7月11日消息，據(jù)CNN等外媒報(bào)道，Uber在美國(guó)正式上線(xiàn)了“打飛機(jī)”服務(wù)，用戶(hù)可在APP上預(yù)定，然后乘坐Uber的直升飛機(jī)從紐約曼哈頓區(qū)飛至肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全程僅需8分鐘，完全無(wú)擁堵。

Uber在上個(gè)月就宣布了此項(xiàng)服務(wù)，并在美國(guó)時(shí)間周三下午正式上線(xiàn)。

據(jù)悉，該服務(wù)名為Uber Copter，單次飛行的費(fèi)用在200美金左右（約合1374人民幣），并且該服務(wù)目前僅對(duì)Uber鉆石和珀金會(huì)員。飛機(jī)可以提供5個(gè)座位，每個(gè)乘客可以攜帶背包等小型行李。

目前，這個(gè)空中出租車(chē)使用的還是傳統(tǒng)直升飛機(jī)，對(duì)其將場(chǎng)地要求較高，因此提供的都是類(lèi)似點(diǎn)到點(diǎn)的固定路線(xiàn)，還遠(yuǎn)沒(méi)法做到網(wǎng)約車(chē)一樣的隨叫隨到。

當(dāng)用戶(hù)在紐約規(guī)劃的路線(xiàn)涉及曼哈頓和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，才會(huì)在APP首頁(yè)頂部看到Uber Copter選項(xiàng)。用戶(hù)選擇打飛的服務(wù)后，Uber會(huì)安排車(chē)輛去接用戶(hù)到指定的停機(jī)坪，用戶(hù)可以即時(shí)下單，或者提前5天預(yù)訂。

與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)一樣，Uber并非自己持有飛機(jī)和飛行員，飛機(jī)和飛行員均由美國(guó)新澤西州的HeliFlite直升飛機(jī)公司運(yùn)營(yíng)。

從這個(gè)玩法來(lái)看，如果這一服務(wù)需求足夠之大，未來(lái)或許會(huì)有更多直升飛機(jī)公司參與運(yùn)營(yíng)。

Uber表示，其計(jì)劃通過(guò)紐約的空中出租車(chē)服務(wù)了解空中網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并以此來(lái)改進(jìn)未來(lái)的產(chǎn)品，并將這一服務(wù)擴(kuò)展到更多地區(qū)。更遠(yuǎn)的未來(lái)，其計(jì)劃是將飛機(jī)替換為無(wú)人駕駛飛機(jī)，以進(jìn)一步提升效率和安全性。

事實(shí)上，早在2016年，Uber就發(fā)布了一個(gè)97頁(yè)的白皮書(shū)，詳細(xì)闡釋了自己的城市飛行的士系統(tǒng)。2017年又在美國(guó)達(dá)拉斯召開(kāi)了為期3天的“Uber Elevate Summit”會(huì)議，并在會(huì)上公布了自己的空中交通計(jì)劃（Uber Elevate）。

當(dāng)時(shí)的會(huì)議上，Uber與巴西航空工業(yè)公司、達(dá)拉斯政府表示，2020年將在達(dá)拉斯與迪拜正式試運(yùn)營(yíng)Uber的飛行的士網(wǎng)絡(luò)。從現(xiàn)在來(lái)看，Uber將這一計(jì)劃又提前了一步。

今年6月10日，一架直升機(jī)在紐約上空墜落到一座建筑頂部，飛行員喪生。雖然本次事故沒(méi)有造成城市內(nèi)居民的傷亡，但還是引起了城市管理者和部分居民對(duì)城市飛行服務(wù)的擔(dān)心。

而Uber Copter服務(wù)的上線(xiàn)，又剛好是在上述空難之后，因此也收到了紐約一些官員的指責(zé)。不過(guò)就跟此前多年，Uber一直都是“約抵制，約活躍”。

飛機(jī)“四化”浪潮來(lái)臨 奔馳、豐田、吉利已入局

Uber上線(xiàn)打飛的服務(wù)，并非是通過(guò)飛機(jī)吸引眼球和關(guān)注，其背后反應(yīng)了兩個(gè)趨勢(shì)：

1、空中和地下交通時(shí)代

地面交通容量已經(jīng)到達(dá)頂峰，目前只能通過(guò)向空中和地下發(fā)展來(lái)解決擁堵和交通問(wèn)題。馬斯克的Boring公司是在地下鉆洞，而Uber此前就提出了Uber Elevate計(jì)劃，希望打造空中出租車(chē)隊(duì)伍來(lái)提升交通效率。

現(xiàn)在，馬斯克的第一條隧道已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，而Uber的飛機(jī)服務(wù)也來(lái)了。我們真正站在了大眾交通向空中和地下擴(kuò)展的新時(shí)代門(mén)口。

▲馬斯克的地下隧道

此前，人類(lèi)也有飛機(jī)和地鐵等工具，但這都是由政府或企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的服務(wù)，屬于公共交通的一部分。而隨著Uber飛機(jī)和馬斯克的隧道逐漸落地，普通群眾也將像使用汽車(chē)一樣，自由在空中和地下出行。

2、飛機(jī)行業(yè)也面臨著四化浪潮

汽車(chē)四化浪潮已經(jīng)人盡皆知，但不容易被關(guān)注到的是，飛機(jī)行業(yè)也迎來(lái)了四化浪潮。

跟汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的事情一樣，Uber推出了網(wǎng)約飛機(jī)服務(wù)，改變了飛機(jī)的使用方式，而像是奔馳參與投資的飛機(jī)公司Volocopter，就致力于研發(fā)電動(dòng)直升飛機(jī)來(lái)大幅降低飛機(jī)的使用成本。

▲奔馳投資的Volocopter

此外，由于空中交通環(huán)境更簡(jiǎn)單，自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也都將是未來(lái)飛機(jī)的標(biāo)配。可以肯定的說(shuō)，現(xiàn)代工業(yè)之巔——飛機(jī)行業(yè)也正面臨這嚴(yán)峻的飛機(jī)四化浪潮。

據(jù)車(chē)東西此前整理統(tǒng)計(jì)，目前在飛機(jī)四化領(lǐng)域，涌現(xiàn)出了大量玩家，主要分為兩派：

▲飛行汽車(chē)玩家統(tǒng)計(jì)表（車(chē)東西制表）

第一派目的是打造兼具飛機(jī)、汽車(chē)兩種形態(tài)的產(chǎn)品，目的是讓汽車(chē)上天，比如吉利收購(gòu)的Terrafugia、Aeromobil、PAL-V等公司，其目標(biāo)讓汽車(chē)能在地上跑，也能上天飛。

很明顯，這類(lèi)產(chǎn)品不僅需要較高的技術(shù)難度，還需要駕駛員擁有飛機(jī)執(zhí)照，普及難度很大。

第二派的野心則更大，其目標(biāo)是打造電動(dòng)，甚至是無(wú)人駕駛的電動(dòng)飛機(jī)，組建空中出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)。不需要飛機(jī)執(zhí)照即可讓大部分人享受飛行服務(wù)，徹底重塑空中交通體系。

▲使用手機(jī)APP打飛機(jī)是多家公司的終極夢(mèng)想

目前，奔馳投資的Volocopter、國(guó)內(nèi)的億航、奧迪聯(lián)合空客推出的Pop.Up Next概念，以及Uber推出的Uber Copter服務(wù)和Elevate計(jì)劃都走的這一路線(xiàn)。

▲奧迪聯(lián)合空客推出的Pop.Up Next飛行汽車(chē)

而在上述公司的激勵(lì)之下，也吸了更多的玩家，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、保時(shí)捷都發(fā)布了未來(lái)個(gè)人飛機(jī)的概念圖，而像是Lilium、Cartivartor、Kitty Hawk等公司也不斷出現(xiàn)，并獲得了豐田、谷歌等車(chē)企和科技公司的資金支持。

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