比起華爾街那群時(shí)時(shí)關(guān)注財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的投行精英們，馬斯克對(duì)特斯拉的這份成績(jī)單似乎并不太在意。

雖然特斯拉的股價(jià)很重要，但此時(shí)此刻，這位“現(xiàn)世鋼鐵俠”正開始做一件更重要的事——他正在嘗試又一次改變世界。

（財(cái)報(bào)開頭第一部分小標(biāo)題內(nèi)容就給了自動(dòng)駕駛）

這一點(diǎn)，馬斯克其實(shí)已經(jīng)謀劃已久，甚至在這份財(cái)報(bào)發(fā)布之前，我就知道他一定會(huì)這樣做。

上上一次改變世界，是馬斯克加入特斯拉告訴了人們，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)不比油車差了。

上一次改變世界，是馬斯克用一枚火箭打敗中美俄，讓普通人離太空旅游又近了一步。

而這一次，馬斯克打算真正依靠現(xiàn)有的技術(shù)，在5個(gè)月內(nèi)完成真正的自動(dòng)駕駛。

——如果這馬斯克又成功了，那么整個(gè)世界都將發(fā)生天翻地覆的變化。

太遠(yuǎn)的未來我預(yù)測(cè)不到，但至少，最先失業(yè)的，可能就是出租車和貨車司機(jī)。以貨車司機(jī)為例，他們失業(yè)的同時(shí)，因?yàn)槲锪鞒杀镜南陆?，又?huì)導(dǎo)致我們能花更少的錢，買到和原來一樣的產(chǎn)品。

當(dāng)其他公司還在吭哧吭哧研發(fā)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，馬斯克卻已經(jīng)準(zhǔn)備在5個(gè)月之內(nèi)，將真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)出來，然后改變世界！

這件事其實(shí)并不容易。

如果要為馬斯克的“自動(dòng)駕駛”計(jì)劃找一句恰當(dāng)?shù)谋扔鳎蔷褪牵壕退阌眉す饫走_(dá)作為無人駕駛車的眼睛，“生活都不能自理”，對(duì)于不用激光雷達(dá)的特斯拉來說，只會(huì)難上加難。

然而馬斯克卻說過這樣的一句話：“只有傻瓜才會(huì)用激光雷達(dá)”。

這句話在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，引起了很多專業(yè)人士的不滿，他們中有人回復(fù)道：“既然馬斯克直言不諱，那么我也實(shí)話實(shí)說，一輛只有雷達(dá)和攝像頭的自動(dòng)駕駛汽車是對(duì)人們生活不負(fù)責(zé)任的”。（不夠安全）

——馬斯克這次又站到了整個(gè)行業(yè)的對(duì)立面！

事實(shí)上自動(dòng)駕駛的路線，目前主要有兩條，它們最大的區(qū)別就是有無使用激光雷達(dá)。

自動(dòng)駕駛的主流玩家里，除了特斯拉，其他公司大都采用了激光雷達(dá)。對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，相較于攝像頭等傳感器，激光雷達(dá)除了可以直接生成三維圖像以外，它的探測(cè)距離更遠(yuǎn)、測(cè)量精度更高，同時(shí)響應(yīng)速度也更靈敏，不會(huì)受環(huán)境光的影響。

激光雷達(dá)雖然好用，但卻有一個(gè)致命的缺點(diǎn)——太貴！

用在汽車上的激光雷達(dá)，通常一個(gè) 激光雷達(dá)的價(jià)格就高達(dá)十幾萬，更好一些的更是高達(dá)上百萬。

這意味著如果堅(jiān)持使用激光雷達(dá)，那么一臺(tái)model 3的價(jià)格，可能會(huì)是之前的2倍。這個(gè)價(jià)格恐怕沒有多少人能承受得起。

雖然激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne早已表示，未來激光雷達(dá)的單價(jià)將下降至50美元以下，但這個(gè)“未來”到底還要多少年，誰都無法給出準(zhǔn)確的時(shí)間。

所以馬斯克要做的，就是用大佬們認(rèn)為粗鄙簡(jiǎn)陋的視覺處理方法，來解決激光雷達(dá)才能解決的問題。

為此，他甚至在很久之前，就做了兩件大事。

第一件事：

在2016年，特斯拉車主 Joshua Brown 因自動(dòng)駕駛識(shí)別有誤而出事故死去之后，作為當(dāng)時(shí)特斯拉自動(dòng)駕駛芯片的供應(yīng)商Mobileye在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布：“EyeQ3 芯片將會(huì)是 Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作?！?/p>

因?yàn)樵贛obileye 看來，他們的產(chǎn)品功能并不足以支持真正的自動(dòng)駕駛，是特斯拉激進(jìn)的使用方式和宣傳方式，導(dǎo)致車主的使用要求超出了Mobileye芯片的極限能力。而特斯拉則強(qiáng)調(diào)事故的原因主要是攝像頭和雷達(dá)的識(shí)別錯(cuò)誤。

Elon Musk 對(duì)此的回應(yīng)很淡定，他說這次合作的中止，不會(huì)影響特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程。

幾個(gè)月之后，馬斯克透露了更多分手的原因——他認(rèn)為是Mobileye 禁止特斯拉開發(fā)自己的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)。

在馬斯克看來，特斯拉如果不自行開發(fā)視覺技術(shù)，那將很難在短時(shí)間內(nèi)解決自動(dòng)駕駛的問題。畢竟特斯拉只占Mobileye銷售的1%，剩余99%，大都是傳統(tǒng)車廠。

雖然Mobileye的成名，的確是因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛。

作為過渡方案，特斯拉選擇了與英偉達(dá)合作，將視覺感知識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)從Mobileye提供單目視覺技術(shù)替換為基于Nvidia Drive TX2計(jì)算平臺(tái)的特斯拉Vision軟件系統(tǒng)，使用深度學(xué)習(xí)算法替代基于傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)的視頻圖像識(shí)別方法。

解決了技術(shù)上的限制后，馬斯克干的第二件大事

就是拋棄英偉達(dá)

因?yàn)轳R斯克發(fā)現(xiàn)，激光雷達(dá)成本太高用不起的情況下，雖然有一個(gè)非常簡(jiǎn)單粗暴的方法解決問題——用多的數(shù)據(jù)，以及更快的計(jì)算，來抵消激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)。但Nvdia的芯片性能，根本無法滿足特斯拉自動(dòng)駕駛的要求。

因此馬斯克決定自行開發(fā)性能是當(dāng)前英偉達(dá)芯片的10倍的FSD芯片，解決算力不足的問題。

技術(shù)開發(fā)和算力的限制，如今都得到了解決。

萬事俱備，只欠東風(fēng)——在特斯拉投資者日上，馬斯克為2019年設(shè)定了兩個(gè)大目標(biāo)。

其中一個(gè)，就是要完成自動(dòng)駕駛。（Feature complete self-driving）

屈指一算，到今天，留給馬斯克改變世界的時(shí)間，還剩5個(gè)月。

對(duì)于馬斯克來說，這次改變世界最大的挑戰(zhàn)，他在推特上也早有提及：

在推特上馬斯克是這樣說的：要達(dá)到99.9999%的安全，還需要更多的努力。

事實(shí)上截止到2018年年底，特斯拉通過Autopilot積累的自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)達(dá)到近20億公里，他認(rèn)為當(dāng)前自動(dòng)駕駛可靠性為98%，但要達(dá)到99.999%才能滿足安全水平。

而這區(qū)區(qū)1.999%，卻成了馬斯克在最后5個(gè)月需要攻克的難題。

當(dāng)然，有個(gè)好消息是，前文我們提到了，特斯拉Q2一共交付了95365輛汽車，較第一季度銷量環(huán)比大增51.1％，較去年同期增長(zhǎng)133.5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分析師一直預(yù)期的90680輛，并且打破了它2018年第四季度創(chuàng)下的交付紀(jì)錄（90,700輛）。

其中，最受關(guān)注的Model 3總交付量為77634輛，也超過分析師預(yù)期的74100輛。

隨著越來越多的特斯拉在世界各地的道路上飛奔，數(shù)以萬計(jì)的特斯拉車主們陸續(xù)提車上路，比起打破交付記錄的表面現(xiàn)象，更重要的是——特斯拉積累的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，正以這種眾人拾柴火焰高的方式呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)。

唯一值得疑慮的是，2019年美國(guó)聯(lián)邦政府開始對(duì)購(gòu)買特斯拉的稅收優(yōu)惠減半。

在2018年，美國(guó)人每購(gòu)買一輛特斯拉，可以獲得聯(lián)邦稅收優(yōu)惠抵扣7750美元。當(dāng)特斯拉售滿20萬輛電動(dòng)車后，消費(fèi)者能獲得的稅收優(yōu)惠從今年起每半年砍半一次，7月1日起的優(yōu)惠抵扣額為1875美元，而明年這項(xiàng)補(bǔ)貼將降至0。

今年第三、第四季度特斯拉在美國(guó)的銷量，多多少少會(huì)受到一些影響。

但對(duì)于馬斯克和我這樣長(zhǎng)期看好特斯拉的人來說，這真的不重要。因?yàn)榛剡^頭來看，馬斯克的一些瘋狂言論，例如特斯拉轉(zhuǎn)型做出租車、不再向個(gè)人出售，現(xiàn)在來看似乎并非是純粹的“嘴炮”抑或“天方夜譚”。

因?yàn)轳R斯克吹過的牛逼，似乎每一個(gè)他都實(shí)現(xiàn)了，世界上也因此誕生了眾多或偉大（特斯拉、Space X），或奇葩（Broing、Neuralink）的公司。

這些公司，以及今天的財(cái)報(bào)，給我們的啟示是：

“我們似乎總是高估技術(shù)的短期效應(yīng)，而低估它們的長(zhǎng)期影響力”。