當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，PSA集團(tuán)宣布到2021年初將推出15款電動(dòng)化車型，到2025年核心車型實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化覆蓋。這已經(jīng)是十個(gè)月內(nèi)，PSA集團(tuán)第三次強(qiáng)調(diào)電氣化承諾，但是，PSA在本土市場已雙位數(shù)下跌，在中國市場的單月銷量已不足萬輛。

根據(jù)PSA集團(tuán)近期發(fā)布的規(guī)劃來看，PSA集團(tuán)將從今年年底正式展開電動(dòng)化，同時(shí)聲稱未來的每一款新產(chǎn)品都將提供插電式混動(dòng)車型或純電車型。

據(jù)了解PSA集團(tuán)未來的電氣化車型基于e-CMP和e-EMP2而來，殊不知，這已然是PSA集團(tuán)在電氣化戰(zhàn)略開發(fā)耕耘上五年的結(jié)果。在業(yè)內(nèi)看來，PSA電氣化成果依舊停留在“油改電”階段，已經(jīng)明顯落后于其他歐洲車企。

“說大話”成PSA習(xí)慣

時(shí)間撥回到2016年5月，PSA對外公布了全新的未來電氣化進(jìn)程規(guī)劃，表示未來所有車型都將依靠其自身的兩個(gè)全球性的模塊化生產(chǎn)平臺（CMP模塊化生產(chǎn)平臺和EMP2模塊化生產(chǎn)平臺）進(jìn)行生產(chǎn)。通過以上兩個(gè)模塊化生產(chǎn)平臺，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就可以為其2019年之后的車型在內(nèi)燃機(jī)選擇、電氣化配置以及插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)車型方面提供更加寬廣的選擇空間。

事實(shí)上，CMP平臺和EMP2平臺分別面向小型、緊湊型以及緊湊型、中型的汽車生產(chǎn)平臺。據(jù)相關(guān)人士透露，兩款平臺在設(shè)計(jì)之初只是預(yù)留了實(shí)現(xiàn)插電式混動(dòng)的空間，并不是可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的汽車平臺。同樣，EMP2平臺未來也將改造成為e-EMP2平臺，應(yīng)用于純電動(dòng)車型。

對此，有觀點(diǎn)稱“在其他汽車制造商引入電動(dòng)車和插電式車型，PSA集團(tuán)基本上采取觀望態(tài)度。尤其是在歐洲市場，明顯滯后于其他歐洲企業(yè)。這顯然與PSA曾提出的‘高效’價(jià)值觀相悖?！?/p>

值得注意的是，PSA不止說過“電氣化”，在此前公布的全球戰(zhàn)略計(jì)劃，PSA集團(tuán)也將中國市場本地化推向戰(zhàn)略高度?？墒?，對比日系、德系、美系車企在中國可謂混得風(fēng)生水起，自主品牌汽車高歌猛進(jìn)的時(shí)候，PSA卻展現(xiàn)出“事不關(guān)己”的態(tài)度，最終以“要全球化不要本地化”言行相詭的姿態(tài)結(jié)尾。

梳理PSA集團(tuán)早期產(chǎn)品來看，PSA此前并不是不懂中國消費(fèi)者，很多車型也成為了紅極一時(shí)的明星產(chǎn)品?？墒荘SA集團(tuán)后續(xù)的產(chǎn)品更新在業(yè)內(nèi)看來似乎與消費(fèi)者需求背道而馳，在銷量斷崖式滑坡的同時(shí)，PSA的態(tài)度似乎并沒有從產(chǎn)品以及本土化角度去思考，而是將矛頭指向合作伙伴，“中國合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受”。

而這一幕在2017年歐寶虧損難止時(shí)就已發(fā)生過。在PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)與時(shí)任歐寶CEO邁克爾·羅謝勒的一次月度溝通會(huì)上表示，“我們近期在歐洲市場的銷量還算平穩(wěn)，但以現(xiàn)在的銷售體量來看，我們這個(gè)品牌的收支在很長一段時(shí)間都很難平衡，歐寶從收購過來時(shí)背負(fù)的債務(wù)問題就很大。”雖然PSA曾希望將歐寶品牌納入集團(tuán)整體發(fā)展框架下，但由于原有的EMP2平臺老舊，根本無法快速擴(kuò)大產(chǎn)能，而共線生產(chǎn)也意味著需要對老平臺投資巨額進(jìn)行改進(jìn)，即便是與東風(fēng)聯(lián)合開發(fā)CMP平臺后，也無法改變歐寶品牌現(xiàn)狀。

在行業(yè)人士看來，曾經(jīng)急攻心切的唐唯實(shí)現(xiàn)在變得更加“小心謹(jǐn)慎”，也使得PSA在部分領(lǐng)域的進(jìn)程變得更加滯后。

“大話”不可信 

吳聲汽車來到了位于北京石景山標(biāo)致雪鐵龍4S店，偌大的展廳里除了展車外很少有顧客看車，不少工作人在工作時(shí)間表現(xiàn)得并不積極。

“抱歉，目前C6只有一輛國六排放的車，是5月份顧客定下的，如果您需要的話，下定后一個(gè)月左右到店?！?/p>

當(dāng)試圖進(jìn)一步詢問店內(nèi)庫存的時(shí)候，該銷售人員機(jī)警的表示不方便透露。此前有可查消息顯示，雪鐵龍北京地區(qū)國六車型無貨。對此，這名銷售人員也坦言，國六車型只有下定才會(huì)配貨。

在與這位銷售人員交談中，他透露不少顧客因?yàn)閲膯栴}而放棄選擇雪鐵龍車型，可是現(xiàn)在事實(shí)擺在這，就連國六的展車在北京也只有一部分經(jīng)銷商有，像一些其他車型都還在配送國五版本。

經(jīng)過相關(guān)匯總，目前雪鐵龍旗下車型也只有天逸、C6能夠達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。資料顯示，2019年5月標(biāo)致+雪鐵龍雙品牌銷量尚未過萬，僅有8698臺，同比2018年5月份的26167輛下滑66%。因此，業(yè)內(nèi)有聲音表示，雪鐵龍的動(dòng)作太慢了，甚至說有種閉門造車的感覺。

無獨(dú)有偶，PSA集團(tuán)在本土市場6月銷量下降幅度達(dá)到11%，其中標(biāo)致品牌下降15%，歐寶下降16%，雪鐵龍下降6.3%。在專家看來，這是PSA不兌現(xiàn)、推遲兌現(xiàn)必須要承擔(dān)的后果。

他同時(shí)指出，在合資品牌于今年年初就能陸續(xù)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的中國市場，身為跨國車企的PSA卻落后了5個(gè)月之久，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域都如此的企業(yè)，在新領(lǐng)域說出的話究竟是否可信，值得擔(dān)憂。

電氣化依舊是“口號”

PSA集團(tuán)低排放汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人AlexandreGuignard近期表示，PSA電氣化產(chǎn)品最早與中國消費(fèi)者見面的將是即將在11月廣州車展亮相的標(biāo)致e-2008。

不得不說，PSA集團(tuán)在純電動(dòng)車上尤其滯后。雖然有一種聲音更愿意將這種滯后比作“穩(wěn)健謹(jǐn)慎”，但實(shí)際上，更多的觀點(diǎn)更偏向技術(shù)儲(chǔ)備才是戰(zhàn)略推進(jìn)的根本。

此外，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)?017年就已經(jīng)公布了減排計(jì)劃，表示要到2020年降低至每公里95克。不過，此時(shí)距離歐盟嚴(yán)格的新排放規(guī)定即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克的實(shí)施只有不足6個(gè)月的時(shí)間，歐洲汽車行業(yè)面臨著估計(jì)高達(dá)340億歐元（390億美元）的罰款，對于此前因碳排放問題罰款1超10億歐元的PSA來說，時(shí)間著實(shí)不多了，此時(shí)的PSA更需要有所為緩解即將面臨的罰金壓力。

有分析人士稱，PSA第三次強(qiáng)調(diào)的電氣化戰(zhàn)略更像是一個(gè)“口號”，最終目的則是希望通過這樣的“口號”讓資本市場和消費(fèi)市場重拾對PSA集團(tuán)的信心，可是在中國“要全球化不要本土化”的自信是行不通的。

-THE END-

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