如果你想擁有一輛十幾萬(wàn)的保時(shí)捷，似乎只有眾泰汽車(chē)能夠滿(mǎn)足你，但之前模仿豪車(chē)的山寨路線(xiàn)讓眾泰一時(shí)騎虎難下，今年更是走到了生死邊緣。

眾泰能走出這個(gè)死胡同嗎？

成敗皆模仿，在“借鑒”的道路越走越遠(yuǎn)

8月19日，眾泰汽車(chē)披露半年度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司預(yù)計(jì)上半年虧損2.7億元至3.2億元。眾泰方面解釋稱(chēng)，受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車(chē)行業(yè)整體景氣度不高，公司汽車(chē)銷(xiāo)量下降，導(dǎo)致半年度業(yè)績(jī)同比有較大幅度下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年眾泰銷(xiāo)量?jī)H為7.39萬(wàn)輛，同比下滑49.45%。

這個(gè)解釋似乎可以理解，畢竟今年整體市場(chǎng)環(huán)境表現(xiàn)不佳，但透過(guò)數(shù)字發(fā)現(xiàn)，從2017年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量就已開(kāi)始下滑；而從2018年開(kāi)始，眾泰銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度下滑，其當(dāng)年全年銷(xiāo)量為23.4萬(wàn)輛，同比下降26.23%。

作為2003年成立的民營(yíng)車(chē)企，眾泰是中國(guó)最早的一批自主品牌車(chē)企之一。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線(xiàn)，踩中了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展期。2015年憑借旗下T600、大邁系列車(chē)型眾泰汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到22萬(wàn)輛，2016年銷(xiāo)量更是達(dá)到33萬(wàn)輛。

從首款車(chē)型至今，眾泰汽車(chē)便走起了“模仿、抄襲”的新車(chē)路徑。尤其是曾經(jīng)的旗下銷(xiāo)冠T600和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷(xiāo)車(chē)型撞臉。時(shí)至今日，SR系列更是以高度模仿豪華品牌內(nèi)外飾設(shè)計(jì)為賣(mài)點(diǎn)，這也使得眾泰汽車(chē)被坊間稱(chēng)為“豪車(chē)皮尺部”。

眾泰SR9

保時(shí)捷Macan

2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車(chē)入市，在今年上海車(chē)展上，眾泰汽車(chē)公布了代號(hào)A16、B23兩款車(chē)型。最新消息是，號(hào)稱(chēng)智美中國(guó)車(chē)的眾泰A16或命名TS5，將于四季度上市。這款全新設(shè)計(jì)理念的A級(jí)SUV對(duì)眾泰來(lái)講意義重大，但之前固有的品牌形象和口碑能否短時(shí)間內(nèi)在消費(fèi)者心中扭轉(zhuǎn)？

今年1月，平安證券在一份《草根調(diào)研之眾泰尋求轉(zhuǎn)型》研報(bào)中指出，自2017年12月單月銷(xiāo)量超6萬(wàn)輛之后，眾泰月銷(xiāo)量開(kāi)始大幅退坡，公司盈利能力持續(xù)走低。此外眾泰旗下多款車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題層出不窮。某網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年以來(lái)眾泰已收到近四百條質(zhì)量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產(chǎn)品?！半S著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)消費(fèi)者的喜好日益多樣化，自主SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也逐漸增大，未來(lái)只有持續(xù)深耕細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型和品牌才能建立良好口碑?！?/p>

屋漏偏逢連夜雨，明年利潤(rùn)也是問(wèn)題

除了業(yè)績(jī)虧損、新品推出緩慢外，中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)顯示，今年已有數(shù)家上游供應(yīng)商企業(yè)對(duì)眾泰汽車(chē)申請(qǐng)了不同金額的財(cái)產(chǎn)保全。此前，依靠新能源汽車(chē)紅利得到福特汽車(chē)的合資合作占盡風(fēng)頭，現(xiàn)在眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，原來(lái)支撐其走向神壇的眾泰E200缺少后繼者。

8月8日，有百余名君馬經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)集眾泰汽車(chē)總部，經(jīng)銷(xiāo)商們提出眾泰汽車(chē)應(yīng)保證君馬汽車(chē)配件供給、售后和退還賬戶(hù)余額，兌現(xiàn)向經(jīng)銷(xiāo)商承諾的補(bǔ)貼及保證金等訴求。眾泰汽車(chē)高層明確回復(fù)并承諾2周內(nèi)給出具體的處理方案。

此外，年初，眾泰就有拖欠員工工資的情況發(fā)生，2019年1月的工資一直拖到4月份才發(fā)。

一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，2016年3月眾泰汽車(chē)通過(guò)借殼實(shí)現(xiàn)上市，當(dāng)時(shí)第一大股東鐵牛集團(tuán)與資本方簽署了對(duì)賭協(xié)議，眾泰汽車(chē)2016年至2019年三年的扣非凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元和16.1億元，但今年想要實(shí)現(xiàn)16.1億元的扣非凈利潤(rùn)難度不小。

由于過(guò)去兩年鐵牛集團(tuán)都未能完成此前的業(yè)績(jī)對(duì)賭承諾，因此，鐵牛集團(tuán)還將補(bǔ)償并注銷(xiāo)眾泰汽車(chē)的股份，數(shù)量為4.68億股，同時(shí)還應(yīng)返還相應(yīng)股份對(duì)應(yīng)的分紅收益，合計(jì)約702.7萬(wàn)元。截至今年5月，鐵牛集團(tuán)所持有的眾泰汽車(chē)股份中，有超過(guò)8成、6.48億股都已經(jīng)作出了質(zhì)押，另有369.5萬(wàn)股處于凍結(jié)之中。

可以預(yù)見(jiàn)，明年鐵牛集團(tuán)還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車(chē)也因此將面臨巨額的商譽(yù)減值，進(jìn)一步拖累上市公司利潤(rùn)。

斷崖式下跌背后，自救之路在哪？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，眾泰汽車(chē)最根本的問(wèn)題在于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品力和品牌影響力弱，競(jìng)爭(zhēng)力不足。在價(jià)格戰(zhàn)中，本就定價(jià)較低的眾泰汽車(chē)更是無(wú)力反擊。

眾泰斷崖式下跌反映出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，數(shù)量增長(zhǎng)不再是唯一關(guān)注點(diǎn)，品質(zhì)的提升逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，技術(shù)含量低、自主研發(fā)能力不強(qiáng)的企業(yè)將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，自主品牌相繼進(jìn)行高端化探索，尋求品牌向上。如長(zhǎng)城汽車(chē)推出WEY品牌，吉利汽車(chē)推出領(lǐng)克品牌，奇瑞汽車(chē)推出EXEED星途，一汽集團(tuán)全力復(fù)興紅旗品牌等。品牌向上一方面是為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，推出高端品牌能提升自主品牌的品牌認(rèn)可度。

眾泰汽車(chē)也試圖布局品牌向上，不過(guò)君馬汽車(chē)遭遇種種問(wèn)題，而從新能源車(chē)型來(lái)看，君馬汽車(chē)還未有布局。在車(chē)市寒冬和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，本就難題纏身的君馬汽車(chē)，發(fā)展機(jī)會(huì)渺茫，眾泰汽車(chē)的品牌向上計(jì)劃或面臨流產(chǎn)。

綜合新京報(bào)、界面新聞、第一財(cái)經(jīng)、汽車(chē)之家等

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