓駕駛更輕松、讓乘坐更舒適、讓價(jià)格更親民”。

而零跑在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)的具體邏輯是，他們始終認(rèn)為電動(dòng)汽車主要只適合在城市使用，而小型電動(dòng)汽車會(huì)是城市用車的最佳選擇。所以，一開始就做高續(xù)航的大車，不但跟補(bǔ)貼退坡的大勢(shì)不符合，也不符合城市用車的需求。

這就是他們把第二款車定義為微型車的理由，既要價(jià)格親民，也要是城市出行的首選。

那零跑S01和第二款微型車有什么關(guān)系？

朱江明特意指出，兩個(gè)車的技術(shù)都是一樣的，而微型車雖然是小車，但在內(nèi)外飾上絕對(duì)不會(huì)做得很low，而是全面對(duì)標(biāo)奔馳Smart。

“在品牌上，我們是要做電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)衣庫。你要知道，優(yōu)衣庫的衣服雖然便宜，但面料和技術(shù)都不差，即便一百塊錢的衣服，也永遠(yuǎn)給人一種物超所值的感覺。分眾傳媒的江南春不是就說過，他穿衣服只穿優(yōu)衣庫的?！?/p>

目前，零跑的打法已經(jīng)很清楚了，品牌上堅(jiān)持優(yōu)衣庫的調(diào)性，技術(shù)上走華為的路線，堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新。朱江明拿華為和小米來舉例，說小米做不上去的主要原因，還是在于缺乏創(chuàng)新，在研發(fā)的投入上可能還不到華為的五分之一。

在零跑體驗(yàn)中心的隔壁，還有一個(gè)體現(xiàn)零跑自主研發(fā)能力的展館，在里面我們可以看到，只要是跟電相關(guān)的器件，無論是感知零部件，還是ADAS算發(fā)以及BMS系統(tǒng)，全部都是零跑自主研發(fā)的。

但是，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈如此成熟的情況下，有必要什么都自己做嗎？對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)而言，自主研發(fā)出來的東西質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)嗎？這是我拋給朱江明的兩個(gè)問題。

他的回答是，我講得既對(duì)也不對(duì)。不對(duì)之處在于，如果核心零部件不自己做，都用博世和大陸的，那自己造個(gè)殼子有什么意思？而對(duì)的理由是，自主研發(fā)的成熟肯定是需要一個(gè)過程，但由于大華曾經(jīng)走過同樣的路，他們已經(jīng)有過成功的經(jīng)驗(yàn)，所以這個(gè)過程也會(huì)是很快的。

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