”詳細(xì)信息會(huì)在明年上半年公布，華晨寶馬將會(huì)有自主品牌以及自主研發(fā)的新能源車品牌?！?011年11月14日，華晨寶馬市場部總監(jiān)邵斌表示。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的熱議，寶馬董事會(huì)成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區(qū)掌門人史登科分別確認(rèn)：在跟國家發(fā)改委發(fā)改委討論推出合資自主品牌的具體細(xì)節(jié)。

　　寶馬(中國)一位不愿具名的高管也向作者表示，寶馬內(nèi)部非常重視合資自主，并將其當(dāng)做未來盈利的重點(diǎn)，其中涉及到一系列的人事調(diào)整，”目前正處在人事調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，所以很多細(xì)節(jié)還不方便向外透露。”

　　一位靠近寶馬的觀察人士這樣告訴作者，寶馬推合資自主既有不成文的政策要求，其次本來寶馬也準(zhǔn)備搞新能源車，結(jié)合起來做，可謂是一舉多得。

　　觀察合資企業(yè)近半年的動(dòng)態(tài)，我們不難發(fā)現(xiàn)大家都加強(qiáng)了對(duì)研發(fā)中心的介紹，這些介紹除了是對(duì)品牌本身的研發(fā)之外，更重要一點(diǎn)是向國家相關(guān)部門表態(tài)”我有研發(fā)”，這是近來國家相關(guān)部門對(duì)”技術(shù)換市場”新時(shí)期反思之后，對(duì)外資企業(yè)的一種新要求。

　　對(duì)于有媒體認(rèn)為華晨寶馬推合資自主”看不到實(shí)現(xiàn)多贏的機(jī)會(huì)”，作者則認(rèn)為，華晨寶馬的合資自主將非常具有競爭力。

　　這種競爭力可以通過華晨推中華的案例得以佐證，當(dāng)初華晨為了更好的推銷中華汽車，打出”與寶馬共線生產(chǎn)”的旗號(hào)，就贏得了大量客戶，直到現(xiàn)在還有人相信這種說法。而真正采用了寶馬技術(shù)，嚴(yán)格按照寶馬設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出來的轎車，其競爭力也就可想而知了。

　　相信在2012年該品牌推出之后，中國的中級(jí)車市場將迎來新一波的戰(zhàn)爭，而戰(zhàn)爭的主角就是這個(gè)”自主品牌”。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》、汽車商業(yè)評(píng)論網(wǎng)總編輯賈可也認(rèn)為，寶馬的合資自主車型定價(jià)至少在13萬左右，將是現(xiàn)在日、美、韓車企的強(qiáng)有力競爭對(duì)手。

　　從已經(jīng)透露出來的，華晨寶馬自主品牌將涵蓋新能源汽車這一點(diǎn)來講，寶馬必然是將最新的技術(shù)運(yùn)用到新品牌中，這不僅有效地提升了合資自主品牌的競爭力，同時(shí)也為母品牌寶馬i贏得了更高的市場定位。

　　寶馬從2009年開始在歐美路試 MINIE，現(xiàn)在中國也開始進(jìn)入了MINI E的第二輪路試，而搭載寶馬自身研發(fā)核心動(dòng)力總成的ActiveE將于2012年開始路試。這也表明寶馬在品牌建設(shè)中，會(huì)將電動(dòng)車技術(shù)先在MINI上實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過測試和技術(shù)穩(wěn)定之后再推向母品牌。合資自主品牌顯然也不會(huì)錯(cuò)過這樣的”美差”，畢竟從小型車MINI直接到ActiveE，寶馬還缺乏一個(gè)過渡品牌車型。因此，汽車商業(yè)評(píng)論網(wǎng)毫不懷疑寶馬此舉的意義，盡管有迎合政府要求的意思，但也絕對(duì)有”貨真價(jià)實(shí)”的產(chǎn)品推出，只是這完全由寶馬主導(dǎo)的合資自主，華晨方面會(huì)獲得多少”貨真價(jià)實(shí)”的技術(shù)?

　　( 編輯/姜蒙 )

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