兩款合資新車(chē)型“意外”出現(xiàn)在車(chē)企全球招商手冊(cè)的擬推出車(chē)型目錄中，但很快又被刪了——這一事件剛在東南汽車(chē)發(fā)生。

日前，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者注意到，一位東南汽車(chē)內(nèi)部人員分享到微信朋友圈的招商廣告顯示，“計(jì)劃合資車(chē)型”頁(yè)面中包括一款合資品牌SUV以及一款合資品牌面包車(chē)。這個(gè)廣告引起了不少人關(guān)注，難道在東南三菱“沉寂”多年之后，如今合資雙方又要重啟市場(chǎng)？

“上述版本是公司里部分同事沒(méi)有經(jīng)過(guò)三方股東的確認(rèn)就發(fā)出的，其中有很多不準(zhǔn)確的內(nèi)容。是工作人員犯錯(cuò)了，不要過(guò)度猜想。”東南汽車(chē)內(nèi)部人士就此事向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者回應(yīng)稱(chēng)。

而最終確定版本顯示，“計(jì)劃合資車(chē)型”一頁(yè)已不翼而飛，但在“東南汽車(chē)即將上市新品”的頁(yè)面中，出現(xiàn)了一款七座多功能SUV和一款新世代大軸距寬體轎車(chē)，兩款車(chē)型分別計(jì)劃于2020年和2021年上市。

“（合資車(chē)型頁(yè)面消失的原因）涉及到股東高階層面，我無(wú)法回答?？梢源_認(rèn)的是，目前三菱依然是我們最重要的股東之一，三菱的股權(quán)沒(méi)變?！睎|南汽車(chē)一位負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。另一位熟悉東南汽車(chē)招商工作的人士告訴本報(bào)記者，東南與三菱的下一步合作其實(shí)真的正在談，如果順利新車(chē)最快也要后年上市。

不過(guò)，東南汽車(chē)多家經(jīng)銷(xiāo)商向本報(bào)記者表示，未曾聽(tīng)說(shuō)將有合資新車(chē)投放?！皞€(gè)人覺(jué)得不會(huì)推出新車(chē)的，這都不合作了，怎么推出?。俊币晃粬|南汽車(chē)的4S店人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

東南三菱的故事起于2006年三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，但隨著2012年廣汽三菱的成立和發(fā)展，三菱基本一邊倒的將重心放在了廣汽上，而東南三菱的合資車(chē)型逐漸退市，目前東南汽車(chē)僅有自主品牌車(chē)型在售。不過(guò)，三菱與東南并未如這位4S店人士所說(shuō)的不合作。據(jù)悉，三菱沒(méi)有撤資，但也未新增資源投入，股東三方處于冰凍期。

正因?yàn)榇?，東南汽車(chē)不經(jīng)意間發(fā)出的“有錯(cuò)誤的”招商廣告，帶給了業(yè)界空前的想象空間。雖然東南方面表示這次“曇花一現(xiàn)”純屬意外，但這仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為暗示了事情的發(fā)展正“柳暗花明”——在全力押寶廣汽三菱三年后，隨著中國(guó)車(chē)市的下滑，三菱在中國(guó)再度面臨天花板，而合資方東南汽車(chē)的求生欲也不可避免的投射到對(duì)合資車(chē)型的強(qiáng)烈需求上。東南三菱的“解凍”時(shí)機(jī)來(lái)了嗎？這已成為三菱在中國(guó)展開(kāi)新布局時(shí)不可避免的主題之一。

合作研發(fā)車(chē)型將面世

“技術(shù)合作一直在保持。三菱汽車(chē)暫停向東南汽車(chē)導(dǎo)入轎車(chē)車(chē)型，主要和其全球戰(zhàn)略有關(guān)。其SUV車(chē)型主要在廣汽三菱投入。”談到三菱對(duì)東南的投入，一位東南汽車(chē)內(nèi)部人士曾向本報(bào)記者表示。那么，已經(jīng)允諾把SUV給廣汽三菱、同時(shí)已經(jīng)停止了轎車(chē)研發(fā)的三菱汽車(chē)，將把什么車(chē)型導(dǎo)入東南汽車(chē)呢？根據(jù)此前流露出來(lái)的“非確定”版的招商廣告，一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，兩款計(jì)劃合資車(chē)型從圖片來(lái)看，很有可能分別對(duì)應(yīng)三菱的SUV車(chē)型奕歌和MPV車(chē)型得利卡。不過(guò)，東南汽車(chē)對(duì)此不予置評(píng)。

雖然引入合資品牌車(chē)型沒(méi)有最終確定，但上述東南汽車(chē)內(nèi)部人士透露了一個(gè)重要的信息，即東南汽車(chē)正在和三菱共同研發(fā)新車(chē)型?！罢诜€(wěn)步推進(jìn)中”，該人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

自2013年向東南汽車(chē)導(dǎo)入了最后一款車(chē)型風(fēng)迪思后，東南三菱至今再無(wú)全新車(chē)型導(dǎo)入。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者登錄東南汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，東南汽車(chē)的產(chǎn)品目錄雖然包括三菱品牌，但該品牌旗下并沒(méi)有任何車(chē)型在售。

公開(kāi)資料顯示，東南汽車(chē)成立于1995年，由福汽集團(tuán)和臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立。在裕隆集團(tuán)“做媒”之下，三菱汽車(chē)2006年4月入股東南汽車(chē)，福汽、裕隆和三菱這三方形成了50%、25%、25%的持股結(jié)構(gòu)。盡管三菱汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有再給東南汽車(chē)導(dǎo)入新車(chē)型，但目前東南汽車(chē)的三大股東持股沒(méi)有變化。

從歷史上來(lái)看，三菱入股東南汽車(chē)之后，在兩年之內(nèi)便推出了藍(lán)瑟、戈藍(lán)、君閣等多款產(chǎn)品，一度成為日系車(chē)中的領(lǐng)軍品牌。但后來(lái)三方合資的弊端逐步顯現(xiàn)，為合資公司提供了大部分車(chē)型的三菱，僅有25%的股份，這與其他日企在中國(guó)擁有50%的對(duì)等股比形成反差，這被認(rèn)為導(dǎo)致三菱沒(méi)有動(dòng)力繼續(xù)投入資源。

在后期的發(fā)展中，三菱曾多次要求將持股比例提升至50%，然而一直未能實(shí)現(xiàn)。在提升東南汽車(chē)的股比失敗之后，三菱汽車(chē)開(kāi)始另尋出路。2010年11月，廣汽集團(tuán)與三菱汽車(chē)簽署合作備忘錄，雙方計(jì)劃以各自占股14.59%、29%的廣汽長(zhǎng)豐為基礎(chǔ)，設(shè)立股比各占50%的合資企業(yè)。2012年，廣汽三菱敲定。傍上了廣汽集團(tuán)后，三菱一門(mén)便心思與廣汽展開(kāi)合作。

而在東南汽車(chē)這邊，盡管在合資三菱之初，一直采用（自主+合資）雙品牌戰(zhàn)略，但所謂的自主其實(shí)就是換標(biāo)的三菱國(guó)產(chǎn)車(chē)，自主技術(shù)缺乏。隨著三菱汽車(chē)停止導(dǎo)入新品，東南三菱此前的合資車(chē)型也完全退出市場(chǎng)，但此時(shí)，東南汽車(chē)的自主品牌還沒(méi)有成熟，在三菱產(chǎn)品缺失后，東南汽車(chē)過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的苦日子。這種情況直到自主SUV熱潮的爆發(fā)，才得到緩解。

一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此次東南三菱如果重新啟動(dòng)，很可能是福汽集團(tuán)方面發(fā)起的，“如果仍然采用當(dāng)年花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)的方式，談成合作是有可能的。但東南三菱問(wèn)題的根源不在于車(chē)型，而是自身股權(quán)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，十幾年來(lái)一直不都太清晰?！痹摲治鋈耸客瑫r(shí)指出，雙方合資將面臨市場(chǎng)、產(chǎn)品、股權(quán)、以及在中國(guó)的協(xié)同效應(yīng)等多方面挑戰(zhàn)，尤其是已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了高增速的市場(chǎng)機(jī)遇。

三菱在華的進(jìn)退

為何東南三菱會(huì)在此時(shí)出現(xiàn)解凍的跡象？這一方面是東南汽車(chē)的發(fā)展遇到困難，另一方面，不可否認(rèn)的是，三菱與廣汽的合作也沒(méi)有想象的那么順利。

早在2003年，三菱就憑借14萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成為日系品牌在華銷(xiāo)量冠軍，不僅如此，其在華合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也收獲頗豐，成為自主車(chē)企曾經(jīng)的標(biāo)配。然而，在豐田、本田、日產(chǎn)等其他日系品牌均突破百萬(wàn)輛關(guān)口之時(shí)，三菱至今在中國(guó)市場(chǎng)還在原地踏步。而發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上，中國(guó)品牌車(chē)企也已經(jīng)紛紛采用自主研發(fā)的產(chǎn)品，擺脫了對(duì)外供產(chǎn)品的依賴(lài)。

目前，三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量主要來(lái)源于廣汽三菱。2018年，廣汽三菱總銷(xiāo)量達(dá)14.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%。從數(shù)字上來(lái)看，三菱汽車(chē)2018年在華銷(xiāo)量體量與2003年仍處于同一水平。且2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，首先下滑的細(xì)分市場(chǎng)就是廣汽三菱押注的SUV市場(chǎng)。在大市下行的背景下，廣汽三菱沒(méi)有像其他日系車(chē)企一樣逆市上升，而是處于下滑中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)5.2萬(wàn)輛，同比下降17.5%；而日系汽車(chē)品牌1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量為178.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.97%。相比之下，豐田、本田和雷克薩斯1-5月在華累計(jì)銷(xiāo)量同比增幅均為兩位數(shù)。

三菱不是唯一面臨困境的日系車(chē)企，馬自達(dá)、鈴木都面臨著同樣的問(wèn)題。與三菱一樣，馬自達(dá)在中國(guó)也只有一家股比對(duì)等的合資公司，而鈴木早已經(jīng)邊緣化。2018年，鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

2019年，廣汽三菱制定了20%的銷(xiāo)量增速目標(biāo)，2020年挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。不過(guò)，從今年1-5月份的情況來(lái)看，廣汽三菱完成目標(biāo)的難度較大。

據(jù)外媒報(bào)道，在今年三菱汽車(chē)的股東大會(huì)上，三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)益子修表示，將暫停擴(kuò)張計(jì)劃，專(zhuān)注于可持續(xù)盈利，并制定了“小而精美”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。三菱汽車(chē)預(yù)計(jì)2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將同比下降19.5%。

分析人士認(rèn)為，日本三菱如果此時(shí)再重啟與東南汽車(chē)的合資計(jì)劃，很可能也是受到這方面的壓力。碰巧的是，除此之外，三菱在中國(guó)還提出了收縮計(jì)劃。與鈴木一樣，三菱正計(jì)劃將注意力轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)的小型車(chē)以及電動(dòng)化產(chǎn)品。

與之相應(yīng)，三菱汽車(chē)開(kāi)始計(jì)劃縮減在中國(guó)的傳統(tǒng)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，包括撤資參股的哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司?？紤]到三菱全球的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，與鈴木幾乎一致的與中國(guó)消費(fèi)者喜好背道而馳，三菱在中國(guó)是否會(huì)像鈴木一樣明星隕落？與東南、廣汽的合資如何在三菱的布局中發(fā)揮更大的作用，并開(kāi)發(fā)出適合中國(guó)的產(chǎn)品，這是三菱未來(lái)需要首先解決的問(wèn)題。

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