墨菲定律指出，如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生。

身在汽車(chē)圈的人們其實(shí)早有預(yù)感，伴隨著車(chē)市環(huán)境的低迷，汽車(chē)供應(yīng)鏈上的問(wèn)題將愈加凸顯，而整車(chē)與供應(yīng)鏈之間的沖突也必然會(huì)更頻繁爆發(fā)。蓋世汽車(chē)近期調(diào)研結(jié)果就顯示，9成以上參與者所在零部件公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，近7成以上的參與者認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，整零矛盾會(huì)被進(jìn)一步激化。 

如今，此類(lèi)事件果然“如期”上演。 

8月21日，有知情人士爆料稱(chēng)，汽車(chē)主機(jī)廠供應(yīng)商國(guó)威科技因資金鏈問(wèn)題已經(jīng)破產(chǎn)（拖欠5000人工資約半年），負(fù)債10億。目前影響涉及覆蓋到14家主機(jī)廠被迫停產(chǎn)（其中包括大眾、長(zhǎng)城、海馬、東南、眾泰、吉利等），多數(shù)都是自主品牌車(chē)系，為了防止鬧事，政府和國(guó)資委已經(jīng)介入。

針對(duì)此，蓋世汽車(chē)聯(lián)系到國(guó)威科技相關(guān)人員，其雖不愿透露更多，但表示國(guó)威科技近期的確有事發(fā)生，并且當(dāng)?shù)卣呀?jīng)介入。

資金鏈問(wèn)題早已存在

國(guó)威科技是否已經(jīng)破產(chǎn)，截至目前還沒(méi)有官方渠道給予公示，尚難定論，不過(guò)從目前獲知的消息來(lái)看，國(guó)威科技的資金鏈確實(shí)是出現(xiàn)了問(wèn)題。早在去年6月就有國(guó)威科技員工在網(wǎng)上爆料“公司經(jīng)常會(huì)拖欠工資，最少一個(gè)月，最多兩個(gè)月，資金鏈有嚴(yán)重問(wèn)題”。

公開(kāi)資料顯示，國(guó)威科技有限公司成立于1996年04月25日，注冊(cè)資金5068.8萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)配件（不含發(fā)動(dòng)機(jī)）、摩托車(chē)配件、電子產(chǎn)品科研、制造、加工、銷(xiāo)售；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。

值得一提的是，國(guó)威科技對(duì)外投資有4家公司，其中浙江輝煌汽車(chē)電器有限公司已成為生產(chǎn)汽車(chē)組合開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點(diǎn)火鎖、全車(chē)鎖芯、中央接線盒總成以及各類(lèi)按紐開(kāi)關(guān)等一系列汽車(chē)電器的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。目前，主要配套主機(jī)廠有：一汽集團(tuán)、大眾公司、風(fēng)神公司、長(zhǎng)安鈴木，重慶長(zhǎng)安、上海奇瑞、昌河鈴木以及日本、美國(guó)、東南亞地區(qū)等等國(guó)內(nèi)外二十余家大、中型汽車(chē)主機(jī)廠，配套份額在80%以上。

僅由此便不難看出，國(guó)威科技此前的發(fā)展可謂相當(dāng)不錯(cuò)了。那么，這家企業(yè)緣何會(huì)出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題，近日有媒體爆料稱(chēng)“與吉利汽車(chē)有關(guān)”，不過(guò)8月22日上午該媒體已正式致歉，表示“此消息沒(méi)有任何實(shí)證信源，消息不實(shí)”。當(dāng)然也有網(wǎng)友評(píng)價(jià)，其實(shí)原因在于“國(guó)威科技自身經(jīng)營(yíng)不善，于是和主機(jī)廠索要模具費(fèi)和研發(fā)費(fèi)用?！?/p>

針對(duì)此，蓋世汽車(chē)也聯(lián)系到了吉利汽車(chē)方面，該公司公關(guān)部回應(yīng)稱(chēng)，吉利從第三方間接了解到，國(guó)威科技在當(dāng)?shù)睾蜕虾＠塾?jì)投入數(shù)億投資房地產(chǎn)，并且在此情況下吉利提前支付貨款盡力幫忙擺脫困境。同時(shí)其還指出，根據(jù)國(guó)威科技財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年與吉利合作金額占公司營(yíng)收比重不到20%，目前吉利應(yīng)付賬款金額很小，且均在賬期。

壓死駱駝的那些稻草

雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，2018年至2019年初車(chē)市的低迷，原因在于中國(guó)車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期，而長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車(chē)市依然有著巨大的增長(zhǎng)空間。但是調(diào)整期的長(zhǎng)短卻無(wú)人敢斷言。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止7月份，中國(guó)車(chē)市下滑的情況仍然在持續(xù)，盡管7月零售下滑幅度有所減小，但回暖有限。而經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷(xiāo)下滑，多數(shù)車(chē)企利潤(rùn)出現(xiàn)縮減甚至虧損，不僅如此，“車(chē)市寒風(fēng)”已經(jīng)由前端滲入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之上。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，部分零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)停工甚至關(guān)廠的現(xiàn)象。

壓死駱駝的顯然并非這一根稻草。

眾所周知，整車(chē)廠迫于車(chē)市壓力大幅降價(jià)促銷(xiāo)，這一定程度會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，而在此情況之下，其難免會(huì)將一定的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上，例如年降標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。蓋世汽車(chē)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，整車(chē)制造商平均每年要求供應(yīng)商降價(jià)的區(qū)間不等，要求降價(jià)6％-8%的居多，其次是8%-10%，再是2％-5％，要求降價(jià)10%以上的也有不小的比例。

而在此之外，拖欠賬款的影響可能更為直接。據(jù)相關(guān)人士稱(chēng)，有些主機(jī)廠采用的做法是：3個(gè)月賬期后給6個(gè)月承兌，然后下線結(jié)算，部分主機(jī)廠甚至?xí)锨犯犊铋L(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年，并且在此期間還會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)。盡管供應(yīng)商對(duì)此也是很無(wú)奈，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，又不得不做。而時(shí)間久了，自然吃不消。

國(guó)威科技自然生存在以上多重壓力之中，不過(guò)顯然并不能一味地歸咎于外部因素，其自身經(jīng)營(yíng)管理方面的問(wèn)題或許更為致命，所謂“冰凍三尺非一日之寒”，國(guó)威科技理應(yīng)及早補(bǔ)救。 

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