2019年7月，到任福特的楊嵩，已經(jīng)在這家于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量“硬著陸”的巨頭企業(yè)緊鑼密鼓的忙碌了三個(gè)月。

這三個(gè)月里，福特的新老員工的朋友圈，基本上以上?；蛑貞c午夜兩點(diǎn)的風(fēng)景為主題。楊嵩的到來(lái)，讓這家焦急而不知所措的大車(chē)企高效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，至少在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品規(guī)劃方面變得目標(biāo)鮮明。

楊嵩在這三個(gè)月里做的事情，可以稱(chēng)之為應(yīng)急。一方面，延續(xù)了福特在中國(guó)市場(chǎng)總體去庫(kù)存的主題，但是在去庫(kù)存的同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了更明確的管理。

去庫(kù)存本身是一種無(wú)奈的應(yīng)對(duì)之舉，而通過(guò)去庫(kù)存，協(xié)調(diào)好經(jīng)銷(xiāo)商的利益，重新建立企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商之間的信任關(guān)系，從而讓跌到底的福特，在終端重新活躍起來(lái)，這才是策略。

楊嵩的策略，是把福特的以產(chǎn)定銷(xiāo)，改為日系車(chē)企更為常用的以銷(xiāo)定產(chǎn)。兩種產(chǎn)銷(xiāo)策略本來(lái)各有優(yōu)劣，不可片面而論。大體上說(shuō)，以產(chǎn)定銷(xiāo)對(duì)于企業(yè)確保市場(chǎng)份額很有好處。而以銷(xiāo)定產(chǎn)，則在防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，維持市場(chǎng)穩(wěn)定，以及減輕經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)方面見(jiàn)長(zhǎng)。

相對(duì)而言，以產(chǎn)定銷(xiāo)對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)前瞻能力更有要求，而以銷(xiāo)定產(chǎn)則對(duì)企業(yè)的精益化生產(chǎn)管理要求較高。在過(guò)去兩年的汽車(chē)頹勢(shì)中，很多企業(yè)都吃到了預(yù)判失誤的虧，而兩田為代表日系則很不“厚道”的月月逆勢(shì)暴漲。

在難以預(yù)測(cè)未來(lái)大行情，以及終端壓力巨大的情勢(shì)下，楊嵩在福特推行以銷(xiāo)定產(chǎn)，恰逢其時(shí)。不過(guò)，這樣的推進(jìn)也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)企業(yè)大多更適應(yīng)以產(chǎn)定銷(xiāo)。隔壁的上汽通用在進(jìn)入中國(guó)后有一階段就采用了以銷(xiāo)定產(chǎn)，但是效果很不理想而最終放棄。日系背景深厚的楊嵩，要下好這一步關(guān)鍵棋，需要做的事情很多。

另一方面，楊嵩大幅度提升了福特全系車(chē)型的售后服務(wù)和維保的免費(fèi)周期，達(dá)到甚至超過(guò)了雷克薩斯的水平。重新刺激消費(fèi)熱情，楊嵩沒(méi)有選擇降價(jià)，因?yàn)樗靼變r(jià)格對(duì)于行業(yè)的意義。

早在寶沃操盤(pán)之時(shí)，楊嵩就對(duì)2018年價(jià)格大規(guī)模失守表達(dá)過(guò)自己的痛心。而如今他來(lái)到福特，價(jià)格早就又大幅降低。十五個(gè)省市在剛剛過(guò)去的7月1日開(kāi)始禁售國(guó)五車(chē)型，一度把車(chē)價(jià)壓到了令人咋舌的程度。

福特已經(jīng)在五六月份，連續(xù)兩個(gè)月取得了終端銷(xiāo)量30%的增長(zhǎng)，雖然因?yàn)槿?kù)存，在中汽協(xié)公布的每月批銷(xiāo)數(shù)字上，寫(xiě)的都是7000。

但是我們暫時(shí)仍然不能據(jù)此對(duì)這家負(fù)重重啟的企業(yè)立刻報(bào)以過(guò)分的樂(lè)觀，更無(wú)法因此而推斷整個(gè)車(chē)市的樂(lè)觀。因?yàn)檎麄€(gè)2019年上半年，中國(guó)汽車(chē)遭遇的事情太多了，很多都意外而猝不及防，很多都直接或更深遠(yuǎn)的影響著中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展走向。

或許很多的企業(yè)的銷(xiāo)售老總們，都在心里暗自羨慕忙的四腳不著地的楊嵩，誰(shuí)都明白，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)成的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式，到了需要轉(zhuǎn)型的時(shí)候。而只有楊嵩等少數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)售領(lǐng)導(dǎo)，可以有機(jī)會(huì)放開(kāi)手腳，大張旗鼓的推進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)變革。很多企業(yè)的業(yè)績(jī)，還沒(méi)逼到那份上，被動(dòng)應(yīng)對(duì)是他們能做的。

依我看，楊嵩目前的作為還只是應(yīng)急，談不上變革，在新的產(chǎn)品周期到來(lái)之前的兩年，楊嵩的主要目的是重聚人心，測(cè)試阻力，贏得信任。等到福特?fù)Q代周期到來(lái)之后，他應(yīng)該對(duì)福特的營(yíng)銷(xiāo)體系有更大的想法。而這應(yīng)急舉措中最關(guān)鍵的一步，就是在這兩年里，他能否讓福特的產(chǎn)銷(xiāo)文化轉(zhuǎn)為以銷(xiāo)定產(chǎn)。

回到經(jīng)銷(xiāo)模式必須變革的話(huà)題，原因很簡(jiǎn)單，在現(xiàn)有模式之下，不僅雙方利潤(rùn)都在斷崖般下降，并且汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的盈利點(diǎn)，還在加速被吞噬。而這既不能帶來(lái)現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量的明顯回漲，又將很多品牌的價(jià)值拖累殆盡，也并沒(méi)有看出在可見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)全新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里。

多數(shù)企業(yè)通過(guò)巨量的資金、資源投入，共同努力把一個(gè)體面消費(fèi)品行業(yè)，迅速變成了一個(gè)相當(dāng)“不體面”的行業(yè)，這里說(shuō)的不體面，還不是說(shuō)很多企業(yè)開(kāi)始了毫無(wú)下限的惡性傳播競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是在消費(fèi)者嚴(yán)重，買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)等級(jí)，下降到了不及買(mǎi)鞋的地步。

很多汽車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人驚呼：現(xiàn)在的人，不是看你有沒(méi)有降價(jià)，有沒(méi)有優(yōu)惠活動(dòng)，他們好像就根本不想買(mǎi)車(chē)了。不客氣地說(shuō)，如果我看著陪孩子看著動(dòng)畫(huà)片，或者打者制作粗糙的小游戲，抑或是看著非常下里巴人的小說(shuō)的時(shí)候，都能邂逅汽車(chē)廣告，讀出那盡快去庫(kù)存賣(mài)貨的急切，那你能指望我對(duì)買(mǎi)車(chē)有多饑渴？

這個(gè)判斷，更像是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售人對(duì)于目下以及未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的解讀無(wú)能。用很多人的話(huà)來(lái)說(shuō)，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的情況，誰(shuí)也不知道后面會(huì)怎么樣，河里面已經(jīng)摸不到石頭。

但是，果真如此，我們就無(wú)法解釋日系的爆火，即便是水深火熱的自主品牌，也有重新抬頭的奇瑞等企業(yè)作為反證。

我跟上海的經(jīng)銷(xiāo)商老總聊天的時(shí)候，他們也表達(dá)了和車(chē)企不同的看法，如今，經(jīng)銷(xiāo)商要掙錢(qián)，實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)，那肯定不太現(xiàn)實(shí)，但是如果說(shuō)什么車(chē)賣(mài)不好，那只有兩種可能：

其一，產(chǎn)品確實(shí)不行。比如之前的韓系和如今的美系一些產(chǎn)品，如果你看著就不如別人好，那銷(xiāo)售很難扭轉(zhuǎn)乾坤。

其二，你的銷(xiāo)售政策大幅低于其他產(chǎn)品。比如ABB三個(gè)品牌，給到經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售補(bǔ)貼就大相徑庭，那么經(jīng)銷(xiāo)商自然更愿意花力氣去推銷(xiāo)銷(xiāo)售補(bǔ)貼更大的品牌，畢竟同類(lèi)型車(chē)的推銷(xiāo)難度接近。

即便如現(xiàn)在困難重重的捷豹路虎，在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，能在三四年時(shí)間里，從巨幅盈利，賣(mài)到大幅虧損，銷(xiāo)售政策的繁瑣與無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，也是關(guān)鍵原因之一。

同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商一致表達(dá)了不期望車(chē)企亂降價(jià)，包括變相降價(jià)的愿望，從一個(gè)行業(yè)的健康度這個(gè)大命題來(lái)看，車(chē)企不應(yīng)該因?yàn)閮?nèi)部部門(mén)的一些任務(wù)啊，與競(jìng)品較一時(shí)之短長(zhǎng)啊這些短視原因去傷害行業(yè)健康。

而車(chē)企也有自己的想法。如果我不能在這個(gè)行情中取得增長(zhǎng)，甚至鐵定要負(fù)增長(zhǎng)，那么至少我要保住我的份額不減少，這可以讓我在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)。這是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

比如，在這次國(guó)五搶銷(xiāo)戰(zhàn)中，最為突出的凱迪拉克ATSL，終端售價(jià)讓利到15、6萬(wàn)元，造成了一車(chē)難求的現(xiàn)象。

有一個(gè)段子。說(shuō)上海經(jīng)銷(xiāo)商管理協(xié)會(huì)，在得知上海要提前國(guó)五禁售時(shí)間表之后，集體向上反應(yīng)，說(shuō)上海有三萬(wàn)臺(tái)國(guó)五庫(kù)存，不可能在7月1日之前賣(mài)完。上峰表示，可以安排一個(gè)座談會(huì)，聽(tīng)聽(tīng)大家的意見(jiàn)再?zèng)Q定。

不想這個(gè)時(shí)候，上海某電視媒體采訪了一家凱迪拉克的經(jīng)銷(xiāo)商，總經(jīng)理——也是協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)——面對(duì)鏡頭，一時(shí)意氣奮發(fā)，豪情萬(wàn)丈的說(shuō)，我們現(xiàn)在店里國(guó)五早就賣(mài)空，如今是一車(chē)難求！

上峰恰好也看到了這一條新聞，便質(zhì)問(wèn)協(xié)會(huì)，你看你們副會(huì)長(zhǎng)單位都說(shuō)了，如今國(guó)五車(chē)一車(chē)難求，你們?cè)趺催€在叫苦？

有意思的是，上汽通用這次在國(guó)五危機(jī)度過(guò)之后，給經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼了30個(gè)億，最終這些經(jīng)銷(xiāo)商在國(guó)五促銷(xiāo)中還是賺了錢(qián)。同時(shí)，上海通用決定繼續(xù)加量生產(chǎn)國(guó)五版的凱迪拉克，在不禁售地區(qū)繼續(xù)以低價(jià)攫取市場(chǎng)份額。

這便是車(chē)企的份額優(yōu)先的思路，與經(jīng)銷(xiāo)商的愿望其實(shí)算是背道而馳。

在銷(xiāo)量不振，利潤(rùn)急劇萎縮的當(dāng)下，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商之間，從親密無(wú)間的伙伴，開(kāi)始變成利益零和博弈的對(duì)手，而誰(shuí)能創(chuàng)建并高效實(shí)行新的共贏模式，誰(shuí)就能在逆勢(shì)中變得更安全。

畢竟，這波行情，已經(jīng)被判定為要趕人出局的不可逆的行業(yè)進(jìn)程，安全意味著未來(lái)的希望。

比國(guó)五死期提前更讓很多自主品牌感到不安的，是國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

2018年年底，很多消息人士還很樂(lè)觀的預(yù)測(cè)了，一大波行業(yè)振興政策已經(jīng)在路上了，2019年國(guó)家對(duì)親兒子，國(guó)民生產(chǎn)總值占比9%的汽車(chē)行業(yè)不會(huì)坐視隕落了。

然而，半年過(guò)去，很多自主品牌企業(yè)等來(lái)的是更深的恐懼。自主品牌市場(chǎng)占比跌到前所未有的低點(diǎn)，這就不細(xì)說(shuō)了。更關(guān)鍵的是，有一些企業(yè)真正在2019年，猝不及防的看到了死亡的深淵，而他們身后，還有不少企業(yè)，距離斷舍離之路并不遙遠(yuǎn)。

即便是吉利、長(zhǎng)城這樣的優(yōu)質(zhì)自主品牌，上汽、廣汽、長(zhǎng)安這樣的強(qiáng)勢(shì)國(guó)有企業(yè)，都感受到了深深的涼意——國(guó)家好像并沒(méi)有出手提振自主品牌的跡象。

并且，種種跡象表明，在國(guó)際貿(mào)易博弈中，自主品牌汽車(chē)，似乎有成為棄子的可能性。比如，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的轉(zhuǎn)暖，讓豐田這樣一向在中國(guó)謹(jǐn)慎行事的企業(yè)開(kāi)始發(fā)力發(fā)展，而日系的發(fā)力很大程度上會(huì)堵死中國(guó)品牌繼續(xù)向上之路。而韓系的回暖則讓不少優(yōu)質(zhì)自主品牌，本以為已經(jīng)跨過(guò)的山峰，又赫然在立。

向上之路蜀道難，低價(jià)大本營(yíng)又似乎并不牢靠。大眾把捷達(dá)品牌化，這并不是一步百無(wú)聊賴(lài)的閑棋，現(xiàn)在的環(huán)境，和當(dāng)年日系合資企業(yè)推出低端合資品牌也完全不同。捷達(dá)恐怕是要大張旗鼓的來(lái)進(jìn)攻自主品牌大本營(yíng)。而這一向是外資比較謹(jǐn)慎的領(lǐng)域。

更加令人不安的是，國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的態(tài)度似乎會(huì)有決絕的變化，不僅是在新能源車(chē)方面補(bǔ)貼基本即將取消，對(duì)中國(guó)國(guó)有自主汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼似乎也將隨著跟美國(guó)階段性談判成果的落聽(tīng)而不保。

補(bǔ)貼一方面當(dāng)然是錢(qián)，另一方面更重要的是態(tài)度?；蛟S是這次華為事件受到了觸動(dòng)，各方對(duì)優(yōu)秀企業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系有了新的理解。一兩家狼性十足、眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)、務(wù)求領(lǐng)先的明星企業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響和提振，要大于補(bǔ)貼之下遍地開(kāi)花的大而不強(qiáng)。

華為一直在強(qiáng)調(diào)自己是一家全球性的企業(yè)，而我們都知道這是一家中國(guó)企業(yè)，是一家可以帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)通訊行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)企業(yè)。而在汽車(chē)界，日本有豐田，美國(guó)有通用，德國(guó)有大眾，韓國(guó)有現(xiàn)代，而中國(guó)并沒(méi)有級(jí)別相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。

國(guó)家態(tài)度的改變，或許會(huì)讓我們熟悉的自主品牌這個(gè)概念逐步消亡。中國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)一輪洗禮，會(huì)變成以明星企業(yè)為龍頭的新的產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)，而不是跟著政策轉(zhuǎn)，也跟著政策賺的企業(yè)群體。

從這個(gè)意義上說(shuō)，這種改變，焉知非福。只不過(guò)個(gè)中陣痛，只怕痛入骨髓，不僅一些企業(yè)要退出，一些城市，一些省份甚或都將因此而承受代價(jià)。并且，類(lèi)似于國(guó)五提前退休這樣的政策，對(duì)自主品牌的打擊遠(yuǎn)大于合資品牌，即便是頭部自主品牌企業(yè)，也仍然深受影響而致節(jié)奏大亂。

2018年還在孜孜向上的上汽乘用車(chē)，2019年就大呼著活下去是第一位的，車(chē)價(jià)應(yīng)聲調(diào)頭而下，肩負(fù)著品牌向上任務(wù)的榮威“復(fù)聯(lián)”，RX8，以及名爵HS，未曾綻放，就不得不開(kāi)到自主品牌的老地上去了。

力帆退不了休的實(shí)際掌舵人尹明善或許就義憤難平，即便做了李想的理想汽車(chē)發(fā)照人，拿了一筆牌照轉(zhuǎn)讓費(fèi)，力帆仍然走到了資不抵債的邊緣。或許成為2010年后第一家轟然倒地的整車(chē)制造企業(yè)。

尹明善或許不明白，為什么那么多錢(qián)，愿意像失心瘋一樣投入那些左看右看都不靠譜的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，為什么那么多地方政府又出地又出錢(qián)的招徠看上去頗有騙子相的企業(yè)去落地，而沒(méi)有誰(shuí)愿意來(lái)幫助力帆走出泥潭。

在他眼里，畢生精力打造的力帆，怎么都比那些項(xiàng)目來(lái)的靠譜，也更具價(jià)值吧。這或許在未來(lái)，會(huì)成為很多汽車(chē)企業(yè)老總在行至末路時(shí)的疑問(wèn)。

說(shuō)到資不抵債，在汽車(chē)行業(yè)中可不是整車(chē)企業(yè)才要面對(duì)的困局。對(duì)于很多前些年一路做大，熬上了資本市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商，也處在非常危險(xiǎn)的境地。

剛剛觸礁的汽車(chē)銷(xiāo)售界龍頭企業(yè)龐大汽車(chē)的前任董事長(zhǎng)龐慶華在接受記者采訪的時(shí)候哭訴，這個(gè)行業(yè)，700億元的營(yíng)業(yè)額，利潤(rùn)不過(guò)兩億上下，即便能活下去也實(shí)在食之無(wú)味。

經(jīng)過(guò)多方求證，龐慶華說(shuō)的這個(gè)利潤(rùn)率在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)是普遍的利潤(rùn)水平。如今的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，能把利潤(rùn)率做到1%已是極限能力。而眾多上市的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，公開(kāi)的財(cái)報(bào)利潤(rùn)數(shù)據(jù)大多可達(dá)到3%—3.5%，極端的還有報(bào)到6%的。

這在汽車(chē)最景氣的年景里都算不錯(cuò)的水平了。這個(gè)利潤(rùn)報(bào)表是怎么來(lái)的，我們不得而知，但是在行業(yè)哀鴻遍野的當(dāng)下，上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)率飆高，股價(jià)逆勢(shì)而漲，總讓人覺(jué)得不踏實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士透露，這些經(jīng)銷(xiāo)商在這幾年的銀行貸款都是頂額申請(qǐng)，而銀行是根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)股價(jià)計(jì)算公司市值，以決定貸款規(guī)模。比如，市值一百億的公司，銀行可以放貸50億，一旦股價(jià)下跌20%，信貸額度則變成了40億。也就意味著銀行會(huì)立刻要求企業(yè)歸還十億元貸款。

這對(duì)于很多企業(yè)而言或許就是能否資債相抵的生死線。畢竟不是哪家企業(yè)都能像“長(zhǎng)子”那樣輕松獲批萬(wàn)億信貸資質(zhì)的。有些非上市公司的股東質(zhì)問(wèn)經(jīng)理人，為什么人家能做到那么高的利潤(rùn)？不知上市公司的經(jīng)理人聽(tīng)聞之后，內(nèi)心會(huì)是如何的復(fù)雜。

這些，或許才是在俄羅斯意氣奮發(fā)的說(shuō)出“中國(guó)車(chē)企，要么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)死去，要么在海外市場(chǎng)死去，長(zhǎng)城要死也要死在海外”之豪言的魏建軍背后的潛臺(tái)詞。這或許也是吉利寶騰在東南亞迅速實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)售量破萬(wàn)的真正價(jià)值。

然而我以為，優(yōu)秀的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，并不需要害怕。在過(guò)去二十年的賣(mài)方市場(chǎng)的發(fā)展中，包括合資企業(yè)在內(nèi)，形成的是一個(gè)封閉、松散、可調(diào)整余地巨大的行業(yè)現(xiàn)狀。

直至今日，我仍然認(rèn)為，很多企業(yè)行至如今的積重難返固然因?yàn)榈《?，而一些企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)的出類(lèi)拔萃，也并不代表完美，大多數(shù)企業(yè)只不過(guò)是做對(duì)了一兩件關(guān)鍵的事情，而在合適的時(shí)間點(diǎn)上，站到了合適的平臺(tái)，從而獲得了相對(duì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

比如長(zhǎng)城的高效、奇瑞對(duì)技術(shù)自主的追求、吉利的全球化融合發(fā)展等等。這些企業(yè)都仍然有著很大的自我管理和調(diào)整的余地，而通常市場(chǎng)的疲軟會(huì)提供更好的企業(yè)內(nèi)部管理和改革的機(jī)會(huì)。

比如奇瑞，在上市屢次失敗，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)十年的低效發(fā)展之后，在混改預(yù)期的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)機(jī)構(gòu)、企業(yè)橫向發(fā)展思路進(jìn)行了明顯的高效化調(diào)整，僅兩年左右時(shí)間，尹同躍恪守的技術(shù)優(yōu)勢(shì)立刻發(fā)揮了明顯的作用。這是奇瑞在今年得以逆勢(shì)飄紅的原因。

而長(zhǎng)城，經(jīng)過(guò)了2018年一年紛亂的品牌營(yíng)銷(xiāo)化沖動(dòng)，今年明顯找到了品牌建設(shè)的正確節(jié)奏，從穿廠馬拉松，到贊助第一枚海射火箭發(fā)射，再到兩國(guó)元首背書(shū)的俄羅斯工廠投產(chǎn)，這一系列組合拳對(duì)長(zhǎng)城品牌必然形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的支撐效應(yīng)。

吉利，我們則看到了中國(guó)領(lǐng)頭企業(yè)的發(fā)展定力，在市場(chǎng)壓力巨大的當(dāng)下，吉利仍然按照自己既定的節(jié)奏在推進(jìn)品牌向上的目標(biāo)，并加速開(kāi)發(fā)未來(lái)出行技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)深入全球技術(shù)融合發(fā)展的路線。

相對(duì)于國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，這些已經(jīng)規(guī)?；拿駹I(yíng)汽車(chē)企業(yè)，表現(xiàn)出了更好的經(jīng)營(yíng)思路的一貫性；而相對(duì)于很多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，這些企業(yè)更恪守了基本的制造業(yè)商業(yè)規(guī)律。我更傾向于相信，在中國(guó)汽車(chē)被徹底推向市場(chǎng)之后，行業(yè)的中流砥柱會(huì)在這些企業(yè)中產(chǎn)生。

但是這并不意味著新勢(shì)力造車(chē)完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。畢竟現(xiàn)有成熟企業(yè)，會(huì)在不明朗的市場(chǎng)頹勢(shì)下不斷犯錯(cuò)。就好像當(dāng)年的家電行業(yè)，當(dāng)傳統(tǒng)型的企業(yè)把單臺(tái)電視機(jī)的毛利做到只有20塊的時(shí)候，市場(chǎng)事實(shí)上反而變得無(wú)門(mén)檻可言了。

大量品牌消亡，而產(chǎn)能變成了最弱勢(shì)的存在，支撐了后來(lái)的小米、樂(lè)視這樣的新模式的出現(xiàn)。而小家電業(yè)的低利潤(rùn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，也孕育了戴森這樣的高品質(zhì)高價(jià)格品牌橫空出世。

或許現(xiàn)在的新造車(chē)中就有這樣的企業(yè)出現(xiàn)，只不過(guò)他們還要忍受公司起步、發(fā)展、壯大中的酸甜苦辣，要推出更有說(shuō)服力的劃時(shí)代產(chǎn)品，產(chǎn)品是制造業(yè)的根本基礎(chǔ)。

2019年的上半年，或許還不是這一輪調(diào)整的底部，在政策不期而至的沖擊下，市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)變得越發(fā)不明朗。相比于2018年，所有行業(yè)人還在研究市場(chǎng)，2019年則有了太多的猝不及防。行業(yè)格局的深刻改變，或許由此而始。

這種猝不及防會(huì)加深很多企業(yè)的迷茫，也會(huì)堅(jiān)定一些企業(yè)的方向。我們很難在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)這些變化究竟會(huì)把行業(yè)帶向何方。只是在這個(gè)艱難的時(shí)候，我們更希望優(yōu)秀的企業(yè)不要犯難以挽回的錯(cuò)誤，希望未來(lái)中國(guó)還是一個(gè)能買(mǎi)到最多優(yōu)秀汽車(chē)款型的市場(chǎng)，希望中國(guó)汽車(chē)能出現(xiàn)像豐田那樣支撐起整個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)。