”到目前為止，我們只有在廣州試點(diǎn)純電動(dòng)車的計(jì)劃。”本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰在接受作者采訪時(shí)，明確否認(rèn)了本田有意在國(guó)內(nèi)其他城市開(kāi)展電動(dòng)車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的猜測(cè)。而廣州市政府有關(guān)人士則表示，將大力支持本田在廣州量產(chǎn)純電動(dòng)車，并確認(rèn)已著手研究相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。

　　在全球范圍內(nèi)，選擇廣州試點(diǎn)純電動(dòng)汽車是本田電動(dòng)車全球試點(diǎn)的”第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美國(guó)先后啟動(dòng)了電動(dòng)車驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

　　即便如此，本田仍將成為日本汽車制造商當(dāng)中，率先量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的”吃螃蟹者”。在此之前，本田的”老鄉(xiāng)”————同樣扎根廣州的日產(chǎn)高調(diào)發(fā)布了LEAF聆風(fēng)電動(dòng)車，并陸續(xù)在廣州和武漢兩地展開(kāi)試運(yùn)行。但時(shí)至今日，日產(chǎn)聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)也只是”光打雷不下雨”?！币?yàn)閮蓚€(gè)難題，日產(chǎn)汽車很難確定導(dǎo)入電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)?！比债a(chǎn)中國(guó)總經(jīng)理西林隆此前表示，第一個(gè)難題是在全球7400萬(wàn)輛汽車銷售中電動(dòng)車比例極低的情況下，電動(dòng)汽車所使用的電池成本仍然非常高;其次是包括充電站及充電柱在內(nèi)的公共設(shè)備方面準(zhǔn)備依然不足。

　　日產(chǎn)汽車表示，為解決這些問(wèn)題，或?qū)⒌却袊?guó)政府未來(lái)出臺(tái)的新能源政策，才能決定以何種方式投入中國(guó)市場(chǎng)以及何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　”這實(shí)際上跨國(guó)公司與產(chǎn)業(yè)政策的博弈過(guò)程?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士表示，本田直接跳過(guò)進(jìn)口銷售這一過(guò)渡環(huán)節(jié)，將目標(biāo)鎖定純電動(dòng)車本地化生產(chǎn)，一方面是為了爭(zhēng)取政府對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，另一方面更是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，最大限度地降低電動(dòng)車的生產(chǎn)成本。

　　”中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車未能打開(kāi)銷量，主要在于制造成本高，同時(shí)電池技術(shù)也不成熟。除非我們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，否則價(jià)格沒(méi)辦法降下來(lái)。”倉(cāng)石誠(chéng)司告訴作者，未來(lái)本田在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車，其電池、電路版等核心技術(shù)部件都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　( 編輯/王慰祖 )

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